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Los conductores que comenzaron con autos viejos recuerdan que en algunos casos sus manos se cansaron de girar constantemente el volante: las estructuras primitivas sin ningún amplificador eran realmente difíciles de manejar y requerían mucha resistencia por parte de una persona durante un largo viaje.

Por supuesto, la situación cambió un poco con el advenimiento de los modernos bastidores de dirección, lo que facilitó el trabajo del conductor, reduciendo significativamente el esfuerzo para girar el volante. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes de automóviles están tratando de hacer que conducir un vehículo sea lo más conveniente posible, se esfuerzan por lograrlo con la ayuda de la dirección asistida.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Características de diseño

El reforzador hidráulico es un mecanismo bastante simple, que consiste en un empujador (pistón) accionado por un aceite especial. Se monta por separado del eje de la dirección, aunque está directamente conectado con él. Cuando se activa la desviación de la trayectoria recta del vehículo, se activa la bomba de la dirección asistida que, a través de una tubería especial, bombea el fluido hacia la cámara de trabajo, haciendo que las ruedas giren con menos esfuerzo. El rendimiento de la bomba de dirección asistida es proporcional al ángulo de rotación del volante, lo que le permite lograr una respuesta exacta a los deseos del conductor.

Diagrama de mecanismos de dirección asistida.

Este diseño tiene una ventaja significativa: no depende del control electrónico y no está sujeto a fallas de software, que muchos propietarios de automóviles modernos temen. Por supuesto, en algunos modelos, la dirección asistida está equipada con varios sensores que evalúan su trabajo, pero su presencia no es en absoluto obligatoria. Sin embargo, el inconveniente es la necesidad de usar consumibles representados por aceite especial. Además, el reforzador hidráulico tiene muchos sellos y conexiones que están sujetos a desgaste durante el funcionamiento con cargas elevadas. Todo esto hace que sea un nodo bastante poco fiable y requiere diagnósticos regulares del estado de la dirección.

La energía eléctrica, como su nombre lo indica, utiliza la corriente producida por el generador del vehículo para alimentar un motor compacto. Está ubicado directamente en el eje de la dirección, por lo que ocupa mucho menos espacio en el compartimiento del motor, y es impulsado por todo el mecanismo utilizando un pequeño eje de torsión.

Diagrama de los mecanismos de dirección asistida eléctrica.

La productividad no está regulada por un método mecánico, sino por un método automático: una unidad de control compacta basada en microprocesadores envía señales para cambiar la intensidad de la corriente al amplificador eléctrico. Por supuesto, las fallas de tal dispositivo son bastante raras, pero en caso de una falla repentina o falla del programa de control en amplificadores eléctricos, se proporciona un modo de operación de emergencia que le permite mantener el control incluso en las situaciones más peligrosas.

La dirección asistida eléctrica tiene un diseño mucho más simple y no necesita el uso de consumibles especiales. Además, la falta de un circuito hidráulico significa la ausencia de una variedad de sellos y juntas móviles que son peligrosas en términos de roturas y fugas. Por supuesto, el daño a los cables y sensores puede deshabilitar la energía eléctrica, pero esto sucede con mucha menos frecuencia que la falla del sistema hidráulico. Por lo tanto, los amplificadores de potencia actualmente se consideran progresivos y son utilizados por la mayoría de los principales fabricantes.

Manejo de conveniencia

Desde el punto de vista de la comodidad del sistema de dirección, los propulsores son insuperables hasta la fecha. Proporcionan una mejor retroalimentación y permiten al conductor sentir cuáles son los límites del automóvil en los giros bruscos. Además, el refuerzo es casi insensible a las vibraciones y los golpes, por lo que no necesita protección especial contra la superficie de la carretera deficiente.

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En la práctica, esto significa que el conductor siente no solo las capacidades del vehículo y puede determinar el momento de pérdida de control, sino que también puede percibir todas las fallas del asfalto defectuoso. Gracias a esto, los reforzadores útiles crean casi las mismas sensaciones que cuando se usan automóviles sin ningún nodo de dirección adicional.

El amplificador de potencia eléctrica necesita una calibración cuidadosa para garantizar sensaciones similares; en la actualidad, es posible hacer que el control sea lo más conveniente posible solo para los fabricantes que operan en el segmento premium. Además, el motor eléctrico utilizado en dicho esquema tiene una sensibilidad suficientemente alta a las cargas de choque y vibraciones, lo que puede reducir significativamente su vida útil. Por lo tanto, para proteger contra daños al nodo, el eje de la dirección se suministra con un amortiguador especial, que amortigua las vibraciones.

Confort eléctrico solo en el segmento premium.

Parecería que el control debería ser más cómodo sin sacudir el volante, pero muchos expertos en automoción y propietarios de automóviles simplemente notan que experimentan una gran incomodidad cuando usan un amplificador eléctrico con configuraciones no ideales. Según las revisiones, la gestión de un automóvil de este tipo es más como un juego de computadora, ya que el conductor no siente ninguna reacción o huelga cuando conduce en partes de la carretera con poca cobertura, aunque no hay un efecto desagradable similar en los autos caros.

Eficiencia y fiabilidad.

El uso de la dirección asistida obliga al automóvil a perder parte de la potencia: va a impulsar la bomba, que puede tener necesidades bastante grandes. Por lo tanto, el uso de la dirección asistida conduce inevitablemente a un deterioro de los parámetros dinámicos y a un aumento significativo en el consumo de combustible, todos los demás parámetros comparables. Al mismo tiempo, incluso con un movimiento constante en línea recta, la situación no mejora en absoluto: la bomba funciona continuamente, moviendo el aceite a través de tuberías de alta y baja presión.

Todo conductor debe tener en cuenta que la dirección asistida no puede soportar el trabajo en los modos límite durante un tiempo prolongado: cuando el volante se mantiene en la posición extrema durante 10 a 15 segundos, la bomba se sobrecalentará y el nodo se apagará completamente. Para volver a arrancarlo, debe detener el automóvil, esperar unos minutos y comenzar de nuevo, cambiando con cuidado el volante de la posición extrema al punto cero.

Los amplificadores de potencia eléctrica se consideran más económicos: no extraen directamente la potencia del motor, sino que solo crean una carga adicional en el generador. Además, la energía eléctrica funciona solo cuando se giran las ruedas, y cuando se conduce por un camino recto, el motor permanece completamente apagado, no afecta las características dinámicas del automóvil y no genera costos adicionales de combustible. Además, cuando el volante se gira a la posición extrema, el calentamiento ocurrirá solo con una rotación sucesiva muy rápida del volante en diferentes direcciones, lo que solo se puede hacer a propósito.

Sin embargo, no es raro apagar los amplificadores de potencia, básicamente esto sucede cuando se conduce fuera de la carretera o en carreteras cubiertas de nieve esponjosa viscosa. Después de un tiempo, el nodo emitirá una alarma, después de lo cual su rendimiento será limitado y el conductor verá una advertencia, y si ocurre un movimiento en tales condiciones y más, el amplificador se apagará hasta que el motor se enfríe completamente.

Tecnologia

La única forma de afinar el reforzador es usar rieles con una relación de engranaje progresivo. Ayuda a crear cierta severidad al girar el volante en un ángulo pequeño, lo que contribuye a mejorar la estabilidad del vehículo cuando se conduce a una velocidad suficientemente alta. Sin embargo, cuando el volante se desvía de la posición cero para una larga distancia, el esfuerzo se reduce significativamente, lo que facilita el estacionamiento en una ciudad grande.

Además, el fabricante puede variar el rendimiento de la bomba, pero debe mantenerse en un rango lo suficientemente estrecho para evitar daños en el conjunto como resultado de una sobrecarga y no hacer que la fuerza sea demasiado pequeña. Es por eso que los fabricantes de automóviles premium prefieren un refuerzo eléctrico bien afinado.

El amplificador de potencia consta de muchas partes.

A su vez, puede cambiar su rendimiento sobre la marcha: por primera vez se probó un circuito con la capacidad de cambiar los modos de sensibilidad del volante en los deportes de motor. Además, un programa especial que simulará un cambio en la relación de transmisión puede escribirse en la unidad de control del reforzador eléctrico; para esto, ni siquiera será necesario usar rieles más costosos y complicados en la producción. Es por eso que en muchos automóviles modernos de energía eléctrica de clase premium le permite elegir varios modos de operación:

• Cómodo - reacciones ligeramente retrasadas, dirección muy fácil;
• Normal (todos los días): respuesta precisa, giro sin esfuerzo del volante;
• Atlético: mayor esfuerzo, sin vibraciones parasitarias y desviaciones aleatorias;
• Pista: la potencia eléctrica de rendimiento mínimo, la estabilidad ideal del automóvil, la sensación natural de conducir.

La configuración del reforzador eléctrico se puede cambiar sobre la marcha, si el fabricante proporciona dicha función. Para hacerlo, simplemente presione un botón especial o seleccione el elemento correspondiente en el menú del sistema de control electrónico.

Ámbito de aplicación

Desafortunadamente, los amplificadores de potencia eléctrica tienen una seria desventaja, que está representada por el par limitado que el motor incorporado en el eje puede crear. Debido a esto, tal mecanismo no debe instalarse en grandes limusinas representativas, en SUV y en vehículos de carga. En esta área, todos los fabricantes usan potencia, par, que está limitado solo por la potencia de la bomba seleccionada.

Potencia eléctrica débil para vehículos pesados.

Esta situación continuará en un futuro próximo, ya que el desarrollo de motores compactos con un alto par motor y una larga vida útil requiere mucho tiempo. Algunos desarrolladores intentaron usar esquemas alternativos en los que la energía eléctrica se encuentra separada del eje de la dirección, mientras que podrían usar cualquier motor. Sin embargo, tal sistema fue reconocido como poco prometedor, ya que no tiene grandes ventajas sobre el reforzador hidráulico, que tiene un menor costo de producción.

¿Cuáles son las predicciones?

Hace unos años, los amplificadores eléctricos se instalaron exclusivamente en autos compactos que no exigían facilidad de operación. Sin embargo, la práctica ha demostrado que, con una buena calibración, un nodo de este tipo puede tener parámetros similares a, o incluso superiores a, impulsores hidráulicos. Por lo tanto, ahora la energía eléctrica comienza a instalarse gradualmente en automóviles deportivos y automóviles representativos.

Los amplificadores eléctricos se han probado en coches compactos.

Y solo la maquinaria pesada permanece fiel al diseño clásico del sitio con un motor hidráulico de pistón. Pero incluso en él, comienzan a aparecer amplificadores combinados, en los que los actuadores hidráulicos y eléctricos interactúan entre sí.