La generación anterior A4 es un Skoda Octavia bastante confiable, en la medida en que el A5 es un automóvil decente, ahora veremos con más detalle. Producido generación A5 desde 2004 hasta 2013.

Cuerpo

Con la preocupación de Volkswagen, son capaces de luchar contra la corrosión, por lo tanto, no hay problemas con Skoda en cuanto a la oxidación, el cuerpo dura mucho tiempo y no se oxida si no hubo accidentes y reparaciones. En 2008, hubo un restyling, después de lo cual cambiaron los faros, las luces traseras, el capó, el salpicadero, los motores comenzaron a instalar otros. Y el cuerpo se ha vuelto menos angular.

Dado que el metal está galvanizado, la pintura se mantiene bien, pero si aparecen astillas, deben teñirse de todos modos, la corrosión aparece y crece en ellas si no está teñida. En los coches antes de restyling no hay sellos de puertas muy exitosos. Además, las molduras de las puertas comienzan a desprenderse y los faros se atenúan. Chrome pierde su brillo después de 6 años de operación, pero en el auto hay poco que terminen. Aún aquí, los contactos en la iluminación de la habitación no están particularmente bien protegidos de la humedad. Estos contactos cuestan 10 euros. También sucede que el interruptor debajo del pedal del freno falla, por lo que la luz de freno deja de funcionar.

También después de 5-6 años, varias unidades de control pueden comenzar a fallar. Por lo tanto, antes de comprar es necesario verificar si todo está en orden con el cableado entre la puerta del conductor y el cuerpo, un torniquete puede romperse en el lugar de la curva. En 2011, solo comenzaron a hacer cableado más confiable. Hay otros problemas menores en los autos lanzados antes del restyling, por ejemplo, la unidad de audio puede tener errores. Además, las cerraduras de las puertas no son particularmente fiables. Los conserjes de trapecio ya requieren un reemplazo después de 100 000 km, cuesta 200 euros. En la tapa del maletero, también, hay un conserje en algunos niveles de equipamiento, también puede fallar.

Salon

En el interior, todo se hace de forma cualitativa, aparecen chirridos después de 100.000 km. correr Pero la antigüedad del coche le dará al volante, que se vuelve muy pulido después de 3-5 años, también se verá la perilla de la marcha.

El fanático del control de clima empieza a gritar, como en las VAZs después de 80,000 km. Un nuevo motor costará 100 euros. Por supuesto, puede lubricarlo, pero durante mucho tiempo no ayuda, así que también puede cambiar los cojinetes, entonces el motor no puede gritar durante mucho tiempo. En la fábrica, esta estructura fue modificada sólo en 2012.

В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.

Motores

Skoda Octavia A5 con un motor diesel: esto es una gran rareza en el mercado secundario, pero estos motores son generalmente buenos. Este es un motor diesel common rail de 2 litros. Es cierto que hubo problemas menores con los cables de combustible que en 2011 fue una empresa revocable.

Además, hay casos en que la tapa de la válvula sella las fugas, y si se atasca en un atasco, la válvula USR está contaminada y su reemplazo se llevará a 280 euros. Y cuando el kilometraje del automóvil supera los 130.000 km, se deben cambiar el colector de admisión y la bomba de agua. Pero si conduce normalmente, entonces, por regla general, es suficiente solo una vez cada 120,000 km. cambiar los sellos de la boquilla, un conjunto de los cuales cuesta 15 euros. Esto es todo acerca de los coches diesel producidos después de 2010.

En cuanto a los autos diésel producidos antes de 2010, estos son los motores 1.9 y 2.0, son más arriesgados, porque tienen boquillas de bombeo más caras en el sistema de suministro de energía, cada una de ellas cuesta 700 euros. Las cabezas de los cilindros a menudo se reemplazaban en un motor de 2 litros, porque aparecieron grietas en ellas, y la unidad de la bomba de aceite falló después de solo 100.000 km. También en los motores diésel, el segundo volante masivo sirve 2 veces menos que en los motores de gasolina, es decir, aproximadamente 80,000 km., Y cuesta 800 euros. Por lo tanto, es mejor no pensar en las configuraciones diésel del Skoda Octavia A5.

Cargado Skoda Octavia RS

Para aquellos que quieren un automóvil más rápido, puede mirar el Octavia RS, que tiene varias variaciones: una camioneta o un vehículo con puerta trasera. En la PC hay una suspensión deportiva más baja, que ya está comenzando a demandar atención después de unos 60,000 km. También aquí están los neumáticos de bajo perfil. Debajo del capó, en estos Octavias cargados, hay un motor BWA turboalimentado de 2 litros, con una correa dentada, pero también hay una cadena en el motor.

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Después de rediseñar, comenzaron a instalar otro motor, CCZA, ya no hay correa, solo una cadena. El poder se mantuvo igual - 200 litros. c. Pero estos motores tienen un pequeño consumo de aceite: hasta 1 litro por 1000 km. Pero en términos de confiabilidad, los motores en la PC son casi los mismos que en Octavia convencional. Después de 2006, un motor diesel con un gran par motor, pero de menor potencia. La verdad en este motor no es el sistema de inyección ni la turbina muy fiables. Pero durante algún tiempo este motor funcionará.

Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.

El poder de él, por supuesto, no es particularmente grande, este motor de la familia EA827, que apareció por primera vez en los años 80, se instaló en el Volkswagen Golf de segunda generación y en el Audi 80. El motor sigue siendo igual de simple y confiable, y puede servir fácilmente. 000 km correr Pero cada 100.000 es necesario cambiar la correa de distribución y la bomba de agua, que cuesta 140 euros, pero puede encontrar un análogo para 30. También debe cambiar la bobina de encendido periódicamente junto con cables de alta tensión.

Además, incluso en las cosas pequeñas puede haber algunos problemas asociados con la edad, por ejemplo, los sellos de aceite del cigüeñal comienzan a filtrarse. Las tapas de los rascadores de aceite también pueden broncearse con el tiempo, y los anillos de pistón se coagulan. Si esto sucede, será inmediatamente visible a través del humo azul del tubo de escape. Por lo general, puede ser después de 140.000 km.

Y si los levantadores de válvulas ya se han desgastado, aparecerán sonidos característicos, cada uno costará 13 euros. Si de repente hubo giros flotantes al ralentí, significa que es hora de revisar los inyectores y verificar el regulador de velocidad de ralentí. Por cierto, boquillas por valor de 90 euros. También es necesario limpiar el acelerador. Y la dificultad más importante: colector de admisión de plástico desgastado. Nuevo coleccionista cuesta 130 euros.

Versión con tracción total

Para aquellos que piensan que quieren conducir fuera de la carretera en la tracción a las cuatro ruedas Skoda Octavia, tiene sentido mirar el Octavia Scout, que tiene un sistema que conecta el eje trasero. Vale la pena el carro de tracción total a 150,000 más que el carro usual. Distancia al suelo en el Scout 40 mm. Más que el Skoda habitual. La transmisión en el sistema de tracción total Skoda Octavia es una transmisión manual de 6 velocidades que sirve durante mucho tiempo y rara vez falla una vez cada 60,000 km. Cambie el aceite y el filtro en el acoplamiento Haldex. Para evitar que el embrague se sobrecaliente, los sensores se utilizan en el sistema, la vida útil del embrague es de aproximadamente 200,000 km. correr

También hay un motor atmosférico de 16 válvulas con un volumen de 1,4 litros, pero tiene muy poca potencia, 80 litros. c. Y el automóvil pesa bastante, por lo que este motor es un poco escaso incluso cuando se conduce por la ciudad. Todavía hay un motor 2.0 sin turbina, se colocó en el Octavia antes del rediseño de 2008. Coches con este motor tampoco es mucho, pero el coche es bastante rápido. Pero en la helada, los autos con este motor no son muy buenos para arrancar.

También debe observar en la gasolina Octavia que hay un filtro de malla limpio en la bomba de combustible, que se encuentra en el tanque. Esto no es fácil de hacer, y generalmente nadie lo hace, pero si se nota que el suministro de combustible se ha deteriorado, significa que la malla está obstruida. No es necesario cambiar toda la bomba por 150 euros, porque muchos artesanos ahora saben cómo cambiar la rejilla por separado por solo 60 euros. También es necesario cada 50 000 km. Limpie los inyectores y cambie la correa dentada. Y la bomba de agua también necesita ser cambiada periódicamente.

Pero todo esto, los problemas reales vienen si el automóvil está equipado con un motor turboalimentado. En los autos producidos en 2009 y 2010, los motores instalados de la serie EA111, cuyo volumen es igual a 1.4 litros, tal configuración es bastante rara. Pero incluso con menos frecuencia hay automóviles con un motor de 1.2 litros, en el que hay una cadena en lugar de una correa dentada. Los creadores concibieron que la cadena resistirá toda la vida útil del motor, pero como regla general, debido a esto, la vida útil del motor y disminuyó, ya comienza a estirarse después de 60 000 km. Por lo tanto, para la prevención, es necesario cambiar la correa de distribución tan pronto como aparezcan los sonidos de una cadena de traqueteo.

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Además, en los automóviles con un motor de 1.2 litros, bajo garantía, se cambiaron los turbocompresores, que cuestan 500 euros cada uno. En un motor de 1.4 litros, estos turbocompresores son más robustos, pero sucede que una válvula de derivación o una válvula de control fallan. Pero los pistones, sin embargo, son más débiles, porque su diseño no es particularmente exitoso, los anillos también son bastante débiles. Además, el intercooler líquido puede causar problemas, fugas y el refrigerante fluirá hacia el colector de admisión. Además, después de algún tiempo, el intercambiador de calor está contaminado, por lo que el enfriamiento se deteriorará.

Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.

Por ejemplo, el separador de aceite está contaminado, la membrana de la válvula de ventilación del cárter se está endureciendo y mucho más, todo esto se solucionó en 2012. Este año, los elementos del grupo de pistones también se mejoraron, porque hubo un diseño fallido, que después de un tiempo el motor de aceite gastó mucho. El engranaje de distribución también mejoró, si antes podía soportar hasta 100,000 km, ahora se volvió 2 veces más resistente. Como en cualquier automóvil, no debe ahorrar en aceite, y es conveniente cambiarlo más a menudo, 2 veces al año, independientemente del kilometraje, y si el automóvil viaja mucho, con mayor frecuencia.

Las boquillas, como en cualquier motor turbo, son sensibles a la calidad del combustible. Cuestan al menos 120 euros por pieza. Además, una bomba de alta presión cuesta 250 euros. Todo esto volará de inmediato, si no llena combustible de alta calidad. A otro automóvil no le gustan los viajes cortos de invierno, esto es especialmente cierto en el caso de los automóviles en los que el sistema de inyección directa. Si el motor no se calienta normalmente, será un poco tenso, y las bujías no durarán mucho tiempo y desactivarán las bobinas de encendido. Un juego de velas cuesta 15 euros, y una bobina de encendido cuesta 40 euros.

Cajas de engranajes

En Octavia hay diferentes cajas. Con los menos problemas mecánicos, pero Octavia antes del restyling tiene sus propios matices. Por ejemplo, para motores con un volumen de 1.2 y 1.4 litros es la caja de cambios de 5 velocidades 0AF. En los autos producidos antes del restyling, esta caja podría descomponerse después de 40,000 km. Después de rediseñarlo, se finalizó y ella comenzó a conducir al menos 120,000 km. También hay manual de 6 velocidades 02S, que se coloca en automóviles con motores más potentes. Allí, también, tiene sus propios matices, pero en general, si hay una cabeza sobre sus hombros, entonces servirá por un tiempo, es decir, no debería hacer resbalones afilados y todo estará bien.

En las versiones deportivas, RS es una caja de 6 velocidades 02Q, que tampoco le gusta ser rasgada bruscamente. Después de 2008, esta caja también mejoró y comenzó a durar más tiempo. La ametralladora Aisin Warner TF-61SN se mostró bien en cuanto a la confiabilidad de la caja de cambios de 6 velocidades; en 2003, los japoneses y los alemanes la crearon juntos. Esta máquina está instalada en los motores de 1.6, 1.8 y 2.0. En motores más potentes, el intercambiador de calor puede conducir, después de lo cual los cojinetes y la unidad de control comenzarán a fallar debido al sobrecalentamiento. Por lo tanto, si el kilometraje de 80 000 km. las transmisiones cambiarán de golpe, significa que es hora de cambiar la unidad hidráulica por 1000 euros o aún se puede reparar por 400. Tampoco debe olvidar que en esta caja es necesario cambiar el aceite cada 60,000 km. no tengo que Pero si cambias el aceite, la caja durará mucho más.

También hay cajas robóticas de 6 velocidades DQ250, que también necesitan cambiar el aceite cada 60,000 km. Después de 2010, comenzaron a instalar una unidad de control mecatrónico, que no es peor que una caja japonesa, en equipos cargados y diesel con esta caja.

Además de las cajas anteriores, también hay una caja robótica de 7 velocidades DQ200, que es muy poco confiable. Por primera vez, esta caja apareció en 2008, había garras de LuK secas, entonces esta caja estaba húmeda y requería mejoras. Tuvo problemas con la mecatrónica, y después de un tiempo las garras comenzaron a desgastarse bastante rápido, lo que ya alcanza los 50.000 km. Reemplazo requerido. Bueno, incluso en las tonterías había otros problemas.

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Los concesionarios comenzaron a hacer sonar la alarma y hacer una actualización del firmware en la unidad de control, y además de esto, bajo la garantía, cambiaron las garras y, a veces, todo el conjunto de la caja. Los desarrolladores intentaron salvar la situación con esta caja, 2 veces al año enviaron un nuevo firmware de la unidad, pero la actualización más significativa fue solo en 2012. Si la caja no es específicamente para matar, entonces ella podrá resistir no menos de 130,000 km. sin reemplazar el embrague, la caja podrá servir por lo menos 250,000 km.

Suspensión

Pero con la suspensión, las cosas están mejor, pero al principio, después de 50,000 km. desgastó los silenciosos bloques traseros de palancas de la suspensión delantera con puntales MacPherson. Estos nuevos bloques silenciosos cuestan 30 euros cada uno. En los autos que fueron lanzados después del restyling, ya comenzaron a permanecer en 120,000 km. Pero este kilometraje ya ha llegado el momento de cambiar los consejos de dirección por 40 euros, los cojinetes en los centros delantero y trasero. Deben ser cambiados junto con el cubo por 130 euros. Al principio, los amortiguadores traseros requieren reemplazo, y después de un tiempo los delanteros, los traseros, 70 euros cada uno, y los delanteros, 100 cada uno. Esto es sobre el original, si tomas análogos, obtendrás 20 para los traseros y 45 para los delanteros.

Si durante la torsión de la rueda aparece un gruñido, significa que es hora de cambiar los cojinetes en las rejillas delanteras, si los bujes del estabilizador están desgastados, entonces debe cambiar todo el conjunto con el estabilizador de una vez, el costo será de 140 euros. En general, no es un coche, sino que cuesta mucho. Hay un juego completo con una suspensión elevada, este es un paquete para carreteras en mal estado, por lo que hubo casos en los que estallaron los resortes traseros, que costaron 85 euros cada uno.

También ha habido casos que después de 90.000 km. en dorestaylingovyh coches en capas bloques silenciosos en la manilla trasera. Pero después de rediseñar, la suspensión trasera comenzó a funcionar durante bastante tiempo, no se puede mirar debajo del automóvil hasta 160,000 km. Además, los bloques silenciosos son baratos - por 10 euros.

В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Sensaciones al volante del Octavia A5.

El auto va bien, siempre quiero empujar el gas al piso, especialmente si no sabes que al embrague de la caja DSG no le gusta la aceleración brusca. El Octavia turbo con un motor de 1.4 litros se pone en marcha rápidamente, excelente manejo, suspensión suave, el auto no entra en pánico en superficies desiguales, un auto suave y cómodo.

Pero cuando se conduce en embotellamientos de tráfico, el cuadro de DSG no es muy cómodo, porque los cambios son bastante difíciles, hay sacudidas. La transmisión automática es más cómoda. Pero durante la aceleración, si pisa un poco el acelerador, puede ir a una velocidad de 50 km / h en séptima marcha. En el automóvil hay incluso un modo deportivo que hace que el motor arranque perfectamente a la máxima velocidad.

En general, un buen automóvil, inteligente, cómodo con un maletero grande, pero también con sus defectos: el automóvil no es cómodo en el tráfico y el aislamiento del ruido es regular. Pero el más confiable es 1.6 MPI, solo el aceite debe cambiarse cada 10,000 km. Si desea más potencia, es mejor tomar 1.4 TSI. Además, el Skoda Octavia en el mercado secundario se considera un automóvil muy líquido.