Los automóviles modernos para reducir la velocidad aplican mecanismos que utilizan en su diseño la fuerza de fricción y materiales con altas propiedades de fricción. Al mismo tiempo, incluso las pastillas de freno de alta calidad están sujetas a desgaste durante el funcionamiento y deben reemplazarse con el tiempo. Entenderemos cuándo cambiar las pastillas de freno y determinar el intervalo por tiempo o por millaje.

Contenido

• 1 factores operacionales
• 2 características de diseño
• 3 Signos de desgaste

Factores operacionales

Algunos conductores realizar el reemplazo después de 50 ... 60 mil km, y para otros el plazo ya es de 10 ... 15 mil km.. Los principales factores en esta situación son el método de operación, el estilo de conducción, el fabricante de las pastillas y el tipo de sistema de frenos.

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, después de cuánto cambiar las pastillas de freno:

• ajuste de empuje con sujetadores;
• Varios sellos y anteras protectoras;
• puños y mangueras hidráulicas;
• Muelles amortiguadores o soportes de bloqueo.

El desgaste de estos componentes también conduce a la rápida abrasión de los forros de fricción.

La calidad y el diseño de los discos o tambores de freno tienen un impacto directo en el funcionamiento de los frenos en su conjunto. Los discos ventilados de fabricantes conocidos durarán mucho más debido a las condiciones óptimas, el kilometraje de las almohadillas con ellos aumentará.

Realizando el diagnóstico del sistema de frenos, vale la pena verificar la correcta instalación de la pinza. Su desalineación afecta la uniformidad del desgaste. La propiedad afecta a la efectividad del frenado. Para notar este fenómeno se puede limpiar de manera desigual el forro.

Los fenómenos negativos incluyen los siguientes fenómenos:

• condiciones de temperatura;
• Presencia de reactivos agresivos y sales.

Estas circunstancias pueden reducir el tiempo de operación de los productos, ya que los principales elementos de fricción pierden los parámetros físico-químicos establecidos por el fabricante.

Se recomienda reemplazar las pastillas de todas las ruedas simultáneamente.. Esto asegurará la calidad del sistema.

Características de construcción

La mayoría de los expertos recomiendan inspeccionar y, a veces, reemplazar las pastillas de los frenos de disco de los automóviles nacionales con una carrera de 10 ... 15 mil km. Los coches de bajo costo rara vez superan este intervalo de 20 mil km. Para construcciones extranjeras, el plazo admisible será 15 ... 20 mil km de recorrido. La corrección se realiza en función del estilo de conducción.

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Para un diseño de freno de tambor, un conductor puede no preocuparse a veces y hasta 100 ... 150 mil kilómetros. Por lo tanto, la respuesta a la pregunta de con qué frecuencia cambiar las pastillas de freno depende, además de los factores operativos, también del diseño del sistema.

Es importante tener una idea sobre el material a partir del cual se hacen los forros de fricción en las almohadillas. Los fabricantes de automóviles a veces incluyen más de una docena de componentes en la composición para finalmente lograr las propiedades necesarias del material. Como resultado, permite lograr una operación suave y silenciosa, pero al mismo tiempo se mantienen tenaces incluso con un estilo de conducción agresivo.

La estructura del forro es de varios tipos:

• Polimetálico. El material tiene propiedades duraderas y tiene alta disipación de calor. Incluye 25 ... 60% de compuestos metálicos de polvo de acero, impregnaciones de cobre o telarañas metálicas. Las desventajas incluyen un aumento del ruido durante la operación, así como una posible disminución de la eficiencia durante las heladas.
• Libre de amianto. Después de la prohibición del uso del asbesto, los fabricantes comenzaron a utilizar materiales orgánicos que incluyen componentes de vidrio, caucho y kevlar. Frenar con ellos es bastante suave y silencioso. Sin embargo, con el uso intensivo, la almohadilla se desgasta rápidamente y se convierte en polvo.
• Bajo metale) La composición del material es un compromiso entre los tipos anteriores, y en los estantes se pueden encontrar con mayor frecuencia. Los fabricantes de automóviles domésticos utilizan este tipo de almohadilla en la configuración básica de los automóviles modernos. Hasta un tercio del material de cobre se usa en la estructura o se usa una malla de acero. Un aumento en la fracción de masa de las inclusiones metálicas puede causar más ruido al frenar.
• Ceramica. El material pertenece a las tecnologías más avanzadas con calidad mejorada. Aunque la etiqueta de precio en ellos es más alta que las similares, pero esto se compensa con una mayor luminosidad, menos ruido y un menor grado de desgaste. La base son las fibras cerámicas y una pequeña cantidad de metales no ferrosos. A expensas de una base fuerte no se crea polvo. Los productos se amortizan rápidamente debido a la larga vida útil.

Ver también: Diagnóstico del sistema de frenos del automóvil en el stand.

Reemplazando las pastillas de la base en su automóvil por otras mejores, por ejemplo, cerámicas, puede olvidarse del problema de los frenos por varias decenas de miles de kilómetros.

Signos de desgaste

El conductor puede averiguar el grado de desgaste de las almohadillas por señales indirectas. Solo es necesario interpretar correctamente estas señales. Uno de los síntomas principales es un aumento en la distancia de parada, así como una violación de la rectitud durante el frenado. Los factores negativos incluyen un golpe de pedal alargado y una notable disminución de su rigidez.

Los propietarios de automóviles deben verificar el estado de los forros durante el bloqueo intermitente durante el frenado. Esto ocurre después de la abrasión del caucho, resinas y otras inclusiones, después de lo cual hay una interacción de fricción de los elementos metálicos de las pastillas con el disco de freno.

El desgaste forma la visibilidad de la rueda batiendo al frenar. Chirridos, crujidos y otros ruidos extraños aparecen. Este comportamiento puede provocar que las almohadillas se atasquen y bloquee la rueda, lo que tendrá un efecto destructivo en toda la unidad.

Moderno Los autos están equipados con sensores especializados.. Una vez que el pad se reduce a un tamaño crítico, el controlador recibe una notificación. En los dispositivos mecánicos estarán crujiendo. Para las unidades de monitoreo electrónico, se proporciona una señal de luz en el panel de instrumentos. La luz se enciende cada vez que se enciende el encendido.

Además, algunos fabricantes colocan ranuras de control especiales, y cuando la almohadilla se borra hasta tal punto que las ranuras desaparecen, entonces es necesario cambiarla. No es deseable llevar las almohadillas a un estado en el que la almohadilla disminuya por debajo de 2 ... 3 mm.