Por primera vez, el Mazda CX-7 apareció en 2006 e inmediatamente se convirtió en un automóvil muy deseable, muchos compraron tal crossover. Pero por alguna razón, después de algún tiempo en el mercado secundario, CX-7 no utilizó una demanda especial. Y ahora descubriremos por qué.
Han pasado 10 años desde la aparición de este coche, y al parecer todavía se ve bien, pero mucho depende del propietario anterior. La pintura no es particularmente duradera, y los elementos cromados también pierden su brillo con el tiempo. En algunos autos a la edad de 10 años, puede aparecer corrosión en la parte inferior de las puertas.
Sucede que los faros se empañan, si se acumula mucha humedad dentro de los faros, esto puede afectar negativamente a la unidad de encendido, que se encuentra debajo del faro. Nueva unidad de este tipo cuesta 300 dólares. Un nuevo faro de xenón costará $ 1,000, pero puede tomar un equivalente de alta calidad por 450. Las luces traseras también necesitan ser reemplazadas, el original costará $ 350 y el original puede tomarse como 150. La razón es un defecto constructivo, con un largo trabajo en automóviles hasta 2009, el cuerpo de las luces traseras no soporta una temperatura excesiva y comienza a fundirse, a veces incluso se quema. Pero para evitar que esto suceda en el futuro, solo tiene que colocar lámparas de diodo en lugar de las estándar. Las lámparas de diodo emiten significativamente menos calor.
Electrónica
Con la electrónica, los problemas generalmente no ocurren, rara vez sucede que el cambiador de CD comienza a atascarse y, a veces, el sistema de alarma estándar se enciende. Hay casos en que el control de clima deja de enfriar, lo que significa que el embrague, incluido el compresor del aire acondicionado, ha fallado, uno nuevo costará $ 140. En la carrera de 120.000 km. el cojinete puede desgastarse, después de lo cual el eje se atascará, lo que llevará a la sustitución o reparación del compresor. Si se restaura el compresor, costará $ 200, y si compra uno nuevo, tendrá que gastar $ 380. Pero es mejor simplemente cambiar el rumbo por adelantado, y tales gastos pueden evitarse.
En los primeros automóviles con turbo, la bomba de combustible de alta presión usualmente cuesta $ 500. Si de repente el Mazda CX-7 comienza a temblar durante la aceleración, y el consumo de combustible aumenta aún más, significa que el sensor de concentración de oxígeno en los gases de escape está mal, este sensor está frente al convertidor. El original cuesta $ 300, pero es mejor tomar un no original, que cuesta mucho menos. La complejidad de la situación es que incluso la sustitución de este sensor durante mucho tiempo no siempre ayuda, especialmente en lo que respecta a los automóviles fabricados después de 2008, a pesar del hecho de que la sonda Lambda se hizo más confiable.
La cosa aquí está en la disposición del automóvil, si el líquido del tanque del sistema de frenos gotea, inmediatamente cae en el arnés de cableado del sistema de control del motor. El líquido de frenos corroe el aislamiento de los cables y causa un cortocircuito en el conector del sensor de oxígeno. Hubo bastantes casos de este tipo, por lo que este problema se reconoció como una garantía, y los distribuidores cambiaron los arneses de cableado y el propio sensor bajo garantía. Pero para evitar que esto suceda, a veces hay que mirar debajo del capó y ver si nada fluye en alguna parte.
Si los autos de 2006 durante la aceleración también se contraen, comenzando con bajas revoluciones, entonces la razón de esto puede ser el control del motor del software "sin procesar". Y si se enciende la señal de que el motor está defectuoso, entonces la culpa es de la válvula del múltiple de admisión VSC. Especialmente durante las heladas, la unidad de vacío no tenía suficiente potencia para mover el amortiguador. Después de 2008, este problema se eliminó instalando una unidad más potente.
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Ya después de 4 años de funcionamiento, el volante y el selector de velocidades parecen desgastados. El cuero de las sillas es bastante duradero y conserva su aspecto durante mucho tiempo, pero en los lados de los asientos y en la parte posterior no es de cuero sintético tan duradero. El consumo de combustible del Mazda CX-7 es bastante grande. Si manejas despacio, rondará los 16 litros cada 100 km. Y si no te niegas a conducir, aumentará hasta 20 litros cada 100 km.
Motores
La mayor parte de las dificultades ofrece un motor turboalimentado con un volumen de 2,3 litros. Se instaló en el Mazda 3 y el Mazda 6. En Europa, este motor se mantuvo como estaba originalmente: funciona con la 98.ª gasolina, con una potencia de 260 litros. con., y para América y Rusia, este motor se ajustó a la gasolina número 95 y redujo su capacidad a 244 y 238 litros. c. respectivamente
Estos motores están equipados con un turbocompresor BorgWarner K04, que rara vez sirve a más de 40,000 km. Además, también es caro: $ 1,800 por uno nuevo, y por uno renovado: $ 800. Pero ha habido casos en que este turbocompresor ha sobrevivido a 150,000 km., Pero son muy raros. Una gran cantidad de humo le dirá que los problemas comenzaron, especialmente si el automóvil ha estado funcionando en ralentí durante mucho tiempo. Esto se aplica a los autos producidos antes de 2008, debido a que tienen un diseño fallido de la unidad de sobrecarga del cartucho. Después de restyling se corrigió esta situación. Pero todavía existía la amenaza de que las tuberías de suministro de petróleo se coquen. Por lo tanto, es mejor poner un temporizador turbo en el automóvil y cambiar el aceite cada 8,000 km. correr
También debe controlar el nivel de aceite, ya que el motor de 2.3 litros de aspiración natural consume mucho aceite y la versión turbo consume aún más: 0.7 litros por 1000 km. Si hay poco aceite, la biela puede romperse o el cigüeñal podría romperse. Este motor no puede sobrevivir a una reparación seria, porque puede romper las roscas en el bloque de cilindros de aluminio, apretando los pernos de acero.
Se utiliza una cadena en el accionamiento del mecanismo de distribución de gas, hay casos en que se estira después de 50,000 km. Cuanto más rápido conduzca un automóvil, más rápido se desgastará. La nueva cadena tiene un valor de 70 dólares. Si la cadena se estira un poco, la carga en el acoplamiento del acoplador de fase del sistema VVT aumentará y también será necesario reemplazarla a 80,000 km. Su costo es de 300 dólares. El síntoma será una grieta en los primeros segundos después de arrancar el motor.
Si ignora, también habrá un sonido que se asemeja al sonido de un motor diésel, la cadena continuará estirándose, aparecerán golpes en la cubierta del cabezal, entonces el engranaje puede romperse y sus fragmentos caen debajo de la cadena. Entonces la válvula se encontrará con los pistones. Pero un resultado tan triste solo ocurre en casos muy descuidados. Por cierto, en los automóviles hasta 2008, la llave se consideró un eslabón débil en el acoplador del cambiador de fase, después de 2008 se hizo duradera, luego la rueda de engranaje comenzó a fallar más rápido y en 2010 todo el ensamblaje se hizo duradero.
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Todavía hay casos en que el ruido aparece bajo el capó de unos 90.000 km. Esto significa que el soporte hidráulico correcto del motor requiere reemplazo, en el original cuesta $ 100, y se puede comprar un análogo por 50. Puede fallar no solo debido a la fuga, sino también por sobrecalentamiento, ya que la viscosidad del fluido también disminuirá trabajar tambien La modificación del motor de gidroopor fue varias veces, cambió los tipos de aceite. Además, no debemos olvidar que al motor turbocargado de 2.3 litros tampoco le gusta el sobrecalentamiento. Si el ventilador está funcionando constantemente y no se apaga durante mucho tiempo después de apagar el motor, este es un motivo para recibir una alerta.
La causa del sobrecalentamiento puede obstruirse con el radiador de suciedad. Por lo tanto, cada 2-3 años hay que limpiarlo. Además, la causa del sobrecalentamiento puede ser un termostato, que se apodera después de 140 000 km. correr El nuevo termostato original cuesta $ 40, los análogos cuestan casi lo mismo. En 2011, el termostato mejoró significativamente, cambió el material del que está hecha la válvula.
Existe una alternativa a un motor tan problemático, pero es muy raro en Rusia: un motor diesel con un volumen de 2,2 litros, que se instala en el Mazda CX-7 para el mercado europeo. En 2009, comenzaron a instalar un motor más confiable en el CX-7: un motor L5 de 2.5 litros atmosférico. Este motor tiene 4 cilindros con un mayor diámetro y carrera del pistón, sincronización más confiable, sistema de admisión modificado. Los problemas con este motor son muy pequeños. La cadena sirve no menos de 200 000 km. correr Después de unos 120.000 km. Ajustar la válvula y limpiar el acelerador.
Transmisión
Para el motor de 2.5 litros es una transmisión automática de 5 velocidades FS5A-EL, que se estableció en 2004. Inicialmente, tuvo problemas - después de 150,000 km. Cubierta trasera de aluminio desgastada. Pero todos los problemas fueron resueltos y en el CX-7, esta caja ya estaba instalada en perfecto orden, por lo que puede atender al menos 250,000 km.
La transmisión automática de 6 velocidades - AW6AX-EL, que va a un motor de 2.3 litros también es confiable y sirve tanto como un 5 libras. A menos que a un 6 libras no le gusten las heladas, si la temperatura cae por debajo de –30 ° C, el aceite comenzará a espesarse y las garras de fricción pueden deslizarse. Pero después de 2011, se mejoró la válvula térmica y el problema se resolvió por sí mismo, y el automóvil podía conducir en cualquier helada. En la naturaleza, también hay cajas mecánicas, de 5 y 6 velocidades. 5 libras, que va al motor de 2.5 litros no causa problemas. Un 6 libras, que viene con un motor de 2.3 litros puede causar algunos problemas: si conduce demasiado, los sincronizadores se desgastarán 100.000 km.
En los vehículos fabricados antes de 2010, la dirección asistida tampoco era resistente a las heladas, con fuertes heladas, hubo una sobrepresión debido a la cual las mangueras podrían romperse. En 2010, se olvidó este problema porque comenzaron a usar abrazaderas más confiables y acortaron la tubería. En la caja de transferencia, los sellos de aceite en la caja de engranajes trasera también comienzan a fluir después de unos 90,000 km. correr Después de aproximadamente 8 años de operación, el aceite puede gotear de la caja de la caja de transferencia, porque para este momento el sellador se ha vuelto obsoleto.
Pero a pesar de esto, la caja de transferencia tiene un recurso bastante grande y rara vez se rompe, por lo tanto, con tracción total en el Mazda CX-7, todo está en orden. Por cierto, todos los autos con motor de 2.5 litros tienen tracción delantera, tienen todo en orden con los rodamientos de las ruedas traseras, pero en los vehículos con motor 2.3, los rodamientos de las ruedas traseras comienzan a zumbar después de unos 80,000 km. Los cojinetes originales van junto con el cubo, tal nodo costará $ 250.
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En general, en la suspensión fuerte Mazda CX-7, pero después de 30 000 km. Los casquillos del estabilizador delantero pueden comenzar a crujir, pero aún así continúan trabajando. Son baratos, por lo que si el chirrido es molesto, puedes cambiarlos. Los amortiguadores sirven aproximadamente 80,000 km. Los delanteros cuestan $ 80 cada uno. Junto con los amortiguadores fallan en el mismo kilometraje y apoyan los amortiguadores, cuestan $ 30. Todos los demás elementos de la suspensión sirven silenciosamente hasta aproximadamente 140,000 km. Después de esta carrera, los rodamientos de bolas fallan primero, pero usted tiene que comprarlos ensamblados con palancas, cada nodo cuesta 400 euros.
Los frenos delanteros son más bien débiles, especialmente en los autos antes de rediseñar, los discos requieren reemplazo después de 20,000 km. No por desgaste, sino por el latido del corazón. Discos cambiados bajo garantía. El problema con los discos se resolvió en autos producidos después de 2009. Los discos originales cuestan $ 260, pero por 80 puedes encontrar contrapartes de alta calidad.
¿Qué auto vale la pena comprar y cuál no?
Como resultado, el CX-7 con un motor turboalimentado de 2.3 litros no es la mejor opción para comprar, a pesar del hecho de que los precios de estos autos son bastante atractivos. En el mercado secundario, incluso el Honda CR-V es más caro por una cantidad sustancial de dinero. Si aún tiene el deseo de convertirse en el propietario del Mazda CX-7, es mejor buscar un automóvil con un motor 2.5, para que no tenga más de 5 años. Tal máquina costará alrededor de 850,000 rublos. Por supuesto, este auto no es tan rápido y no tiene tracción total, pero es confiable.
Sensaciones de conducir un Mazda CX-7.
Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. Suspensión довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.
Las sensaciones de conducción son bastante agradables, pero como la suspensión es ligeramente rígida, la comodidad en carreteras difíciles deja mucho que desear. Además, el aislamiento podría ser mejor, puede escuchar el motor, los neumáticos y otros ruidos de la carretera.
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