La clase de confort es de la palabra alemana "comfortklasse" donde se produce la clasificación condicional de los coches de clase C. Y esto es sobre el Mercedes-Benz W203, el auto, cuyo lanzamiento se lanzó en el año dos mil y se completó en 2007.

A pesar de la fecha de nacimiento (la segunda generación de la clase C), él, como antes, parece inmaculadamente exterior, conserva el refinado salón y el deseo de un paseo energético. Edad Sí, el regreso no es pequeño. ¿Afectó la fiabilidad glorificada de la familia Mercedes?

Ir a través de los conceptos básicos

Sometido a analisis El cuerpo del legendario Mercedes-Benz W203., la conclusión que confirma la fiabilidad de esta parte del coche.

Está completamente galvanizado mediante galvanizado de doble cara, sumergiendo todo el cuerpo en electrolito de zinc. La capa de zinc aplicada es de 9 a 15 micras. Zinc de alta calidad. Incluso los autos de quince años no muestran signos de corrosión en la carrocería. Por supuesto, si el cuerpo del coche no estuvo expuesto a los efectos de arañazos o golpes.

La parte electrónica del Mercedes-Benz W203 No causa tanto optimismo como los resultados del análisis corporal. Esta es probablemente una de las partes más vulnerables del automóvil.

De repente, puedes enfrentar el problema de la ignición, que es bastante desagradable. Y es posible que la materia ni siquiera esté en la llave de encendido original, que no tiene la "cuchilla" familiar. El problema puede ser más grave: en la unidad electrónica que lee la información y controla el encendido en sí mismo (800 €). Puedes quedarte en la calle (no habrá acceso) o convertirte en el propietario de un Mercedes como objeto inmobiliario.

La recuperación de la llave de encendido más perdida costará 100 €. Y eso no es todo. Las sorpresas son presentadas por la unidad SAM (hasta 450 €), que procesa señales electrónicas y distribuye energía. Su funcionamiento incorrecto puede descargar la batería, afectar encendido incorrecto de lámparas y el funcionamiento de varios sensores. El resultado puede ser deplorable: los accionamientos eléctricos inactivos, que son abundantes en equipos costosos. Los especialistas de los centros de servicio advierten que la "vida" de la unidad puede terminar en una desconexión banal de la batería.

Ante el repentino encendido del sistema antibloqueo (ABS), el control dinámico de estabilidad (ESP), los sistemas de asistencia de frenado de emergencia (EBA), es necesario tener en cuenta el umbral de edad del automóvil, lo que crea inestabilidad en el trabajo de los electricistas.

A primera vista, puede haber dos razones: un mal funcionamiento del botón de no bloqueo habitual para encender las luces de la luz de parada en el soporte del pedal de freno (25 €) o un mal funcionamiento de la unidad de control del sistema (1250 €).

Todos los elementos auxiliares de la máquina, que dependen directamente de la operación de los circuitos eléctricos, funcionan de manera confiable. Por ejemplo, unidades eléctricas para reposacabezas de la segunda fila de asientos, cortinas en la ventana trasera y espejos. Y la respuesta es obvia: es la edad.

La exposición a largo plazo al ambiente atmosférico tiene un efecto negativo en las unidades de control para vidrio y espejos (130 €). La humedad es la causa raíz de su operación inestable. También hace inestable el trabajo del bloqueo del maletero, una bomba que bombea combustible entre las partes del tanque de gasolina. Levantar la tapa del maletero, por las mismas razones, ya no es lo mismo que en tiempos anteriores.

Se pueden esperar problemas de cierre de capó. Cuando falla, se detiene el trabajo de las escobillas del limpiaparabrisas y del lavaparabrisas. En cuanto al sistema de alarma estándar, se provoca su trabajo irrazonable.

Artículo recomendado: Coche nuevo de hasta 800,000 rublos: una revisión de varios modelos

La sustitución del interruptor no causará problemas, lo que no se puede decir sobre el mal funcionamiento de los servodrives del sistema de aire acondicionado, ya que su eliminación requiere el desmontaje de la parte del panel frontal. Entrar en contacto con el centro de servicio oficial con esta dolencia será de 500 €.

Sobre motores

El funcionamiento altamente confiable de un motor de gasolina es posible solo con el mantenimiento adecuado de las unidades de potencia. La vida útil de dicho motor del Mercedes-Benz W203 es significativa: 400.000 km no es el límite para ello.

Al ser propietario de un Mercedes clase C con motor de gasolina, es necesario limpiar regularmente la unidad del acelerador (reemplazo hasta 1000 €), con el objetivo de la pureza de la sección transversal del canal de flujo que cambia el volumen de gasolina que fluye a través del canal medio.

Pasar un umbral de 100.000 km requiere la sustitución de un sensor de flujo de aire y un tensor de correa poli V (hasta 400 €). Kilómetro está haciendo lentamente su trabajo ingrato, por lo tanto, un elemento de la unidad de potencia, como el soporte trasero, puede quedar inutilizable.

Cuando el borde alcance 120,000 km, puede ser necesario reemplazar la junta de la tapa de la válvula y la bomba del sistema de enfriamiento. Y no hay lejos y la cadena de reemplazo en el mecanismo de distribución de gas.

Después de 120,000 km en promedio, es hora de reemplazar la bomba (bomba del sistema de refrigeración). No es posible reemplazar partes individuales de la bomba debido a las peculiaridades de su dispositivo estructural, por lo tanto, tendrá que ser reemplazado por completo.

En este momento, la junta debajo de la tapa de la válvula puede quedar inutilizable. A primera vista, parece ser un elemento insignificante que no afecta el rendimiento y el rendimiento técnico del motor en su conjunto. Pero esto es solo a primera vista. Si ella se convirtió en la causa de la fuga, entonces espere un gran problema. El motor debe estar seco y limpio.

Por otra parte, vale la pena detenerse en el motor en volumen de 1,8 litros. M271. Las máquinas de esta serie, que tienen más de 10 años, sufren una cadena de una sola fila débil. Con una carrera de 60.000 km, se prolonga. Un golpe desde las profundidades de un motor frío es una oferta directa para contactar de inmediato con un centro de servicio. La amenaza es obvia: una cadena desgastada. Como regla general, cambian simultáneamente el circuito de accionamiento en el mecanismo de equilibrado. El coste acumulado será de 800 €.

Un recurso de carrera de 100,000 km en tales motores revela una pérdida de movilidad de las válvulas con las barras nakoksovannye. La consecuencia puede ser alta pérdida de empuje o el motor en ralentí "camina" (flota) dentro de límites insignificantes, el uso del lavado ya es una opción inútil. Es hora de cambiar las válvulas que tienen ranuras especiales en las varillas, junto con resortes de válvula nuevos.

La siguiente falta del motor serial M271 es manguera débil para la ventilación del cárter. Regularmente cae en mal estado, lo que se indicará por un sonido peculiar que emana de debajo de la carcasa del filtro de aire. La dificultad de arranque en frío se manifiesta en una carga cero flotante. Al llegar a los 100.000 km se hace la rueda del generador para hacer ruido.

El motor de seis cilindros de una serie llama la atención. M112 Con volúmenes de trabajo de 2.6 / 3.2 litros. En cuanto a sus fallas específicas, es posible observar el insuficiente éxito del dispositivo de ventilación del cárter, las fallas del sensor del cigüeñal, así como la destrucción de 60,000 km de elasticidad del amortiguador de la polea del cigüeñal. Si no se toman las medidas adecuadas, la rueda suelta comienza a dañar la cubierta del motor.

Artículo recomendado: BMW Serie 3 GT combina deporte y confort.

Una característica especial de esta serie de motores es la determinación de dos bujías y tres válvulas para un cilindro. Doce velas están diseñadas para hacer funcionar el motor a 90 000 km. Cambian 2-3 veces más a menudo que la documentación operacional establecida. Los costos son de 200 €. La razón es la misma: el uso de combustible doméstico de baja calidad.

"Thrifty" pone en peligro el rendimiento del sensor de oxígeno y del neutralizador, cuyos restos pueden dañar los cilindros.

Los motores finales de seis cilindros y 24 válvulas de la serie M272 con volúmenes de trabajo de 2.5 / 3.0 / 3.5 litros, utilizados en automóviles modernizados de clase C, resultaron ser menos exigentes. Las deficiencias típicas en su trabajo fueron fallas en las unidades de control, sensores de posición del árbol de levas, daños a los amortiguadores en el colector de admisión.

Una parte significativa de los motores con una carrera de 80,000 km desgastan los dientes de las ruedas dentadas del eje de balance tan grandes que pierden las fases (períodos) de la apertura / cierre de las válvulas de admisión / escape. La sustitución de la rueda dentada y el eje mismo se realiza desmontando y desmontando el propio motor. El equivalente en efectivo de los costes es de € 2.500.

Un poco sobre el diesel. El motor diesel ciertamente atrae. Sin embargo, la parte predominante de los automóviles con un motor similar tiene un kilometraje muy alto. De ahí la conclusión de que cuanto mayor es el kilometraje, mayores son las inversiones financieras propias.

Tendra que cambiar bomba de combustible de alta presion. El es querido El motivo de su reemplazo, como norma, es la calidad insuficiente del combustible diesel en las estaciones de servicio domésticas (estaciones de servicio). Para prolongar la "vida útil" de la bomba, a menudo preste atención al cambio del filtro de combustible. De lo contrario, la bomba se limitará a 160,000 km, tal vez un poco más. El costo de ellos está en el rango de 1 000-2 000 €. También debe tener en cuenta el trabajo de los inyectores y los reguladores de presión, recurso limitado de 100 000 km.

Por otro lado, hay que decir sobre los motores diesel de serie. OM611 y OM612. Se caracterizan por una deficiencia en serie: la conexión de cono con mala estrella de las boquillas en el área de la parte superior del motor, donde se encuentra el mecanismo de distribución de la válvula. El compresor de boquillas y el tratamiento de grasa resistente al calor de los sitios de aterrizaje durante cada mantenimiento prolongarán la vida útil esperada. El incumplimiento de la recomendación al alcanzar los 100 000 km dará lugar a la posibilidad de adquirir una nueva tapa de válvula y una cabeza de la unidad (1 000 - 1 200 €) al retirar una boquilla adjunta.

Puede suceder que un motor lo suficientemente decente, habiendo perdido tracción, de repente se hinche. En este caso, es necesario examinar la integridad de los dispositivos de accionamiento de los amortiguadores para el distribuidor de admisión con geometría variable. En el caso de la ausencia de presurización de un turbocompresor reparable, o la fijación de una válvula limpia, sin carbón en el dispositivo de recirculación, se recomienda prueba de sellado de la línea de vacío. Por cierto, el turbocompresor está diseñado para funcionar hasta 200,000 km de vida útil, y su reemplazo será de 1,200 €.

Comportamiento de la caja de cambios Mercedes-Benz W203 con el tiempo.

Al evaluar la transmisión, vale la pena señalar el funcionamiento incondicional de la transmisión manual con el indicador 716. Se limita a un aceite nuevo solo con un kilometraje de 100,000 km. En algunos casos muy infrecuentes, la transmisión manual requiere el reemplazo del elemento de las escenas (250 €).

Esta transmisión manual es bastante rara en los automóviles de clase C con un volumen de trabajo de menos de 3,2 litros. Si se agrega con la ametralladora Sequentronic, debemos esperar un reemplazo del elemento de embrague (300–350 €) después de alcanzar los 150,000 km. Aquí debemos esperar Reparación (sustitución de la bomba) de accionamiento hidráulico. Para las transferencias (380 €).

Artículo recomendado: ¿Por qué los motores modernos se rompen con más frecuencia que los aspirados viejos?

La primera transmisión automática de cinco velocidades "Mercedes 722.6" se colocó en diferentes automóviles. Antes de ser entregados al Mercedes-Benz W203, se detectaron deficiencias obvias en los primeros períodos de su operación y se eliminaron. Por ejemplo, la desventaja más famosa es la muerte del manguito en la unión del primario con el eje secundario.

Sin embargo, no tocó todas las máquinas. Por lo tanto, las cajas de "Mercedes" de dos mil años sufren sacudidas al cambiar, la razón de ello: falla de embrague independiente. En todos los autos de clase C del período anterior a la actualización, hay un punto débil: la probabilidad de estropear la transmisión automática con anticongelante, que puede ingresar al aceite de la caja a través de un radiador con fugas. Es compatible con el sistema de refrigeración.

La transmisión automática se distinguió por el flujo de aceite a través del conector del cableado, así como por la falla del sensor de velocidad del eje primario / secundario, combinado en una tarjeta electrónica común.

Las máquinas fabricadas desde 2005 estaban equipadas con una transmisión automática de siete velocidades de la serie 722.9, no muy diferente de la serie 722.6. Está equipado con un nuevo sistema de control electrónico, un mecanismo planetario auxiliar que dio lugar a nuevas vulnerabilidades.

Racks y amortiguadores

Estabilizadores de racks en la suspensión delantera "MacPherson" en automóviles con tracción trasera más antiguos que el año 2004, con 20,000 km. La razón es la debilidad de las palancas de aluminio con rodamientos de bolas combinados (dos en cada lado). Costes para ellos: 140 - 150 €. Su reemplazo será necesario después de 30,000 km. Sus bloques silenciosos reemplazables (25 €) cambian después de 40 000 km. En la práctica, los componentes reemplazados trabajaron 2 veces más. Los pilares superiores de los amortiguadores delanteros (65 €) para automóviles modernizados rara vez "cuidan" hasta 80.000 km.

En cuanto a los amortiguadores (delanteros / 250 €; traseros / 180 €), los bloques externos silenciosos de la suspensión multibrazo trasera, y las puntas de las varillas de dirección (50 €), entonces lo más probable es que funcionen durante 100.000 km.

Otros nudos y detalles son más fuertes, entre ellos el mecanismo de dirección. Un golpe al conducir en una carretera difícil no es motivo de excitación. Sin embargo, vale la pena saber que el diseño es desechable y si fluye, el reemplazo será de € 1,800–2,000.

La elección es hecha por todos, para tomar un veterano o no. No difiere en la fiabilidad especial. Sus mejores representantes son los “Mercedes” modernizados (rediseñados) con transmisión manual, motores de gasolina de seis cilindros de la serie M112 con un volumen de trabajo de 2.6 litros o un motor turbo diesel de 2.2 litros. El precio de un veterano cae, y para un niño de 4 o 5 años se pedirá de setecientos mil a un millón. Por esa cantidad de dinero, puede tomar el "fresco" "japonés" sin problemas.

Aunque ¿quién sabe? "Japonés" no es "alemán".

Como dicen, para consolidar el material, sugerimos ver el video sobre el tema: