L200 se ha actualizado recientemente, lo que significa que todo va bien en Mitsubishi Motors y se está desarrollando, se están aplicando nuevas tecnologías. Parece que acaban de hacer un restyling, y al volante de este auto parece que se ha vuelto nuevo. El Mitsubishi L200 es un SUV de cuadro, los tamaños de cuadro siguen siendo los mismos que antes del restyling, solo que está hecho de acero más duradero. La cabina está hecha de materiales más duraderos, la suspensión sigue siendo la misma, solo se han cambiado los ajustes y ha aumentado la longitud de los resortes traseros.

Incluso antes de eso, el L200 era considerado un pickup muy cómodo con una gran transmisión. Utiliza el sistema Super Select con un diferencial central autoblocante. Este sistema está en todas las versiones de la L200, excepto la base, que es Easy Select.

La versión Dorestayling no era tan cómoda, y no era tan cómoda sentarse al volante. Ahora, después del restyling, se ha arreglado mucho, ahora colocamos asientos cómodos, que se pueden ajustar en altura, y en todos los niveles de equipamiento, excepto el de la base, incluso puede ajustar el volante a cualquier gusto. Lo único que no se ha pensado es el soporte lumbar, que no se puede ajustar.

Muchos automovilistas compran una camioneta pick-up en lugar de un SUV común, porque es más barato y el rendimiento en todo el país es bastante bueno, lo único que evita que el L200 salga del camino es el voladizo trasero largo y la larga distancia entre ejes.

En cuanto a Toyota, el interior también ha mejorado, ahora puede cambiar el brazo de dirección, se sentó cómodo para sentarse, como en Mitsubishi, e incluso el perfil del respaldo en Toyota se mejoró, y también hay soporte lateral. Todas las modificaciones del Toyota Hilax, excepto la base, están equipadas con una pantalla de 7 pulgadas, un tablero de color. Y en la versión más cara, que cuesta 2770000 rublos, también hay acceso sin llave y control de clima. Por ejemplo, la versión más cara del L200 es 1940000 rublos.

Los materiales en sí mismos son casi iguales a los de la L200, hay mucho plástico que parece cuero. Todo es bastante duro, pero se ve hermoso. El tablero de instrumentos se ve elegante, está decorado estrictamente, en un estilo clásico, ahora no hay fondo azul. Entre las escalas es la pantalla de la computadora a bordo. Sobre esta pantalla hay un indicador de modo de transmisión. Ahora la transmisión se conmuta mediante una arandela especial.

En cuanto a la cabina, en Mitsubishi es más adecuado para pasajeros, incluso la parte trasera está inclinada para que sea más cómoda. Asientos traseros mucho. En Toyota, los asientos traseros están más cerca, pero no por mucho. Incluso las personas altas se sentirán cómodas. Recientemente, los pick-ups comenzaron a comprar, como automóviles para actividades al aire libre, y no como camiones para el trabajo.

Si descarga seriamente el Mitsubishi L200, entonces se sentará notablemente, pero esto no interfiere con la conducción normal. La suavidad del L200 es igual de buena cuando está cargada o vacía. Incluso en los topes de velocidad, el L200 salta suavemente, lo que mantiene el resto en silencio. Y cuando va por un camino de tierra, no puede disminuir la velocidad, la suspensión está tan adaptada para conducir en un camino que la cabina también permanece tranquila. Pero sobre las olas, el coche tiembla.

Y cuando se conduce a través de atascos de tráfico urbano, los pasajeros pueden ser sacudidos, porque el automóvil acelera constantemente, luego disminuye la velocidad y se balancea. Pero el aislamiento ahora es mucho mejor. Se ha vuelto tan bueno como en el Volkswagen Amarok, y como saben, es una de las pastillas más silenciosas de Rusia. Cuando el L200 está conduciendo en la autopista a alta velocidad, los neumáticos en la cabina son casi desconocidos. A pesar del hecho de que un caucho serio Goodyear Wrangler AT / R. Ya después de alcanzar una velocidad de 110 km / h, puede aparecer ruido aerodinámico en el área de los espejos exteriores, pero esto no estropea la sensación de conducir este automóvil.

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Por cierto, debajo del volante hay un botón que puede apagar el sistema de estabilización. Por lo general, esto se debe hacer cuando el automóvil está conduciendo a través de una suciedad grave, cuando un chasquido de la suciedad apareció en los frenos para que las pastillas no se borren, puede desactivar el sistema de estabilización. Cuando un automóvil maneja en un camino de tierra sólido, se comporta con más confianza con el soporte electrónico que con las cerraduras.

Ha aparecido un nuevo motor diesel 4N15 hecho de aluminio, su volumen es de 2.4 litros y su potencia es de 181 litros. c. Todavía no se sabe qué tan bueno es este motor en términos de durabilidad. Solía ​​ser 4D56, tenía sus propios matices, se puede astillar fácilmente y tiene un buen recurso de trabajo. Pero se considera que el punto de dolor principal del motor anterior impulsa el eje del eje de equilibrio. Por lo tanto, en el nuevo motor en lugar de la correa es una cadena. Pero en ningún lugar se puede escapar del chirrido de los resortes y golpear la dirección.

Las características técnicas del nuevo motor indican que a bajas revoluciones este motor no tiene suficiente fuerza, su par es de 430 Nm a 2500 revoluciones por minuto. La transmisión automática en este automóvil con 5 marchas, y al conducir, el empuje no desaparecerá. El automóvil acelera de manera constante, comenzando a baja velocidad, gira rápida y fácilmente hasta 4000 rpm.

La dinámica de la L200 es lo suficientemente buena, si el automóvil está vacío, entonces cien kilómetros. por hora el carro se recogerá en unos 11 segundos. En cuanto a la velocidad máxima, aquí puede alcanzar los 178 km / h. La transmisión en sí misma no oculta ningún modo adicional, excepto el manual. Pero cuando desea acelerar sin problemas, la caja se siente de inmediato: los engranajes se cambian con fuerza, especialmente durante la transición del 1º al 2º y 3º.

El Toyota Hilux ahora también tiene un nuevo turbodiesel de 2.8 litros con una capacidad de 177 litros. c. Pero funciona de 6 velocidades automática. Sigue existiendo el mismo sistema de tracción total, sus ruedas delanteras están conectadas bastante apretadas. En carreteras resbaladizas puede moverse en modo 4H. En cuanto a la conducción, el Hilux está satisfecho con los cambios de marcha más suaves en la caja de cambios.

El interior de Hilux es más hermoso, pero está posicionado como más que un camión. Tiene un mecanismo de dirección más corto: 3,2 vueltas, y en el Mitsubishi: 3,6 vueltas. Pero el subviraje de Toyota es peor que Mitsubishi. Cuando conduce en un arco, debe cargar el volante con un esfuerzo moderado en la L200, y si libera el gas, el automóvil se detiene en el arco. El Toyota Hilux tiene otras sensaciones que son menos interesantes, y el contenido de información del volante también es más débil. En cuanto a los frenos, son similares, pero cuando tuvieron que frenar bruscamente, la distancia de frenado de Toyota fue mayor.

Cuando Hilux no está cargado, se mueve más rígidamente, se siente cada aspereza en la carretera. Pero el cuerpo de Toyota es el más grande entre las pastillas de esta clase, la longitud del cuerpo de Toyota es de 156 cm, que es 14 cm más que el Mitsubishi. En anchura, el cuerpo de Haylax es 5 cm más largo en los lugares más estrechos.

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Solo en Mitsubishi hay un forro de plástico opcional que come unos pocos centímetros del ancho del cuerpo. En cuanto al equipamiento, en ambos autos, los cuerpos están equipados con el mismo: solo 4 bucles cada uno, a los que se puede unir la carga. El portón trasero es bastante pesado en ambas máquinas, y las torsiones que ayudarían a levantarlo no están aquí. La carga máxima en el lateral, que puede soportar L200 - 200 kg. Toyota, también, es casi el mismo límite.

La capacidad de carga de estas pastillas no es particularmente grande, por ejemplo, 755 kg. puede cargarse en Toyota, y en Mitsubishi puede cargar 955 kg. Por cierto, estas recogidas en el certificado de registro y en los documentos de aduanas se encuentran en la categoría de "carga aérea". Un camión que puede transportar más de 1 tonelada, no puede ingresar a los límites del tercer anillo de transporte de Moscú, por tal violación, una multa: 5,000 rublos. También en Moscú hay otra característica: el bastidor de carga en las carreteras. Si la masa del auto es más de 2.5 toneladas, entonces usted puede conducir este auto solo en calles especialmente designadas.

Si frena a una velocidad de 80 km / h, y al mismo tiempo pasa por alto el obstáculo, las camionetas pick-up cargadas eran bastante sencillas y reacios a girar, incluso los neumáticos estaban ligeramente rotos. Y si conduce en un arco con un radio de 35 metros, entonces a una velocidad de unos 60 km / h, Mitsubishi casi se dio la vuelta y Hilaks también comenzó a rodar sobre 2 ruedas. Al mismo tiempo, todos los sistemas de seguridad modernos funcionaron. Y si la pastilla está cargada seriamente, es incluso más propensa a la inclinación, por lo que no confíe en los sistemas de seguridad, y en algunas situaciones peligrosas es mejor reducir la velocidad.

Pero en estos autos, puede enfriarse en la conducción fuera de la carretera, tienen poca marcha y tracción en las cuatro ruedas, hay un bloqueo de diferencial trasero. Pero si activa el bloqueo del diferencial trasero, se apagarán todos los componentes electrónicos, incluido el ABS. También es posible liberar el diferencial trasero, si incluye imitaciones electrónicas de los seguros de las ruedas cruzadas.

Incluso la protección inferior de Mitsubishi se presenta como una protección metálica, que se considera una opción adicional. Esta placa de metal cubre todo el fondo desde el parachoques y termina con la cola de la caja de transferencia. A tiempo completo cierra solo la bandeja del compartimiento del motor, así como en Haylax.

Incluso si no ordena esta opción, el L200 aún está mejor preparado para la conducción fuera de la carretera, todos los elementos de transmisión están mejor ocultos entre los miembros laterales del bastidor, incluso el tanque de gasolina ubicado arriba. La caja de transferencia también está oculta en Highlax, pero no tan cuidadosamente. La distancia al suelo en Mitsubishi es de 210 mm. Y la de Toyota es de 222 mm. Pero el punto más bajo está en la parte delantera, por lo que si la parte delantera del automóvil ha pasado, el resto del automóvil también pasará.

Pero estos coches no tienen una diferencia significativa en el rendimiento fuera de la carretera. Como opción adicional, hay una ayuda para el descenso, que está disponible para Toyota. Pero gracias a la baja velocidad, la necesidad de esta opción es pequeña. La forma de la carrocería de estos autos es aproximadamente la misma, por lo que en el caso de estos vehículos se comportan igual de bien.

Toyota cuenta con una distancia al suelo elevada y una esquina del congreso, mientras que Mitsubishi, por otro lado, tiene un ángulo de entrada más grande y todos los elementos vulnerables del fondo están ocultos arriba y, como se mencionó anteriormente, el tanque de combustible está bien protegido.

Pero en los automóviles en la configuración básica, no vale la pena conducir mucho fuera de la carretera, ya que no tienen orejas de remolque traseras. Puede hacer afinaciones fuera de la carretera, por ejemplo, en Mitsubishi puede colocar ruedas con un diámetro exterior de 33 pulgadas, porque este automóvil tiene arcos de rueda más grandes. En Toyota, es tan fácil no poner ruedas grandes, es necesario hacer un levantamiento de la carrocería, incluso puedes poner ruedas de 35 pulgadas.

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En general, el Mitsubishi L200 tiene más ventajas, especialmente la excelente suavidad del recorrido y el mejor aislamiento del ruido. La suspensión trasera de Toyota debería ser más suave. Mitsubishi también tiene más espacio en los asientos traseros. Las ventajas de Toyota son una plataforma de carga más espaciosa con lados altos, así como una mejor configuración en Toyota. Toyota también se considera un automóvil más confiable, los autos corporativos compran estos autos. Pero el interior de Toyota no es tan cómodo como en Mitsubishi.

Compare la bombilla

Toyota ha bajado los faros de las lentes de Toyota y xenón en Mitsubishi, que son mejores que las luces LED de Toyota cuando se conduce en modo de inmersión. Pero bajo una luz lejana, los faros toyotovskie brillan más que los faros de xenón en el L200.

Comparacion de precios

Mitsubishi L200, que tiene un nuevo motor diesel turboalimentado con un volumen de 2,4 litros y una capacidad de 181 litros. c. Solo se puede comprar en la versión superior de Instyle, que cuesta 1940000 rublos. Esto incluye transmisión automática, transmisión Super Select, interior de cuero, 7 airbags, control de temperatura, faros bi-xenón, asientos delanteros con calefacción, escalones laterales y sistema de audio. Ciertamente, puede comprar una versión más económica: L200 con un motor diesel de 2.4 litros con una capacidad de 154 litros. c. Esta versión incluye transmisión manual. El precio de esta configuración L200 es de 1349000 rublos, lo puede encontrar en el distribuidor Mitsubishi.

Precio Toyota Hilux con un motor diesel 1GD-FTV, cuyo volumen es igual a 2.8 litros, y potencia - 177 litros. con., es 1974000 rublos, que no es mucho más caro que el Mitsubishi L200. Pero este es el precio del equipo básico, en el que hay un acondicionador de aire simple, un interior de tela y faros halógenos y una cámara de visión trasera. Pero si en el automóvil se instalarán faros LED sumergidos, acceso sin llave, arranque el motor con el botón, los sensores de estacionamiento, el precio de dicha recolección será de 2151,000 rublos.

Pero si se instala un motor 2GD-FTV de 2.4 litros con una capacidad de 150 litros en el Hilux. con., el precio de este coche será de 1.499.000 rublos. Si compra estos autos con otros nuevos, incluso obtendrán una garantía de 3 años o 100 mil km. correr

Costos de mantenimiento

Con Toyota, Mitsubishi es bastante caro de operar, cada 10,000 km. en Highlax, debe llamar al servicio, y en Mitsubishi, debe llamar una vez cada 15,000 km. Además, Casco y Toyota cuesta el 8% del valor del auto, mientras que Mitsubishi cuesta el 6% del costo. Por lo tanto, Haylax resulta más caro que Mitsubishi en términos de contenido.

Y luego un video con una prueba de manejo del nuevo L200: