SUV Mitsubishi Pajero Sport 1ra generación estuvo en la línea de montaje durante 11 años, se consideró una versión reducida del Mitsubishi L200. Pajero y L200 son SUV de cuadro. La pasabilidad en Pajero no es peor que la de L200. El auto es confiable y sin pretensiones, pero después de años comienzan a aparecer algunos problemas y ahora hablaremos de ellos.

Motores

Los primeros automóviles estaban equipados con motores de 4 cilindros de la serie 4G64, que se instalaron en automóviles de pasajeros. En la mayoría de los casos, el Pajero 1 puso un motor de 6 litros de 6 cilindros de la serie 6G72, cuya potencia es de 177 litros. con., y también fue un dizelek de 2.5 litros - 4D56 cuya potencia osciló entre 99 y 136 litros. c.

En Rusia, la mayoría de las veces puedes encontrar un V6 de 3 litros. No hay quejas a este motor, es confiable gracias al bloque de hierro fundido. Motoridad, pero debe ser cada 90 000 km. cambiar la correa dentada.

Con el tiempo, el sistema de gestión del motor puede fallar, pero puede repararse por poco dinero. Pero más a menudo, las bujías, los sensores lambda, los sensores de temperatura y los cables de alto voltaje pueden causar problemas. Pero si sigue todo esto y hace un reemplazo periódicamente, entonces no habrá problemas.

También debe mirar en orden si el sistema de refrigeración, para controlar si hay fugas de líquido. Sucede que el aficionado puede negarse. Y los radiadores son más bien débiles, si la presión en el sistema aumenta, pueden inflarse ligeramente y contaminarse rápidamente. Por lo tanto, tienen que ser limpiados.

El automóvil no come demasiado aceite, después de 300,000 millas puede comer hasta 0,5 litros cada 1000 km. Para reducir el consumo de aceite, puede cambiar los sellos de las válvulas. Por cierto, este no es un gran consumo de petróleo, en comparación con algunos automóviles alemanes. El motor está quieto a pesar de que el mayor consumo de aceite continúa funcionando e incluso los catalizadores resisten con calma.

Al igual que con cualquier otro automóvil, debe verificar el nivel de aceite y mantenerlo normal, entonces no habrá problemas con el cigüeñal y el motor en general. Para este motor, es necesario verter aceite con viscosidad SAE40. Y si el automóvil ya está a 200,000 km de distancia, entonces es necesario revisar los elevadores y los tensores hidráulicos. Compruebe también si el colector de admisión está apretado. Las velas deben ser cables finos y de alto voltaje. Si hay problemas con el encendido, entonces deshabilitará rápidamente los catalizadores que causarán un problema en los pistones, por lo que debe cambiar las velas a tiempo.

También debe controlar el estado de las juntas de la cubierta frontal del bloque de cilindros, para que no haya fugas de aceite, lo que acelerará el desgaste de la correa de distribución. Sirve con calma 90.000 km., Pero el margen de seguridad es suficiente para 120.000 km. Y si está en el petróleo, fallará mucho antes. El motor de gasolina es considerado más confiable que el diesel.

El diseño del motor diesel ya está desactualizado, si antes tenía una capacidad de 70 litros. con., luego comenzó a forzar hasta 99 y hasta 136 litros. c. Y no soporta las cargas, aunque tiene una ejecución de alta calidad. Si vas en silencio, el motor puede servir 400 000 km. Y si solo conduce a una velocidad de 130 km / h durante unas pocas horas, esto puede provocar grietas en la culata, así como aumentar la presión en el sistema de enfriamiento.

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En los motores diésel de la primera generación de Pajero Sport, el sistema de inyección generalmente no causa problemas y, si aparecen fallos de funcionamiento, pueden repararse fácilmente, el precio de los repuestos para el sistema de inyección no es grande, los inyectores son económicos. Pero esto se aplica a los coches con poca potencia. Pero en posteriores copias en diesel con una capacidad de 136 litros. c. todo será ya más caro, y el sistema de combustible es diferente, la confiabilidad es mucho menor.

Además de los problemas estándar de los motores diésel, existe una alta probabilidad de ventilar la bomba si el sistema de combustible tiene fugas. Además, el tanque de combustible se contamina con el tiempo, lo que puede interferir con el suministro de combustible. La característica principal de este motor es que no tiene elevadores hidráulicos.

El actuador de la válvula no tiene un diseño particularmente exitoso, por lo que el espacio disminuye con la edad, esto lleva a un aumento de la temperatura del motor y la válvula puede romperse, por lo que no hay problemas, es necesario cada 50,000 km. Verifique los espacios y ajústelos si es necesario. Durante la reparación, muchos se enfrentan al hecho de que el intercooler está ubicado en la parte superior, lo que hace que el automóvil sea incómodo.

En la base del motor hay una potencia bastante pequeña, esto lleva al hecho de que hay que volver a poner gasolina al auto acelerado más rápido. Aquellos que tienen poca energía - hacen el ajuste de chips con Westgate, y la potencia aumenta a 150 litros. c. No hay cambios en el firmware de la unidad de control del motor. El verdadero humo del tubo de escape será más, y puede haber grietas en la cabeza del cilindro. Es recomendable instalar sensores EGT para controlar la temperatura de descarga.

Además del motor diesel de 2.5 litros, no hay otro motor diesel, hay un motor diesel 2.8 en la naturaleza, pero es tan raro que no se puede encontrar en el mercado secundario. Aunque es más fuerte que 2.5 litros y más potente. Pero para aquellos que no quieren gasolina, tendrá que soportar la baja potencia del diésel. Por otra parte, el Pajero Sport de la 1ra generación no es un auto de carreras, sino un tipo de caballo antiguo para viajes de pesca o caza.

Transmisión

El Pajero Sport 1 utiliza una transmisión clásica, hay una caja de transferencia, tracción a las cuatro ruedas. Pero hay versiones solo con tracción trasera, aquí también viene una transmisión automática, un motor de 3 litros. Problemas como una transmisión no entrega. En los vehículos con tracción en todas las ruedas, la caja de transferencia está unida al cuerpo de la caja de cambios automática, por lo que se obtiene un conjunto sólido. Hay varias opciones de razdatki.

Comencemos con el 4WD habitual, tiene una conexión rígida del eje delantero, una unidad neumática automática de los centros. Tal caja de transferencia es la más común en automóviles con volante a la izquierda. En Estados Unidos, a un automóvil así le queda mucho, fueron lanzados hasta 2002. Y en las versiones europeas, este folleto se instaló en automóviles fabricados antes de 2008.

Hay un modo de tracción en las ruedas traseras 2H, modo de tracción en las cuatro ruedas, cuando el eje delantero está conectado rígidamente - 4H, y también hay un modo 4L - cambios descendentes con una relación de 1.9. Se consideran los principales problemas: la cadena de transmisión que se extrae después de un tiempo, los cojinetes zumban y la neumática falla.

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Las válvulas y los sensores neumáticos requieren que el propietario de un automóvil se encargue constantemente de limpiar y soplar estos componentes. Muy a menudo, la luz de tracción en las cuatro ruedas parpadea en las copias anteriores. El precio de la reparación no es muy alto, es solo que el servicio no desea buscar la causa de la avería y cambiar todo el nodo por completo, pero en realidad no es difícil encontrar un problema en la unidad con 2 solenoides y un tanque de vacío. Y casi no hay problemas con el actuador.

También hay un caso desagradable con esta transmisión, cuando el eje de la palanca de control de la caja de cambios se desgasta en una transmisión automática, porque no es duradera en absoluto, pero puede ser reemplazada de forma económica. En una caja mecánica, también hay tal problema.

Sucede, pero muy raramente, un SuperSelect de tracción total, que se instala en la 1ª generación, por lo general, este sistema se instala en el Pajero de 2ª generación. Si sucede en la 1ra generación, es en copias traídas de Japón, y aún más raramente en automóviles americanos y europeos.

Este sistema es más complejo, tiene un diferencial central completo con una cerradura. Además del simple modo de tracción en las ruedas traseras 2H, también hay 4H - tracción total con un diferencial central, y cambios descendentes - 4L. Un modo en el que puede bloquear el diferencial central se llama 4Lc.

También en muchos autos hay un diferencial transversal transversal neumático forzado de fábrica. Aquí todo es mucho más complicado: eléctricos, neumáticos y la parte mecánica de la caja de transferencia. Pero aún así, este es un equipo Pajero Sport raro de primera generación, por lo que es mejor no molestarse con él, será difícil y costoso repararlo en caso de avería.

Puesta a punto

Muchos propietarios de Pajero Sport de 1ª generación instalan una transmisión más avanzada con tiempo de fiesta, ahora, en el desmontaje, se pueden encontrar muchos de estos razdatok, que llamaron SS. Para instalar dicho razdatku en el automóvil con una caja manual tendrá que hacer un eje de transmisión, cuya longitud será de 1020 mm. A lo largo de los ejes de cruces. Pero algunos maestros logran poner el cardán delantero de la versión con la caja de cambios automática, su longitud es igual a 1032 mm. Además, la caja de transferencia se adapta completamente a la Pajero de segunda generación con un motor diesel de 2.5 litros.

También puede instalar "superselekt" en automóviles con transmisión automática. Para hacer esto, ponga razdatku de Pajero 2 después de rediseñar con motores 2.8, 3.0 o 3.5. Y los ejes de cardán de Pajero Sport AWD después del restyling.

En los autos producidos después de 2002, ya han comenzado a instalar la tracción total permanente AWD con un embrague de silicona, que proporciona un bloqueo suave y automático de los diferenciales.

Coches para el mercado estadounidense después de 2003, y solo con tal transmisión y producidos. En América, el nombre de Pajero Sport ha sido reemplazado por Montero Sport. No tienen un bloqueo forzado del diferencial central, pero en realidad estas máquinas no son peores en términos de terreno que las versiones con 4WD y SS. Pero en una carretera muy seria, una pequeña diferencia notable a favor de AWD.

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Esta transmisión también es confiable si conduces sabiamente. Aproximadamente 180.000 km. Sirve cadena lamelar. Y si a veces cambia el aceite en la caja de transferencia, entonces toda la parte mecánica durará aún más. Por lo general, la junta CV frontal, los ejes de cardan, los bloques silenciosos para reparticiones y los puentes pueden causar problemas a sus propietarios. También debe seguir el sistema que controla la tracción en las cuatro ruedas. Durante la compra, es necesario prestar atención a estos nodos.

Es mejor tomar un automóvil con una caja de cambios manual, porque casi no hay problemas con él. La verdad a veces tiene que cambiar el embrague y los volantes de doble masa en los niveles de equipamiento diésel. Por cierto, la transmisión automática de la serie V4A51 y el V5A51 de 5 morteros más raros, que se basa en los estadounidenses de 3.5 litros, son las cajas de cambios más exitosas y confiables.

Kilometraje 200,000 km. Sin ningún problema, incluso hay casos en que dichas cajas automáticas tienen 400,000 km cada una. Se sirve sin reparación. Todo depende del funcionamiento del coche. Si es difícil operar la máquina, entonces los sensores de velocidad de rotación pueden fallar. Los embragues también sirven por lo menos 200,000 km, lo que es significativamente más que en las transmisiones automáticas modernas. Por lo tanto, era un diseño confiable.

En los autos vendidos en el mercado asiático, se instaló un Aisin 30-43LE automático de 4 velocidades, que se instaló en el famoso Toyota Land Cruiser de diferentes años de lanzamiento. Esta caja también es confiable y más sin pretensiones, y si se usa con cuidado, entonces 500,000 km. Para ella no es el límite.

Al final, ¿qué equipo es mejor comprar?

Es mejor comprar un auto que condujo alrededor de la ciudad la mayor parte del tiempo, entonces su suspensión estará más intacta. Es mejor tomar un automóvil con un motor de gasolina, es más confiable, por lo que no requiere costos de reparación, lo principal es cambiar el aceite a tiempo y la correa dentada. Puede haber fallos en el funcionamiento de la transmisión y requerirán un poco de dinero para eliminarlos.

Aquellos que planean conducir por la ciudad o en una carretera normal la mayor parte del tiempo, es mejor tomar un automóvil con tracción total permanente AWD, su manejo es el mismo que en un automóvil de pasajeros, son autos del mercado estadounidense, lanzados después de 2003.

También puede tomar la versión con 4WD a tiempo parcial, entonces el consumo de combustible será ligeramente menor si conduce solo en la tracción trasera. Pero la tracción a las cuatro ruedas da más confianza en carreteras resbaladizas. También puede tomar autos con transmisiones inteligentes Super Select, el sistema, si es necesario, deshabilitará la tracción delantera, y en una carretera resbaladiza o en la arena activará la tracción en todas las ruedas, y habrá una sensación de verdadero SUV.