La Patrulla es uno de los veteranos de Nissan que se ha graduado durante 13 años desde finales de los años noventa. En el coche nuevo no hubo prácticamente fallas. Y el marco es poderoso, y la suspensión es confiable. El diseño está probado en el tiempo, lo que, de hecho, no falló.

Pero con la edad, incluso esta máquina confiable adquirió "enfermedades seniles" características de todas sus contrapartes con ruedas.

Bueno, vamos?

¿Quién es el principal enemigo de los coches? No, no es un accidente, ni siquiera gasolina mala, que vendemos incluso bajo el disfraz del 95. Lo peor es banal. corrosión. Este problema es igualmente relevante para los SUV caros de Japón y para los modestos cruces compactos chinos, como el Cherry Tiggo con kilometraje, y ya no depende de la clase del automóvil, sino de las duras condiciones de operación en nuestro país. Es por esta razón que el Nissan redujo la garantía contra la oxidación hasta 6 años.

Los especímenes de patrulla más viejos se ven afectados en áreas como los alféizares, el fondo y el forro de las alas. Incluso la matrícula está cubierta de óxido. Por lo tanto, es mejor manejar prudentemente el recubrimiento anticorrosión.

Con el tiempo, comenzará a crujir al abrir el capó. Si no lubrica el bucle, simplemente se deshacen con el tiempo.

Vamos a electricos. El cableado de conectores más afectado, que se colocó debajo de la parte inferior, tiene motores de limpiaparabrisas, antena eléctrica y otras partes. Especialmente aterrador para cavar en coches fabricados antes del 2002. Allí entre el óxido es difícil encontrar algo entero. Y los precios de las piezas dañadas son impresionantes. Para una antena con un drive, pones trescientos dólares.

Sucedió que solo alrededor del ocho por ciento de todas las patrullas en nuestro país están equipadas unidades de gasolina. El problema es que el TV45 de seis cilindros, con un volumen de 4,5 litros y una capacidad de 200 "caballos" no se vendió. Por lo tanto, todas las muestras que son, conducidas desde los estados del Medio Oriente. Sí, y era débil para un jeep, pesaba dos toneladas y media. Un motor más potente, 4,8 litros y 245 CV. Era demasiado voraz. No todos están dispuestos a gastar más de treinta litros de combustible por cada cien kilómetros.

Tres cuartas partes de los automóviles en nuestro país se vendieron con los antiguos, incluso en ese momento. turbodiesel. Motor de cuatro cilindros producido en 1999, los primeros 100-150 mil km. bastante confiable En cualquier caso, uno no debe preocuparse por la cadena de tiempo. La bomba de combustible con inyectores resiste hasta 200 mil km. Pero si están cubiertos, entonces ponga 5 mil dólares para la bomba. Boquillas más baratas - en promedio doscientos dólares. 150 mil comienza a traer el turbocompresor, y cuesta tanto como 2 mil dólares.

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Peor aún, si una bomba rotativa de alta presión comienza a funcionar. Para repararlo se toma lejos de todas partes. Sigue siendo extremadamente desagradable cuando no trabajas. sensor de flujo de masa de aire. Si se equivoca, el poder del coche cae bruscamente.

Ya después de 60 mil km en el cinturón de transmisión se rompe el accesorio. tensor. Pero todo esto es una tontería en comparación con otro hecho. En algún lugar de la culata de 150,000 km puede romperse fácilmente. El nuevo precio no solo es ahora de más de $ 2.2 mil, sino que también el fabricante le ha puesto el número del motor. Y esto significa que tienes que acudir a la policía de tránsito y resolver el problema burocrático.

Si su Patrulla es liberada después de 2005, esta es una muy buena noticia. Porque en versiones anteriores, la lubricación y el enfriamiento de los pistones se hacen tan mal que simplemente se queman. Si el motor, que fue lanzado antes de 2001, tiene un motor reemplazado por la garantía, usted es una persona con suerte. Pruébate en las loterías.

Al principio, los japoneses lanzaron la Patrulla Y61 a los antiguos, como el gigantesco RD28T, que tenía cien años en el almuerzo, y que todavía estaba en la 160ª serie de Nissan. Todo lo que ha cambiado en más de treinta años es una bomba de inyección controlada electrónicamente, que no estaba allí antes.

Con una potencia de 128 CV, que obviamente no es suficiente para un automóvil tan grande, el motor fue sometido a un sobrecalentamiento severo. La culata agrietada y deformada. Y cuesta 1300 pies cúbicos.

En general, si no se cuenta el carbono para EGR y "fallas" en regulador de presión de combustible, todo es relativamente bueno. Incluso bomba de combustible Durará un promedio de 300 mil km. Para 5000 cu Puedes poner uno nuevo. Si no hay tal dinero, entonces se reconstruye por aproximadamente un tercio de esta cantidad. Alrededor de 200 km de vida unitaria. turbo. Y si no se olvida del mantenimiento, la sustitución de los filtros y la compra de aceite de alta calidad, será suficiente incluso para 400.000 km.

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Y aqui correa dentada Necesitas cambiar sin duda, tras el paso del coche 60 mil km. De lo contrario, la cantidad a la que le costará la reparación le agregará canas en la cabeza.

Una buena era la versión de seis cilindros del TD42 4.2 litros. No había cinturón ni cadena, pero fueron reemplazados transmisión de engranajes. Era tan tenaz que no podía descubrirlo en el servicio, sino en Wikipedia. Porque su fiabilidad es sencillamente fenomenal. El motor comenzó a producirse en los años 80, y algunas muestras de esos años todavía están en servicio.

"Matar" tal unidad no es difícil, incluso después de 500,000 kilómetros. Se las arregla para trabajar bastante bien incluso con un turbocompresor regular. En términos de confiabilidad, este motor es comparable al 1HZ del Land Cruiser. Sólo aquí es difícil encontrar una patrulla con tal motor. 90% de todo lo que venden - con unidades más débiles. Y los "seis" no fueron importados oficialmente.

¡Ve a lo alto!

Transmisión, como dicen, simple como un ladrillo. El eje delantero está conectado a la fuerza y ​​no hay un diferencial central en el razdatke. Y sí, ten cuidado con las conexiones del eje delantero. Esto se puede hacer solo a baja velocidad y en superficies resbaladizas. Y entonces la cadena de la caja de transferencia tendrá que ser cambiada. Y cuesta unos 450 dólares.

Aún más divertido si viene acoplamiento en el buje delantero. Porque el costo de las piezas es de 650 pies cúbicos. Y poner todo en el "BLOQUEO" en la máquina es simplemente imposible. Tienes que hacerlo tú mismo, ¡con una llave de globo! Una visión muy interesante, cuando un conductor sale de un jeep empinado en medio del lodo de otoño y comienza a recoger uno con la llave. Luego jura, esconde la llave, se limpia los pantalones de Pierre Cardin y se sube. De lo contrario nada. Porque de lo contrario hubs cubrirá, y el embrague puede atascarse para que el auto tenga una vida útil de tracción trasera.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. Y aqui надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Transmisión manual También sirve el tiempo suficiente. Además del embrague, que "vuela" a 150 km., Y cuesta quinientos dólares. Trescientos mil caja por lo general tienen que resolver. Pero los propietarios de mecánicos en automóviles con 4.2 TD en general pueden olvidarse de la reparación de la caja de cambios.

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En cuanto a autómatasque en el ritmo urbano de la vida servirán fácilmente 300,000 km, pero un viaje a un terreno difícil puede enviar fácilmente una transmisión automática para retirarse. O, en el mejor de los casos, en reparación. La fricción después de tales carreras puede ser cambiada inmediatamente.

¡Ahora temblará!

Con suspensión todo sería genial si no fuera inventado por alguien lejos de la ingeniería automática, barra estabilizadora trasera. Con el ya largo curso de suspensión de una máquina grande y pesada, esta parte solo conlleva problemas, como la necesidad de reemplazar las bisagras de los puntales telescópicos, por un valor de mil dólares, y luego el accionamiento eléctrico, que cuesta $ 200. mas barato

La primera reparación lleva a una solución lógica: colocar una posición normal por 45 USD o eliminar una parte por completo, escupiendo en pequeños rollos durante giros bruscos.

Si realmente crees que la Patrulla es un vehículo todo terreno, entonces estabilizadores por 250 dolares y amortiguadoresEl costo de 100-150 cu, tendrá que cambiar a menudo. Los resortes de suspensión también se reemplazan a menudo. Las cajas de cambios y las puntas de la dirección también son caras, pero generalmente se rompen solo después de 300 mil km.

Como conclusión, podemos decir que la Patrulla es casi tan inexorable como la robusta asamblea de Kruzak. Pero esto se refiere a las versiones con el legendario motor TD42, que se enumeran en el libro rojo.

Nissan Patrol: el plan de cinco años se puede comprar por 1.1 - 1.6 millones de rublos, pero para un auto, que tiene 12 años, cederá a la mitad. Al mismo tiempo, el Land Cruiser de la misma edad será más caro por 200-700 mil rublos, dependiendo de la edad.

Como hemos dicho, uno de los problemas clave de la Nissan Patrol sigue siendo una fuerte susceptibilidad a la corrosión. Para oxidar su automóvil con anticipación, asegúrese de ver el siguiente video. ¡Motiva!