Las generaciones anteriores de triples de BMW diferían en confiabilidad e "indestructibilidad". Desde el año distante de 1982, la tercera serie en los cuerpos E30, E36, E46 fue producida por la empresa bávara y todos sirvieron durante mucho tiempo y no crearon problemas para sus propietarios, a pesar del diseño técnico bastante complicado.

Y ahora examinaremos en detalle la penúltima generación en el cuerpo del E90, que se produjo entre 2005 y 2012, todavía hay una gran cantidad de máquinas de este tipo en el mercado secundario.

Externamente, el auto luce elegante y moderno, a pesar de su antigüedad, y en el futuro, el diseño exterior de los autos BMW no se volverá obsoleto. La calidad del cuerpo también es muy alta, la corrosión no toma tal cuerpo. La capa de revestimiento de pintura es gruesa y fuerte, por lo que el automóvil permanece como nuevo por mucho tiempo, no se desvanece con el lavado del automóvil, no se desvanece con el tiempo y, si hay arañazos, no son visibles debido al metal de alta calidad.

En 2008 hubo un restyling que solucionó algunas enfermedades infantiles. Y en las versiones dorestaylingovyh hay algunas fallas, los faros de vidrio de craqueo son especialmente notables, incluso con los faros de xenón se pueden agrietar de forma segura sin ningún motivo. Un nuevo faro con montaje de xenón costará 700 euros.

En los modelos lanzados después de 2008, el cristal de los faros ya no revienta. Puede distinguir la tercera serie de estilo posterior por parachoques actualizados, otras fosas nasales, una capucha y faros LED en la parte posterior.

Los inviernos rusos severos no son muy adecuados para las eléctricas BMW, especialmente en los modelos dorestaylingovye en el bloque de fusibles JunctionBox el cable positivo puede estar dañado, ha habido casos que después de 3 años simplemente se dio la vuelta. Para solucionar este problema, necesita cambiar el cable, y si no le ayuda, reemplace la unidad, que cuesta 400 euros.

Si el óxido llega al mecanismo de los limpiaparabrisas, sus juntas se agriarán, lo que hará que el motor se sobrecaliente y falle. En cuanto a los espejos exteriores, su mecanismo de plegado, si se atasca, se puede mover y manchar, luego los espejos exteriores se pueden plegar automáticamente. Es mejor hacer cosas tan simples que comprar un nuevo mecanismo de limpieza y un mecanismo de plegado, que cuestan 300 y 160 euros, respectivamente.

También es necesario controlar los cojinetes del calentador del motor y lubricarlos, especialmente para automóviles con una antigüedad de más de 6 años. los cojinetes se secan Y crear un silbato no muy agradable. Hay situaciones más difíciles cuando el automóvil tiene un control de clima de 2 zonas, y solo el aire frío está soplando desde el lado del pasajero. No es tan fácil resolver el problema aquí: necesita cambiar las válvulas del calentador, pero no es barato: 300 euros. Se encuentran cerca del escudo del compartimiento del motor y también necesitan cambiar la bomba de agua, que cuesta unos 170 euros.

Si los asientos con calefacción han dejado de funcionar, entonces no habrá gastos serios si tiene asientos estándar, se calientan con elementos económicos: 18 y 60 euros por la almohada y la espalda, respectivamente. Y si se instalan asientos deportivos en el automóvil, entonces tendrá que hacer un reemplazo junto con la piel, el precio será mucho más caro, dependiendo del material utilizado, el costo varía de 600 a 1000 euros.

En los automóviles con motor de gasolina, los aparatos eléctricos son lo suficientemente confiables y rara vez causan problemas a los propietarios. Lo único que puede conllevar costes - Servomotor del turbocompresor Valvetronic. El precio del servomotor es de 220 euros, hace girar el eje excéntrico, que regula el curso de las válvulas de admisión. Por lo general, este servomotor no puede soportar más de 50,000 km. Incluso antes, las bobinas de encendido individuales pueden fallar, su precio es de 42 euros por cada una. Los generadores se mantienen fácilmente en 200000 km. Pero en este momento el motor en sí puede requerir reparación.

Motores en el BMW E90.

En esta generación de la serie 3 de BMW, los mejores motores bávaros en forma de placa - M54 - ya no estaban instalados. En lugar de estos motores confiables y duraderos, se instalaron nuevos motores N52, que pesan menos, consumen menos combustible y tienen más potencia. Pero entonces, estos motores no son tan duraderos como la "estufa". Los nuevos motores utilizan un bloque de cilindro bimetálico: el honor exterior está hecho de una aleación ligera de magnesio y el interior está fabricado de una aleación de aluminio.

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Incluso el consumo de aceite de los motores de la serie M fue significativamente menor: cuanto más conduce a velocidades elevadas, más consumo de aceite. Y en los nuevos motores de la serie N, siempre se debe agregar aceite, independientemente de dónde se encuentre la aguja del tacómetro. La mayor parte del aceite consume un motor de 2.5 litros, que se instala en el 25% de los automóviles, aproximadamente 1 litro cada 1000 km. La razón de un gasto tan grande es que se usan anillos finos en la construcción, y su forma no es la más exitosa, por lo tanto, el grupo de pistones y cilindros se desgasta muy rápidamente, lo que conlleva una reparación costosa, aproximadamente 2.000 euros.

Todos los motores de gasolina son famosos por el hecho de que las tapas de los limpiadores de aceite ya no son adecuadas para 100.000 km. corre, y el aceite entra en el interior del cilindro, donde se quema la mezcla de combustible. Un conjunto de tapas de datos costará 50 euros.

Muy populares en la tercera serie de BMW son los motores de 4 cilindros N46, los autos con tales motores representan más del 25%. Las máquinas más antiguas de esta generación tienen muchos problemas. tensor de cadena tiene anillo de sellado débilY también, después de 50 mil km. Hay una fuga a través de la junta de la tapa de la válvula, cuyo reemplazo costará 80 euros.

Estos nuevos motores ni siquiera tienen una varilla para verificar el nivel de aceite. Pero hay un sensor que controla el nivel de aceite, proporciona estas lecturas en la pantalla de la computadora a bordo, pero estos datos no son lo suficientemente precisos y se actualizan con un retraso, por lo que no debe confiar en ellos.

Incluso la ventilación del cárter de aceite puede crear problemas, después de 60,000 km sucede que no cumple sus funciones. El punto aquí es que membrana separadora de aceite falla, y también existe la posibilidad de que las tuberías de plástico estén obstruidas con depósitos. Reemplazar la membrana costará 90 euros, y un conjunto de tuberías: 100 euros. Si la ventilación del cárter no se repara a tiempo, los cojinetes hidráulicos de la válvula pueden fallar debido a la falta de aceite. Cada soporte hidráulico cuesta 10 euros, y un total de 24 piezas. Si tomas un motor de 6 cilindros.

También debe controlar la bomba de vacío, especialmente después de 120 mil km. Si hay gotas de aceite, es necesario reemplazar la junta. En general, la bomba de vacío es confiable aquí, cuesta 300 euros y sirve con calma no menos de 200 mil km.

El sistema de enfriamiento también requiere atención, especialmente en los motores de 6 cilindros que sufren de sobrecalentamiento, tienen poco espacio debajo del capó y la temperatura del refrigerante no se muestra en el tablero. Para que el sistema de enfriamiento funcione correctamente, es necesario limpiar la brecha entre los radiadores a intervalos de 2 años, y también para limpiar las celdas del radiador, son pequeñas y después de 70 mil km. se puede obstruir. Para la profilaxis, se recomienda cada 60.000 km. reemplazar la tapa del tanque de expansiónque es barato - sólo 15 euros. La válvula de esta tapa puede obstruirse imperceptiblemente, debido a esto, el radiador, la bomba de agua y el termostato se deteriorarán, lo que será mucho más costoso que la tapa del tanque de expansión. Hay cambios positivos, ahora hay menos problemas con el ventilador, en los motores de la serie M se utilizó un diseño con acoplamiento térmico, y en los nuevos motores se introdujo un diseño completamente eléctrico.

Cadena de tiempo Aquí se puede decir que es muy confiable. Eterno. Para la prevención, es conveniente cambiar el tensor hidráulico una vez cada 100.000 km. Solo cuesta 40 euros. En cuanto al circuito de algunos motores diésel, lo contrario es cierto: vive un poco.

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En 2007, apareció un motor diesel N47 de 4 cilindros con un volumen de 2 litros. La capacidad oscila entre 115 y 184 litros. c. Utiliza un bloque de cilindros de aluminio, y la cadena ya está a unos 100.000 km. Puede estirarse y saltar tanto a través de unos pocos dientes de la rueda dentada motriz, e incluso puede romperse. En ambos casos - una reparación del motor muy cara. Por lo tanto, a partir de 80.000 km. es mejor cambiarlo inmediatamente, para no arriesgar el motor.

BMW ha estado luchando con este problema durante mucho tiempo, instalando varios tensores, cambiando completamente los motores bajo garantía. Pero los propietarios de estos autos no son particularmente fáciles, hay que escuchar cuando vas, ya sea que aparezcan sonidos inusuales debajo del capó. También es desagradable que el engranaje de distribución esté ubicado en la parte posterior de la unidad, por lo que es difícil hacer un seguimiento de su estado para cambiar las cadenas; es necesario retirar completamente el motor.

Espere, cuando haya una vibración y un sonido, como si se estuviera cortando algo en la parte superior del motor y la potencia del automóvil disminuyera; no vale la pena, especialmente en aquellos en los que no hay garantía. Seguro de cambiar el engranaje de sincronización Debe gastar más de 2.000 euros, pero si se rompe la cadena, tendrá que cambiar completamente el motor, y estos son otros costos: el nuevo motor cuesta 10.000 euros. No es conveniente pagar ese dinero, porque el automóvil de la serie 3 de BMW en la parte trasera del E90 con un costo de millaje de aproximadamente 15,000 euros. Entonces, aquellos propietarios que han tenido una situación similar instalan silenciosamente un motor usado, que compraron durante el desmontaje. Excelente para estos fines no se han limpiado los coches.

Aquí, en los antiguos motores turbodiesel M47 y M57, los problemas derivados del hierro fundido son mucho menores, pero estos motores no pueden considerarse ideales. Por ejemplo, después de 150.000 km. correr, si había un olor a goma quemada, significa que es hora de reemplazar la polea del cigüeñal junto con el amortiguador de vibraciones torsionales. Le costará unos 300 euros.

Y el motor diesel M57 de 3 litros puede agrietar el colector de escape, hecho de acero. Nuevo tal cuesta unos 400 euros. Cuando el kilometraje alcanza los 200.000 km., Es necesario vigilar de cerca. colector de admisiónpor lo que no hay rastros de aceite cerca de los amortiguadores de los canales de vórtice. Si hay aceite, entonces la válvula, que tiene un eje roto, ha fallado, puede ingresar directamente al cilindro. Por lo tanto, debemos ir rápidamente a la estación de servicio y corregir la situación.

Transmisión de BMW serie 3

Las transmisiones de BMW son confiables, especialmente el sistema de tracción total xDrive. La caja de cambios manual en 6 pasos Getrag funciona durante mucho tiempo y no crea ningún problema, excepto que es necesario cambiar el embrague cada 200,000 km. Reemplazar el embrague costará unos 400 euros.

En cuanto a la caja de transmisión automática 6HP de ZF, esta caja no es particularmente confiable. A pesar de su prevalencia, requiere algunos costos: después de 120 mil km. Será necesario cambiar los sellos, si fluyen, así como las juntas. Todo esto sacará 300 euros. Y cuando el kilometraje sea superior a 200.000 km., Existe el riesgo de que los embragues de fricción, el convertidor de par y la unidad de control electrónico-hidráulico fallen. Una reparación tan seria para reemplazar todos estos elementos atraerá alrededor de 2000-3000 euros.

En las versiones con más potencia, debe vigilar el eje trasero; si durante un arranque brusco desde el lugar se golpea ligeramente, debe reemplazar la tuerca aflojada de la brida cardán, que está unida al engranaje principal, lo antes posible. Si la tuerca se afloja completamente, el eje de transmisión se caerá en el camino.

Suspensión

En la tercera serie de BMW en la parte posterior de la E90, la suspensión no vive mucho tiempo, especialmente si el automóvil conduce por carreteras rusas. Ya después de 40 mil km. necesito cambiar el estabilizador y bujes para ellos, en las versiones anteriores al restyling, las mangas fallaron muy rápidamente, pero las mangas post-diseñadas fueron hechas de un material más fuerte, lo que afectó positivamente su durabilidad. Ya después de 100 mil km. Será necesario cambiar los amortiguadores, los delanteros cuestan 200 euros cada uno y los traseros 250 rublos cada uno. Las palancas de la suspensión delantera también deben ser reemplazadas, cada una de las cuales cuesta 120 euros, pero los brazos de la suspensión trasera pueden durar hasta 140,000 km.

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En los modelos con tracción total, la suspensión comienza a desmoronarse más rápido que en los modelos con tracción trasera. Si toma, por ejemplo, el BMW X3 en la parte posterior del E46, tiene palancas de acero y no de aluminio, lo que hace que la suspensión sea más duradera. Además, en el E90 los cojinetes delanteros treshka no duran mucho tiempo y deben cambiarse simultáneamente con el cubo, y en X3 hay cojinetes que soportan con calma 200 mil km cada uno.

Frenos

Los frenos en general han asumido varias funciones a la vez: simplemente frenando con la ayuda del pedal del freno, también están involucrados en el sistema ESP e imitan los bloqueos. Por lo tanto, las pastillas de freno se borran rápidamente, después de unos 50,000 km. El calibrador debe mantenerse limpio cuando el automóvil disminuye la velocidad, los discos y las almohadillas se calientan mucho y, a altas temperaturas, el calibrador se cubre con una capa de barro que se ha apelmazado, por lo que hay veces que las pastillas de freno se pegan. También debido al calentamiento severo las bridas del cubo pueden oxidarseen el que se sujetan las ruedas. Debido a tales oxidaciones, entonces resulta problemático retirar las ruedas.

La dirección del BMW 3-ki está a la altura, el soporte de la dirección es confiable y sirve durante mucho tiempo, también existen modificaciones con el sistema ActiveSteering, que tampoco causan problemas. Hay casos que después de 100.000 km. Aún así, hay un retroceso, pero puede haber un problema en la cruz del eje de la dirección, el cambio costará 210 euros. Después de unos 150.000 km. puede requerir reemplazar la bomba de dirección asistida, debe cambiarse lo antes posible, porque si está desgastado, comenzará a verter virutas, que se dispersarán por todo el sistema, lo que puede afectar gravemente al bastidor de la dirección, y si falla, deberá pagar 1.400 euros , tanto es el nuevo mecanismo de rack.

En general, se puede decir que la confiabilidad de la 3ra serie del BMW E90 se ha deteriorado significativamente en comparación con la generación anterior del 3-ki - E46. Pero para aquellos que deciden comprar este bimer Eimer, es mejor mantenerse alejado de las modificaciones con un motor de 6 cilindros con 2.5 litros de gasolina y un motor diesel N47 de 2 litros. Es mejor elegir entre los motores de gasolina de 3 litros y los motores diesel, vertidos de hierro fundido. Estos motores son un problema menor para sus propietarios. La caja de cambios es el mecánico más confiable, dura más tiempo. También debe elegir el automóvil después del restyling; en él se corrigen muchas enfermedades de los niños, el automóvil normal cuesta entre 900,000 y 1,100,000 de rublos. Aproximadamente la misma cantidad se encuentra en el mercado secundario del Mercedes-Benz C-Class y el Volkswagen Passat B6. Estas máquinas no son más problemáticas que las BMW Tres, y también, sus antecesoras se consideran más confiables.

A veces ayuda mucho ver videos con unidades de prueba e inspecciones de automóviles antes de comprarlos directamente. A este respecto, aquí hay un video sobre cómo inspeccionar el automóvil de la Serie 3 de BMW en el cuerpo número 46: