El nodo principal en el coche es el motor. Se compone de dos elementos metálicos básicos: el bloque de cilindros y la cabeza. Para garantizar la máxima estanqueidad de los procesos de trabajo del motor, se utiliza un inserto tecnológico entre el bloque y la cabeza: una junta especial.

Es importante controlar su rendimiento, ya que las características operativas del motor en su conjunto dependen de ello. Por lo tanto, si se rompe la junta del cabezal, todos los conductores deben conocer los signos de tal evento. De lo contrario, una avería puede interrumpir no solo el funcionamiento de componentes o sistemas individuales, sino también deshabilitar completamente el motor o incluso provocar un accidente de tráfico.

Contenido

• 1 ¿Qué es la junta de culata?
• 2 formas de comprobar y causas del fallo.
• 3 síntomas populares
• 4 Reemplazo oportuno de la junta de culata.
• 5 Elección entre paraníticos y juntas metálicas.

¿Qué es la junta de culata?

Dentro del bloque de cilindros (BC) hay un sistema de canales tecnológicos ramificados a través de los cuales circula el refrigerante. Sus aberturas de salida se encuentran frente a los orificios similares en la cabeza. El anticongelante se mueve bajo cierta presión en el sistema, por lo que no se permiten brechas en la interfaz de las superficies metálicas.

El sellado es asistido por una junta instalada. Se sujeta de forma segura entre planos planos con la ayuda de tornillos de apriete. En la industria automotriz existen estos tipos de juntas:

• paranítico, que incluye material de asbesto, componentes de sellado / refuerzo, etc .;
• Metal, ensamblado a partir de varias capas de metal, entre las cuales se llena con sellador resistente al calor.

No permita que la junta de culata se queme. Esto conducirá a consecuencias indeseables. Sin embargo, en automóviles con alto kilometraje, esto puede suceder en diversas circunstancias. No vale la pena manejar este problema, ya que puede tener consecuencias impredecibles en la gestión y el rendimiento del automóvil.

Maneras de comprobar y causas del fracaso.

El conductor debe tener en cuenta que el manejo de un vehículo con una junta defectuosa en el motor, incluso durante la conducción a corto plazo, no está recomendado por conductores experimentados. Ignorar el hecho puede llevar a una necesidad inmediata de reparaciones importantes, que terminarán costando más que reemplazando una avería.

Es importante saber que los signos de una junta de culata perforada se manifiestan en hechos muy similares tanto del motor de gasolina como de la unidad diesel, independientemente de qué tipo de planta de energía: atmosférica o turbo.

La situación requiere un diagnóstico competente, oportuno y atento. Si se quema una junta de culata, los síntomas pueden aparecer en los siguientes factores en las primeras etapas:

• Habrá mucho más combustible gastado en viajes;
• El arranque del motor será más difícil o largo;
• el motor exhibe un trabajo inestable bajo carga y en ralentí;
• se hacen visibles en la forma de bajar los parámetros de potencia;
• El refrigerante sale notablemente del tanque de expansión, y necesita ser rellenado regularmente.

Además, el conductor podrá asegurarse de que la junta de la culata haya golpeado, si las consecuencias de medir la compresión demostrarán su caída en los cilindros. Las razones más comunes por las que un elemento de sellado pierde sus parámetros operativos incluyen:

• Instalación inicial incorrecta después del reemplazo;
• Calentamiento sustancial del motor, que conduce a la deformación térmica;
• realizar una sintonización incorrecta para aumentar los parámetros de potencia del nodo de potencia;
• la ocurrencia de detonación al conducir con combustible de mala calidad;
• Las tuercas o pernos de apriete se realizaron con una fuerza inadecuada o sin el uso de una llave dinamométrica.

Ver también: Apretar los tornillos de la culata.

En la mayoría de los casos, el sobrecalentamiento del motor conduce al problema. Este estado operacional aparece por varias razones. El culpable es a menudo un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento, o la ignición del resplandor se manifiesta en forma de detonación aumentada.

Debe tenerse en cuenta que el aumento excesivo de la temperatura casi por igual no tolera el asbesto y las juntas de metal, soplando y perdiendo la resistencia de sus componentes.

Los signos indirectos que indican la sustitución inminente del inserto paranítico pueden ser un notable calentamiento del motor. Esto es una consecuencia de la penetración de gases calientes de las cámaras de combustión en el sistema de enfriamiento con anticongelante, calentando el líquido. Por lo tanto, se produce el bloqueo de los procesos de enfriamiento, que acelera el calentamiento del metal y la amplificación de los procesos relacionados negativos, uno de los cuales es la deformación térmica de la culata.

Síntomas populares

Cuando la junta de culata se ha roto, los síntomas se notan en la forma de los siguientes eventos y eventos:

• avance visible o percibido de los gases de escape de la junta en el área de la junta;
• varias manchas de la brecha entre la cabeza y el bloque;
• la presencia de incluso una pequeña cantidad de emulsión en el cárter o la lubricación del motor;
• El humo blanco aparece a menudo o se mantiene estable mientras el motor está en marcha;
• El aceite o los gases de escape entran en el sistema de refrigeración.

Ya que puede revisar la junta de la culata indiscriminadamente por señales indirectas o por el oído, debe escuchar el trabajo de la central eléctrica. Una clara señal del problema es un aumento del ruido a diferentes velocidades. La liberación de gases visibles es un fenómeno muy raro, pero es bastante fácil determinar si existe un problema.

Las astillas o grietas en el asbesto permiten que el aceite del sistema de lubricación penetre mutuamente en el sistema de enfriamiento con anticongelante y refrigerante nuevamente en el aceite. Prestar atención a los detalles y diagnosticar es de las siguientes maneras:

1. Vale la pena prestar atención a la varilla medidora, retirándola para su inspección. No debe estar presente espuma blanca-marrón, ya que esto es una consecuencia de la mezcla de aceite y refrigerante. El anticongelante cuando se mezcla con grasa reduce sus características, por lo que es inadecuado para su uso posterior.
2. En las grietas o averías del refrigerante puede penetrar en los cilindros del motor, empeorando el funcionamiento de la mezcla aire-combustible. Como resultado, junto con el escape sale humo de la pipa. Al mismo tiempo, se reduce el nivel de anticongelante en el tanque de expansión. Este efecto no es típico de las etapas iniciales, sino de agujeros de empaquetadura más serios. Además, la presencia en los cilindros de trabajo de anticongelante puede provocar un choque hidráulico, ya que incluye hasta un 50% de agua destilada.
3. Identifique que una junta perforada tendrá éxito con síntomas tales como manchas aceitosas en la parte superior del líquido en el tanque de expansión o cuando abre la tapa del radiador. En casos más graves, el problema puede identificarse por la aparición de burbujas de aire en el tanque o el radiador durante el funcionamiento del motor. Representan el gas de escape que ha penetrado en las grietas.

Lo más problemático es el momento en que la junta de culata se rompe entre los cilindros. Un problema localizado es detectado por criterios indirectos:

• motor arranca troit;
• el combustible más consumido;
• Se reduce el poder.

Ver también: ¿De qué es responsable la sonda lambda?

En tal posición, a menudo ocurre la mezcla de gases de escape de un cilindro con la mezcla de aire y combustible preparada en otros cilindros. Esto se manifiesta mediante un trabajo desequilibrado o inestable en modo inactivo frío, pero la normalización se obtiene después de un poco de calentamiento.

Vale la pena considerar que pueden ocurrir síntomas similares con otros factores subyacentes. En esta situación, un diagnóstico más preciso se mide por compresión en los cilindros. Cuando se identifican valores inferiores similares para los parámetros en cilindros adyacentes, vale la pena pensar en una verificación más completa, por ejemplo, visual.

Reemplazo oportuno de la junta de culata.

El procedimiento suele ser un proceso lento en algunos modelos de automóviles. En la mayoría de los casos, es necesario drenar líquidos técnicos y abrir / apagar ciertos componentes. Después del desmantelamiento, vale la pena probar el grado de planitud de la superficie de la cabeza con los dispositivos apropiados.

Los lados de acoplamiento deben limpiarse de posible suciedad y hollín. No se permiten arañazos profundos, virutas u otros defectos mecánicos. A menudo, para ocultar pequeñas deformaciones térmicas, la superficie debe ser pulida con el equipo adecuado. Si se elimina una capa significativa, entonces será necesario seleccionar una junta de "reparación" de mayor grosor, compensando la capa de metal cortada.

En el proceso de apretar los pernos de la cabeza durante la instalación después de la reparación, es necesario observar no solo la fuerza, sino también el orden de uso de los sujetadores establecidos por el fabricante. Para atornillar, aplique una llave dinamométrica especial, que indique el grado de fuerza aplicada. No apriete demasiado, ya que esto provocará la rotura de los pernos.

El incumplimiento de la fuerza apretada conduce a la pérdida de tensión del sistema, ya que no hay un ajuste apretado debido a la rotura del perno / tornillo, y debido a la formación de un espacio entre la cabeza y el bloque. Expertos expertos recomiendan que apriete el sujetador varias decenas de kilómetros después de instalar una nueva junta.

Es importante en la etapa inicial supervisar el estado de apriete y el funcionamiento del motor con una nueva junta. En este caso, el escape debe estar libre de impurezas, la temperatura del motor debe observarse sin exceder. El acabado también se realiza con una llave dinamométrica.

Elección entre paraníticos y juntas metálicas.

No todos los conductores saben qué tipo de junta será óptima para un automóvil: a base de metal o asbesto. Los conductores experimentados y los mecánicos de automóviles experimentados prefieren los modelos de metal, porque están diseñados para condiciones de trabajo más agresivas. Es preferible elegir productos de metal cuando se trata de motores turboalimentados o centrales eléctricas sintonizadas para mejorar el posquemador.

Para atmósferas clásicas, que tenían un paranit de la fábrica y no se llevaron a cabo modificaciones de potencia, es posible hacerlo bien con productos de metal-paranita. La ventaja de estos modelos es el suavizado óptimo de posibles irregularidades en las superficies de contacto.

Un factor importante que a menudo tiene un impacto mayor que la calidad del material es la correcta instalación de la junta. La pieza colocada incorrectamente con orificios que no coincidan bien puede quemarse pronto en el área de los cilindros. En el futuro, esto llevará a los factores negativos descritos anteriormente.