Размер страховых взносов для разных водителей в системе обязательного страхования варьируется. На расчетное значение оказывает влияние специальный коэффициент бонус-малус. Его параметр в определенных случаях дает возможность получить отличную скидку при покупке ОСАГО. В статье подробно рассмотрим, Qué es MSC en OSAGO.

Contenido

• 1 Conceptos basicos
• 2 Esquema de Calificación
• 3 Reglas actuales
• 4 Determinación de la relación actual.
• 5 Concepto de clase
• 6 varios conductores
• 7 confirmación de clase

Conceptos basicos

La responsabilidad civil del automóvil está estrictamente regulada por el estado. Sin embargo, el seguro como tipo de negocio está relacionado con productos comerciales, por lo tanto, se utilizan varios métodos de comercialización al vender pólizas. La mayoría de las veces, estos incluyen sistemas de estimulación, lo que lleva a obtener ganancias en todos los lados del proceso:

• propietarios de automóviles que conducen sus vehículos;
• el estado que desarrolla las reglas de las relaciones;
• Empresas comerciales dedicadas al negocio de seguros.

Los automovilistas experimentados cumplieron con la abreviatura de KBM, referente a los seguros. Los propietarios de automóviles con menos experiencia deberían familiarizarse con el concepto.

En este contexto, KBM es el concepto de Bonus-Malus System que surgió de la práctica europea. La traducción literal del idioma latino indica: El sistema es bueno-malo. En consecuencia, el servicio está diseñado para alentar y castigar a los conductores por la calidad de conducción. Cuanto más larga sea la experiencia sin problemas, menos tendrá que pagar cada vez que se registre la política.

Antes de conocer su KBM (clase bonus-malus), debe tener en cuenta ciertas características financieras y legales que acompañan la relación de los participantes. Esto incluye:

• el coeficiente se aplica a un conductor específico, independientemente del tipo de automóvil que conduce actualmente;
• dado que el MSC se calcula anualmente, es importante que entre los períodos de pago de la política no haya más de un año;
• El indicador MSC se muestra independientemente del cambio de la compañía de seguros;
• en el caso de un accidente en el que la persona asegurada sea la culpable y el proceso sea fijado por el inspector de tráfico, se perderá la proporción actual y el precio de la póliza subsiguiente aumentará en un 50%.

Como resultado de la aplicación de la metodología, se forman los siguientes factores positivos:

• el estado tiene una menor tasa de accidentes en la carretera;
• El costo del seguro para los ciudadanos disminuye.
• Las compañías de seguros aumentan las ganancias debido a un menor número de pagos.

Esquema de calificación

En el desarrollo del sistema de seguro de incentivo, se utiliza una cierta técnica, que puede ser revisada por el propio propietario del automóvil. En relación con el autocitizen obligatorio, antes de verificar el bonus-malus OSAGO, vale la pena leer las definiciones:

• MSC es un sistema de calificación en el cual para sumar o restar puntos, tome en cuenta el grupo de riesgo del conductor, así como el grado de habilidad de su conducción durante el período anterior;
• El sistema aplica un coeficiente flotante para determinar el valor de la póliza, mientras que la base para el cálculo es el historial de seguro y los datos iniciales sobre el riesgo asegurado.

Lo más seguro para una compañía de seguros son los parámetros del conductor y el grupo de riesgo al que pertenece, más barato será para el auto ciudadano.

Reglas actuales

De acuerdo con la metodología actual para determinar la KBM utilizada para los cálculos, el resultado es de dos tipos:

• Booster En presencia de accidentes en períodos de seguro anteriores, cuando el incidente fue emitido con un aviso.
• Hacia abajo Anteriormente, no se registraron accidentes oficiales por culpa del conductor.

En pantalla digital, estos hechos tienen la siguiente forma:

• inicialmente, a la persona asegurada que solicita la póliza a la compañía se le asigna un coeficiente igual a 1;
• Cada año, la duración del servicio para un KBM dado se reduce al conducir sin accidentes, lo que afecta el descuento OSAGO;
• el valor más pequeño permisible, al que pueden corresponder los bonos-malus, es 0.5, lo que permite al conductor comprar un OSAGO por solo el 50% de su valor sujeto a todas las reglas;
• por lo general, el valor mínimo permisible de KBM son los conductores sin problemas con una experiencia productiva de 10 años que no han solicitado el pago conforme a la política;
• en caso de accidente por culpa del conductor asegurado, se cancela el descuento acumulado durante varios años;
• El mayor coeficiente de bonus malus posible por ley es el valor de 2.45 al comprar un CTP después de un accidente.

Ver también: ¿Qué pasará si no paga el impuesto de transporte?

Determinación de la relación actual.

Según la legislación vigente, los operadores del mercado de seguros no se ven obligados a cumplir con las políticas obligatorias de auto-ciudadanos para indicar el valor de MSC. Sin embargo, ciertas compañías requieren que sus empleados ingresen un parámetro. Para ello, utiliza los siguientes campos:

• en presencia de un documento limitado, el valor se coloca cerca de los datos personales (nombre) del ciudadano;
• en ausencia de un límite, el parámetro se ingresa en el campo con marcas especiales.

Independientemente del tipo de OSAGO, el KBM válido se indica en la solicitud que se debe completar, que se completa cuando establece o continúa relaciones contractuales con la compañía de seguros.

Concepto de clase

En estas condiciones, se utiliza una cierta terminología, gracias a la cual se introducen las nociones de clase de conductor y clase de seguro OSAGO, lo que esto significa, lo descubriremos más. La clase de manejo se usa para calcular el costo de la póliza. El precio del documento incluye varios parámetros:

• Región. Para cada área individual de residencia, las compañías de seguros tienen sus propias estadísticas de accidentes.
• Alineación Los automóviles se clasifican por tipo y marca, que con mayor frecuencia caen en un accidente de tráfico.
• Tipo de vehículo. Dependiendo del tipo de vehículo utilizado una cierta tasa.
• La edad La clasificación está influenciada por la edad del conductor y su experiencia de conducción activa.
• A prueba de fallos. Este período también tiene un impacto en la clase de seguro de conducción.

Para la clasificación de los conductores en este sistema se utilizan media docena de clases. Los dos primeros son "M" y "0", y más allá de "1" a "13". Para cada una de las clases, se calcula un CBM personal que, mediante la combinación de signos positivos, es capaz de disminuir en un 5% anual. Dado que la tercera clase se asigna inicialmente a los principiantes por la gradación actual, su coeficiente es 1. En el cuarto grado, designado "4", el coeficiente disminuye en un 5% y corresponde a un valor de 0.95. El quinto grupo tiene la designación "5" y se asigna después de dos años de manejo sin problemas con un coeficiente de 0.9, etc.

La clase más pequeña es "M". El coeficiente de alcance en esta posición es 2.45, que es 145% más alto que el costo estándar del seguro. Esta clasificación incluye a los conductores que han recibido al menos cuatro compensaciones en un año de una compañía de seguros.

Es importante La reducción del costo de una política de CTP siempre ocurre gradualmente, y la compañía puede aumentar su precio una sola vez.

Los conductores tienen la oportunidad de verificar KBM OSAGO sobre la base de PCA. El recurso virtual fue creado con la asistencia de la Unión Rusa de Aseguradores de Motor. Puede acceder a la página de la calculadora a través del enlace: autoins.ru. Para información, debe proporcionar los siguientes datos personales:

• número de licencia de conducir;
• FOI personal;
• fecha de nacimiento

Nuestro sitio le permite aprender la clase del controlador para OSAGO en línea. Esto ayuda a rastrear todo el historial de seguros disponible, independientemente de los contratos anteriores celebrados con varias compañías de seguros. Un recurso virtual de las aseguradoras de automóviles minimiza las posibilidades de manipulación por parte de las compañías de seguros comerciales para establecer los factores actuales de bonificación.

Para determinar su propia clase, es suficiente conocer la experiencia de conducción y el monto de los pagos de seguro. Dado que durante la adquisición inicial de derechos se asigna una tercera clase, es fácil determinar el valor actual utilizando una tabla.

Por ejemplo, si ha venido a una compañía de seguros con su experiencia de cinco años de manejo sin problemas, puede contar con un factor de 0.75. Si durante el próximo año la compañía paga una cantidad, entonces el próximo año, según la columna 4 del octavo grado, será transferido a un quinto menor. Al mismo tiempo, el coeficiente aumentará a 0.9. Con una conducción continua sin problemas el próximo año, podemos esperar una disminución en el coeficiente a 0.7 y una transición al noveno grado.

Vea también: Tarjeta de conductor del tacógrafo: dónde obtener

La peor opción en todas las situaciones es 4 pagos por año. En cualquier caso, una medida de este tipo reduce al conductor en la clase de aseguradores al nivel "M".

Los especialistas de las compañías de seguros identifican varios tipos de KBM durante el registro de CTP:

• La inicial. Este parámetro corresponde al valor con el que primero se registra en una compañía de seguros específica o ha dejado a otro especialista.
• Propietario El parámetro se utiliza en ciertas situaciones difíciles y está vinculado al propietario del vehículo.
• Conduciendo Coeficiente personal asignado a cada conductor, fijado en la admisión de varias personas para conducir un vehículo.
• Estimado El coeficiente más completo obtenido después de todos los cálculos. Se relaciona directamente con la clase asignada y aparece en la formación del costo final de la política. El conductor obtiene este valor cuando usa casi todas las calculadoras en línea.

Varios conductores

La legislación permite la formulación de una política limitada en la que se pueden introducir varios conductores. Un caso similar tiene ciertas formalidades:

• el cálculo se basa en una persona en particular, y el coeficiente se establece individualmente;
• El valor de la prima a favor de las compañías de seguros se realiza mediante el parámetro más grande de todas las personas inscritas en el documento, por ejemplo, si hay un 20% de descuento y el segundo 30% de descuento, la proporción total será de solo 0,8, pero los coeficientes personales en la base de datos de la asociación de aseguradores seguirán siendo individuales
• El cálculo del factor multiplicador establecido a favor del autor de un accidente se aplica exclusivamente a una persona que ha cometido el accidente.

Debe saber que, en la mayoría de los casos, las compañías de seguros aprueban la decisión de las preguntas en el lugar por parte de los participantes de los eventos en caso de un accidente. Por lo tanto, la continuidad de obtener KBM no se ve afectada. A menudo esto se llama el efecto de franquicia.

Confirmación de la política de clase.

El proceso de confirmación de la clase recibida por el conductor en el sistema de seguro de automóvil se realiza de varias maneras. Cada uno de ellos depende de la situación actual:

• La compañía de seguros sigue siendo la misma. El propietario del automóvil a menudo obtiene el resultado más rápido y preciso en tal caso. Es suficiente que un especialista que complete una política verifique la información actual con la base de datos corporativa interna sobre la disponibilidad de pagos durante el término del contrato. Si no hay problemas, entonces se asigna la siguiente clase.
• La compañía de seguros está cambiando. El parámetro de descuento se asigna después de verificar la información en el recurso virtual de PCA. Es necesario tener en cuenta que este método no siempre es ventajoso, ya que el especialista anterior de la compañía de seguros puede confundirse con el ingreso de información o no ingresar los datos de la póliza concluida. Este artículo debe ser monitoreado oportunamente cuando realice un nuevo contrato.
• Nuevo contrato. Incluso si el conductor tiene muchos años de experiencia profesional, esta no es una razón para asignarle un coeficiente reducido previamente con una tasa de menos de uno. Los cálculos tienen en cuenta únicamente la experiencia del seguro en el procesamiento de dichos contratos.

Los propietarios de automóviles pueden tener una disputa con respecto a la antigüedad o la clase. En tal caso, es necesario escribir por escrito a una de las oficinas de la Unión Rusa de aseguradores de automóviles. En este caso, la mejor prueba será una copia documental que confirme su experiencia. Tal documento puede ser la política anterior. En ausencia de una respuesta a la queja y la no devolución de los fondos pagados en exceso, debe comunicarse con el Servicio Federal de Mercados Financieros.