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El mundo entero ha sabido durante mucho tiempo cómo impresionar a los demás obteniendo "poca sangre": por dinero, cosen etiquetas de marcas famosas en ropa hecha en China, eliminan signos de volumen de motores y paquetes de automóviles básicos, y también compran productos que solo parecen caros y sólidos. . ¿Son esos cruces, los representantes más famosos de los cuales son Honda CR-V y Toyota RAV4? Después de todo, los autos están equipados con motores potentes con un gran volumen de trabajo, y también tienen un costo muy bajo; sin embargo, a pesar de su aspecto brutal, no están posicionados como vehículos todo terreno. Lo que son: una imitación de vehículos de alto tráfico o simplemente mejorados en la dirección de una mayor practicidad de los automóviles de pasajeros, mostrarán la comparación de RAV4 con el NRW.

Crossovers potentes y modernos - Honda CR-V y Toyota RAV4

En diferentes condiciones de la carretera.

Competencia sucia

Si observa el Toyota RAV4 en el exterior, podría pensar que nos enfrentamos a una versión ligeramente reducida del Land Cruiser; la similitud es especialmente notable cuando se mira el perfil. Además, el espacio libre de casi 200 mm y el botón para bloquear el diferencial central generan confianza en que el RAV4 podrá superar los obstáculos más serios de los que se encuentran en los dientes de los cruces modernos. Sin embargo, en la práctica, todo es mucho más difícil: Toyota RAV4 entra fácilmente en un charco profundo en una cartilla, llega a la mitad y comienza a atascarse. La reacción natural del conductor con una experiencia de conducción fuera de la carretera: aumentar de manera suave pero activa el suministro de combustible para evitar que el automóvil se detenga y finalmente se atasque. Para Toyota, tal acción sería un gran error: la electrónica, que no tiene un algoritmo de operación “off-road”, reconoce el deslizamiento y concluye que el auto se encuentra en una carretera helada; el resultado es una fuerte disminución en la velocidad del motor del RAV4, como resultado de lo cual el auto se para.

Читать далее о сравнении автомобилей Honda CR-V и Toyota RAV4-->Пора звонить трактористу — однако даже после такого конфуза хочется дать Toyota RAV4 ещё один шанс оправдаться и защитить честь японских кроссоверов. Теперь машина будет двигаться по сильно пересечённой местности, изобилующей глубокими канавами и крутыми косогорами. И вновь приходится остановить испытание — los parachoques colgantes del RAV4 comienzan a apoyarse siniestramente contra el suelo, lo que indica un gran gasto de material en el caso de un movimiento continuo en este modo. La tercera y última oportunidad se relaciona con la verificación del bloqueo del diferencial central de Toyota RAV4; de hecho, el automóvil comienza a moverse con mucha más confianza en la imprimación empapada. Pero todo el entusiasmo recibido por el RAV4 como resultado de presionar el botón dura entre 10 y 15 minutos, después de lo cual la electrónica desconecta el embrague sobrecalentado, y nuevamente el operador tiene que llamar al operador del tractor que está completamente cansado del trabajo lateral.

Si hablamos de quién tiene un sistema de tracción total más avanzado: SRV o RAV4, las disputas serán absolutamente inútiles, ya que ambos vehículos tienen una transmisión basada en el uso de un embrague de múltiples placas controlado por la electrónica. Pero, ¿cómo puede no recordar el reciente escándalo, cuando los especialistas técnicos de la edición sueca de automoción descubrieron que el Honda CR-V con tracción en las cuatro ruedas en la mitad de los casos ... simplemente no funciona! Compruebe si este es el caso: el Honda CR-V se hunde alegremente en el charco y se detiene en el mismo lugar que el Toyota RAV4. Al mismo tiempo, el problema no se puede atribuir a la intervención del sistema de estabilización; en el caso del motor Honda de alta velocidad, funciona mucho más tarde. La razón es una desventaja completamente diferente: la distancia al suelo del Honda CR-V es de solo 187 mm, y algunos elementos del chasis son ligeramente más bajos, lo que conduce a un puente rápido e irrevocable del cruce en barro espeso.

A pesar del hecho de que alrededor del perímetro de la parte inferior del cuerpo del Honda CR-V hay una tira de plástico sin pintar que simula la protección fuera de la carretera, no lleva ninguna carga funcional; Toyota RAV4. Además, el diferencial central de bloqueo en el CR-V no se proporciona en absoluto. ¿Qué puedo decir? Después de 5 minutos de movimiento activo en la imprimación, fuertemente humedecido con la lluvia de ayer, Honda se detiene debido al sobrecalentamiento del embrague. Parece que este problema es una "enfermedad" típica de los cruces modernos, pero el Honda CR-V se rinde ante los demás. El veredicto final: solo asfalto, y solo buenas condiciones de la carretera, y la proeza máxima para el CR-V debería ser abandonar el patio cubierto de nieve.

De vuelta sobre el asfalto

Ahora vale la pena comprobar cómo se comportan los autos en su elemento nativo, es decir, en un buen camino, que tiene un revestimiento de alta calidad y todas las comodidades necesarias, como marcar y cercar a tiempo. Toyota RAV4 se percibe como un verdadero "rey de la carretera": el aterrizaje alto le permite mirar a través de las ventanas no solo de este vehículo todo terreno, sino también de un taxi. Al mismo tiempo, no hay incomodidad asociada con el aumento del centro de gravedad y la gran masa del automóvil en la ciudad y en las carreteras suburbanas. En el asfalto roto debido a una operación a largo plazo, el Toyota RAV4 se comporta de manera completamente ambigua; lo positivo es que el automóvil supera con seguridad cualquier irregularidad, sin notificarlo con pasajeros en auge, y entre los menos se puede llamar el giro extremadamente desagradable del volante.

Coche de prueba Toyota RAV4:

Si elige - Honda SRV o RAV4, entonces Toyota sería preferible para velocidades relativamente bajas en las que muestra una suavidad y una suavidad envidiables. Pero el aumento de la velocidad que se muestra en el RAV4 no es la forma más beneficiosa, ya que causa rodillos tangibles e incluso pequeñas desviaciones, que se manifiestan en giros particularmente agudos. Por supuesto Para meterse en grandes problemas no permite el sistema de estabilización de Toyota, pero funciona de manera muy desagradable, obligando a restablecer la velocidad como resultado de una caída instantánea en la velocidad del motor.

Pero el Honda CR-V es un verdadero auto de carreras; en cualquier caso, esto se indica mediante una suspensión más rígida, que hace que los pasajeros salten un poco cuando se los golpea en el siguiente hoyo profundo de la carretera. En la pista, estos ajustes se dan por sentados, pero en la ciudad, el Honda CR-V a veces incluso molesta al conductor, lo que obliga a reducir la velocidad antes de cada unión de la carretera y cada bache. Sin embargo la suspensión consume bastante energía y, en cualquier caso, no permite que la parte inferior de los "topes de velocidad" se toque, aunque a veces a los pasajeros en el interior, parece que este fue el motivo de la perturbación de su descanso.

Prueba de manejo de un coche Honda CR-V:

Pero los bastidores relativamente cortos se comportan perfectamente en un camino sinuoso, donde el Honda CR-V no tiene igual entre los cruces. Los bancos, que son propietarios un tanto molestos de Toyota RAV4, están completamente ausentes aquí, lo que complace a los fanáticos del estilo de conducción activa. Parece como si el propio automóvil obligara al conductor a presionar el pedal del acelerador cada vez más, intentando captar el momento en que la dirección increíblemente sensible del Honda CR-V finalmente se niega a obedecer a la persona y el automóvil comienza a deslizarse, yendo más allá de sus límites. Sin embargo, en la práctica, crear un Honda CR-V de este tipo solo será posible para una persona muy desesperada o un piloto de carreras. Honda también tiene su propio sistema de estabilización, pero funciona mucho más tarde, lo que le brinda al conductor la oportunidad de experimentar completamente la afluencia de adrenalina en la sangre.

Conductores

Motores

En los EE. UU., El Toyota RAV4 puede equiparse con un potente motor V6, que lo convierte en un verdadero automóvil deportivo, lo que le permite superar con confianza el umbral de 200 km / h en una autopista ilimitada que se dirige hacia el horizonte. Pero para nuestro país y para la mayoría de las demás regiones del mundo, la realidad resulta ser mucho más prosaica: el motor superior es un motor Toyota de 2.5 litros y 180 caballos de fuerza. Dicha unidad de potencia es ideal para el gran crossover RAV4: la mayor parte del empuje ya está disponible a bajas revoluciones y, a mayor velocidad, el automóvil aún tiene un margen significativo en la dinámica, lo que le permite realizar aceleraciones activas incluso en caminos rurales. Si el automóvil tuviera una tracción total en las cuatro ruedas, el motor Toyota RAV4 le permitiría realizar incursiones en una carretera muy seria: la reacción al presionar el pedal del acelerador es casi instantánea, lo que hace posible subir pendientes sin arriesgarse por la falta de tracción. Sin embargo, el apetito de la unidad de potencia de Toyota es bastante grande: en la ciudad se puede contar con un consumo seguro de 10 a 12 litros de gasolina por cada 100 km, y en la carretera la cifra solo disminuye a 7 a 8 litros.

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Al igual que el Toyota RAV4, el Honda NRW está equipado con un motor de volumen considerable; sin embargo, su unidad de manejo se toma casi sin cambios del modelo Accord del pasajero con todas las consecuencias resultantes. La potencia nominal del Honda CR-V es ligeramente superior a la del Toyota RAV4, pero para usarlo, debe mantener constantemente altas revoluciones, presionando el pedal del acelerador más de la mitad. Como resultado, es imposible moverse con calma en el CR-V, el único modo de conducción en el que puede deshacerse de los idiotas graves que se manejan en una carretera plana, cuando el potencial del automóvil se utiliza solo parcialmente. Además, incluso es bueno que el Honda CR-V no esté equipado con un buen equipo fuera de la carretera, ya que en terrenos difíciles sería extremadamente incómodo conducir una unidad de este tipo. Perdiendo en la dinámica de la aceleración del crossover de Toyota, el Honda CR-V también consume más combustible: la cifra promedio en la ciudad es de 12 litros, y si desea mostrar todo lo que un motor de alta velocidad es capaz de alcanzar, la cifra alcanza los 15–16 litros por 100 km.

Transmisiones

¿Qué hay detrás del liderazgo de Toyota? ¿Puede realmente ajustar el motor para que sea efectivo en todos los modos de conducción? Por supuesto, es posible, pero una parte considerable del éxito del RAV4 se debe al uso de la moderna transmisión automática de seis velocidades. Al igual que el Honda CR-V, el Toyota RAV4 está equipado con una unidad hidromecánica tradicional: los ingenieros de la compañía decidieron hacer una excepción para el gran crossover y no utilizaban las cajas de cambios modernas o robóticas. Aunque a veces parece como si el nodo RAV4 no tuviera ningún paso y cambia suavemente la relación de engranajes de acuerdo con el cambio en el modo de conducción, los cambios se realizan de manera imperceptible. Como resultado, el Toyota RAV4 no solo es más rápido, sino también más cómodo que la mayoría de sus rivales en la categoría de crossover.

Si el "automático" de Toyota es uno de los componentes más importantes del éxito, el Honda CR-V es la "raíz del mal". Por supuesto, esta unidad de cinco velocidades está sujeta constantemente a modificaciones menores y cambios en la configuración, pero su diseño ya está bastante anticuado durante mucho tiempo, lo que nos obliga a soportar grandes retrasos al cambiar, y no siempre es una opción adecuada de la relación de transmisión actual. En gran parte debido a la transmisión de Honda CR-V, el RAV4 pierde en áreas de comparación como la eficiencia y la dinámica. Quizás el CR-V con transmisión manual sea un poco más equilibrado, pero en nuestro país tales autos no tienen una gran demanda.

Especificaciones tecnicas

El coche hace	Toyota RAV4	Honda CR-V
País de fabricación:	Japon	Japon
Tipo de cuerpo:	Cruce	Cruce
Número de lugares:	5	5
Número de puertas:	5	5
Capacidad del motor, cúbico. cm:	2494	2354
Poder, l. c./about min.	180/6000	190/7000
Velocidad máxima, km / h:	180	184
Aceleración a 100 km / h, desde:	9,4	10,7
Tipo de unidad:	Lleno	Lleno
CAT:	6 transmisiones automáticas	5 transmisiones automáticas
Tipo de combustible:	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Consumo por 100 km:	En la ciudad de 11.4 / Fuera de la ciudad 8.5.	En la ciudad de 11.9 / Fuera de la ciudad 8.4.
Longitud, mm:	4570	4571
Ancho, mm:	1845	1820
Altura, mm:	1660	1685
Espacio libre, mm:	197	187
Tamaño del neumático:	225/65 R17	225/60 R18
Peso en vacío, kg:	1610	1608
Peso total, kg:	2080	2055
Capacidad del tanque de combustible:	60	58

Practicidad

Dejando las disputas de diseño a un lado, pasamos directamente a considerar la capacidad del vehículo, que es una característica muy importante para los cruces. En Rusia, el Toyota RAV4 se vende solo en la configuración con una rueda de repuesto de tamaño completo; esto limita el volumen del maletero con el sofá trasero dispuesto en un valor de 500 litros. Sin embargo, si no usa los asientos traseros de Toyota, la capacidad puede aumentarse a 1,6 metros cúbicos bastante decentes. Los pasajeros no se quejan de la estrechez, incluso las personas con una estructura bastante grande se sienten a gusto en el RAV4, debido a la gran cantidad de espacio en anchura, altura y distancia a los asientos delanteros.

Al organizar una comparación del RAV4 con el Honda NRW, al principio piensa que ganará el último crossover, porque en el estado normal su baúl tiene un volumen de 580 litros. Sin embargo, es necesario plegar los asientos, y la cifra aumenta a ... ¡1.1 metros cúbicos! Un aumento tan pequeño se debe al hecho de que los especialistas de Honda pensaron en el último transporte de carga, la dinámica para el CR-V era una prioridad. Esto se evidencia en un pequeño sofá trasero Honda CR-V, en el que solo caben tres personas con la condición de que estén dispuestos a soportar la tensión y el toque de los asientos delanteros con las rodillas.

Cruceros de asfalto

Si el nombre de Land Cruiser se traduce como "Land Cruiser", estos cruces se llamarían cruceros de asfalto. El gran tamaño del Toyota RAV4 y el Honda CR-V hacen que ambos autos sean prácticos y espaciosos, pero no les da el derecho de ser llamados vehículos todo terreno. Esto es especialmente cierto en el Honda CR-V, cuyo elemento es el rápido movimiento de las rutas internacionales. Toyota RAV4 es mucho más agradable de manejar, pero no se olvide de la presencia de ciertos matices asociados con una gran masa y un tren de rodaje moderadamente suave.