En los automóviles modernos, los fabricantes instalan una gran cantidad de todo tipo de equipos electrónicos. Se presta especial atención a los sensores. La información de ellos fluye hacia la unidad principal (unidad de control electrónico), donde se analizan los datos y luego se envían los comandos a los actuadores.

Uno de los sensores más populares es el DFID, lo que es, lo describiremos más adelante. De cómo funciona correctamente, depende del rendimiento del vehículo. Es importante diagnosticarlo oportunamente con la ayuda de las herramientas disponibles.

Contenido

• 1 ¿De qué es responsable el DFID?
• 2 Ubicación
• 3 como funciona
• 4 Monitoreo de la salud

¿De qué es responsable DFID?

Esta abreviatura significa sensor de flujo de aire de masa. En la literatura extranjera, a menudo se puede encontrar su sensor de flujo de aire en masa analógico en inglés o la abreviatura MAF.

¿Qué es el DFID en un automóvil? La funcionalidad principal de este dispositivo es controlar la cantidad de aire limpio que se envía al área de trabajo del motor. Esta masa penetra en los cilindros para formar una mezcla de aire y combustible. La calidad de la masa de trabajo (se agotará o enriquecerá) depende de la cantidad de oxígeno que ingresa al motor.

Averiguar qué influye el DFID, vale la pena considerar que ajustar la cantidad de aire que penetra en el motor podrá influir en la carga de la planta de energía. El motor funcionará más ligero o más duro.

Debe saber que los problemas con el sensor de flujo de aire pronto conducirán a la preparación de la mezcla con la proporción proporcional incorrecta, y esto es un impacto extremadamente negativo en el motor.

Ubicación

Para controlar el estado del dispositivo, debe conocer el lugar de instalación debajo del capó. Por lo tanto, los automovilistas suelen estar interesados ​​en dónde se encuentra el sensor de flujo de masa de aire. Los fabricantes de automóviles a menudo lo colocan detrás del filtro de aire en la tubería correspondiente.

Esta disposición le permite trabajar con aire limpio sin inclusiones de polvo u otros elementos contaminantes sólidos. De lo contrario, tales partículas destruirán el dispositivo. Para crear una operación suave, necesita cambiar oportunamente el filtro sucio en el automóvil.

Ver también: ¿Qué es la ECU en el coche, dónde está?

Debe tenerse en cuenta que en ciertos modelos de vehículos, los elementos de montaje del sensor tienen una disposición simétrica. El dispositivo en tal situación se puede arreglar de manera aleatoriamente errónea. Para evitar que esto suceda, los fabricantes colocan una flecha especial en forma de flecha en el exterior de la caja. Indica la dirección correcta del movimiento del aire.

Como funciona

Hay que tener en cuenta que han pasado muchos años desde la invención de los primeros sensores de flujo de aire. Fueron mejorados y modernizados por los fabricantes. En este sentido, cómo funciona el DFID depende de su tiempo de lanzamiento.

1. Tipo escapular. Tales dispositivos no perdieron relevancia hasta los años 80 del siglo pasado. Visualmente, son similares al acelerador. Un eje de resistencia variable estaba equipado con una o más cuchillas. Moverse a lo largo del flujo de aire de la boquilla les proporcionó rotación. La resistencia estaba bajo referencia de voltaje. La información sobre el cambio de voltaje llegó a la unidad principal. Cumplir con un conjunto tan completo puede, por ejemplo, en el viejo "tres" BMW. El funcionamiento de este nodo no siempre fue absolutamente estable, lo que a menudo llevó a fallas.
2. Una opción de control más avanzada tecnológicamente es el control de la presión del aire. De acuerdo con las leyes clásicas de la física, se sabe que durante un aumento en la tasa de flujo de gas a través de una tubería, el valor de la presión cae. Los fabricantes individuales instalaron un sensor de flujo de aire basado en el consumo volumétrico. La desventaja de los modelos era un valor incorrecto del nivel de oxígeno en la mezcla de gas y aire. Esto se debe al hecho de que a medida que aumenta la temperatura, la densidad del gas disminuye, lo que asegura una disminución en la cantidad de oxígeno en el volumen. Sobre la base de esta práctica, se instala un dispositivo especial, un intercooler, en ciertos automóviles diésel. Es necesario reducir la temperatura del aire entrante, lo que conduce al enriquecimiento de oxígeno y al aumento de las características de potencia.
3. Tipo anemométrico. Estos diseños son típicos de los automóviles producidos desde los años 90. El esquema general teórico implicaba la presencia de dos dispositivos en el conjunto completo: un hilo para el calentamiento de materiales refractarios y un sensor de temperatura. Este tipo de sensor de flujo de aire funcionó de manera bastante simple. La ECU envió una pequeña corriente al filamento, lo que llevó a su calentamiento a una temperatura fija. El valor establecido fue controlado por el sensor. Cuando el automóvil estaba en movimiento y el conductor presionó el pedal del acelerador, hubo un aumento en la velocidad del movimiento de aire en el puerto de trabajo. Así se produjo el enfriamiento del filamento. La electrónica aumentó la corriente dada en una rosca, para el mantenimiento de la temperatura. Una opción para modificar el diseño es usar una placa en lugar de un hilo.
4. Las novedades son WWWR con placas de platino. Sobre la base del costo de este dispositivo, se puede creer la presencia de metales preciosos. Se pueden usar bases de silicona enchapadas en platino. Hasta el momento no han tenido tiempo de ganar gran popularidad.

Ver también: El principio de funcionamiento del acelerador y su ajuste.

El principio de funcionamiento de los dispositivos modernos implica la existencia de una técnica de autolimpieza. Este proceso ocurre cuando se inicia el modo de calcinación de elementos refractarios. Se proporciona calefacción a alta temperatura (a veces hasta 1000C) Durante este tiempo, la suciedad y los crecimientos grasos se eliminan de la superficie.

Monitoreo de la salud

El propietario del vehículo puede, de forma independiente, controlar indirectamente el funcionamiento del sensor mediante señales indirectas. Cuando se identifican los síntomas problemáticos hay que actuar. Las características peligrosas incluyen:

• falta de funcionamiento estable de la central eléctrica;
• la presencia de fallas de energía mientras se mantiene presionado el acelerador;
• el motor arranca inestable, lo que a menudo se manifiesta en automóviles con motor diesel;
• Si la velocidad del motor es flotante, este también es un síntoma característico.

Debe tenerse en cuenta que algunas marcas de automóviles pueden no arrancar en absoluto si se rompe el sensor de flujo de aire. Si el problema ocurrió en el camino, recomendamos que lo retire temporalmente del conector, rompiendo el circuito con la computadora.