Basta recordar lo confiables que fueron las generaciones Volkswagen Passat B3 y B4, que fueron producidas desde 1988 hasta 1996 Un diseño simple, un motor millonario, una transmisión manual, todo esto soportó carreras muy sólidas.

Pero hoy hablaremos de los Passats más modernos - B6, que ya tienen kilometraje. ¿Debo comprar estos autos en el mercado secundario y qué modificaciones debo evitar?

Versión americana del passat

Ahora en el mercado, a menudo se puede encontrar el Passat B6 del ensamblaje estadounidense, tiene una suspensión blanda, otras ópticas, un tablero de instrumentos y un sistema de audio. Los vientos alisios traídos de los Estados Unidos están equipados con motores con un volumen de 2.0 TFSI y un VR6 de 3.6 litros. La transmisión aquí es una automática de 6 velocidades y un robot DSG.

Cuerpo confiable

Una característica especial del Volkswagen Passat es que el cuerpo, el de las generaciones más antiguas, el de las más nuevas, es duradero y tiene una resistencia a la corrosión muy alta. Aún así, utiliza galvanizado. El óxido en el cuerpo rara vez se ve, esto sugiere que la pintura también es muy fuerte. Lo único que la edad puede desprenderse con el tiempo es una rejilla hecha de cromo, así como molduras, especialmente envejecen si el automóvil a menudo salía por caminos salados en invierno.

Hay muchos autos en el sedán y en la camioneta en el mercado. Universales de alrededor del 40%, son convenientes en términos de transporte debido al gran maletero de 1,731 litros, si baja la fila trasera de asientos. El precio para todos los vehículos es aproximadamente el mismo que para los sedanes.

Electricista interno

Aunque externamente el auto está a la par, dentro de un electricista después de varios años de operación puede crear algunas dificultades para sus propietarios. Por ejemplo, después de aproximadamente 6 años, los asientos con calefacción y su ajuste eléctrico, las cerraduras de las puertas y otros artículos pequeños pueden fallar. Sucede que cuñas girando los faros, ¿por qué los faros adaptativos simplemente brillarán en un punto? Pero si activa el bloqueo de dirección electrónico, que bloquea el volante y se niega a desbloquearlo, tendrá que cambiar la unidad completa, cuyo precio es de 450 euros.

Cuando compre un Passat con kilometraje, debe comprobar cuidadosamente el control del clima, si tiene algún problema técnico o si la temperatura no se muestra con precisión, es posible que pronto tenga que cambiar los conductos de amortiguación, cada uno de los cuales cuesta unos 100 euros. Estas solapas están ubicadas dentro del panel frontal de los servos. Después de 80 mil kilómetros, los motores de la estufa pueden comenzar a sonar, por cierto, generalmente fueron cambiados bajo garantía. Coches, los primeros años sufrieron el hecho de que su compresor era extremadamente poco confiable y exigía su reemplazo, y esto es menos 500 euros del presupuesto personal.

Inspección de motores

Debe examinar cuidadosamente el motor antes de comprar un Passat B6 con kilometraje. Escuche los sonidos que hace que el motor debe ser cuidadosamente. Por ejemplo, tome un motor turbocargado bastante popular para el Passat - TFSI con un volumen de 1,8 litros, luego de 100,000 km. correr en autos producidos antes de 2010, se puede escuchar, como rumores, supuestamente eternos, la cadena de tiempo.

En este caso, necesita apresurarse al servicio y Haga un reemplazo de la unidad de tiempo junto con la cadena, te costará unos 200 euros. Y si pierde este punto, y el tensor hidráulico permite que la cadena salte algunos enlaces, tendrá que cambiar la culata, aquí el precio es mucho más alto. La culata por separado costará 1600 euros, y si se completa con resortes y válvulas, costará 3.000 euros.

En general, antes del Passat no existían motores con una cadena de distribución, por lo que el motor TFSI de 1.8 litros es la primera instancia de este tipo, y en general, este motor se considera la parte más confiable del Passat B6.

En general, todos estos motores, que funcionan con gasolina con inyección directa, son muy poco confiables, funcionan ruidosamente y no arrancan bien en condiciones de frío severo.

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Una bomba de agua de un sistema de refrigeración, que está en la misma unidad con un sensor de temperatura y un termostato, también puede causar problemas. Dicha bomba de agua ya puede filtrarse después de 90.000 km. correr Para reemplazarlo tendrá que pagar 170 euros, este precio incluye la correa de transmisión del eje de la balanza. Hay casos en que las mangas del colector de admisión se desgastan para esta carrera, lo que significa que cambiar completamente el coleccionistaLo que cuesta 450 euros. Incluso a menudo sucede que la válvula de solenoide que controla el turbocompresor falla.

Para aquellos que les gusta ahorrar en petróleo, y luego cambia, existe el riesgo de que después de 120,000 km. La válvula del sistema de ventilación del cárter falla., después de lo cual el sello de aceite del cigüeñal fluirá, y la válvula reductora de presión de la bomba de aceite también se atascará en la posición abierta. La bendición que la bombilla roja notificará sobre ella. Para aquellos que les gusta conducir a velocidades elevadas, es necesario agregar aceite al motor, aproximadamente 0.5 litros por 1000 km. correr

Pero esto es una tontería en comparación con el TFSI de 2 litros. Ya a través de unos 100 - 150 mil km. El motor consumirá alrededor de un litro de aceite por 1000 km. En este caso, puede cambiar el separador de aceite por 150 euros, que se encuentra en el sistema de ventilación del cárter. También puede cambiar los sellos del vástago de la válvula, pero cuando esto no se guarde, tendrá que desmontar el motor y reemplazar los anillos, que costarán unos 80 euros.

Además, las bobinas de encendido requerirán el reemplazo de aproximadamente el mismo kilometraje, cada una costará 35 euros, y también los inyectores en el sistema de inyección también reducirán el presupuesto en 130 euros cada uno. También hay una correa de distribución, que solo hace girar el árbol de levas de escape, se recomienda revisarlo cada 45,000 km. evitar reemplazar el bloque de cilindros, que para un motor de 2 litros es más caro. Además, la correa puede romperse sin señales de advertencia, a diferencia de una cadena.

Los automóviles fabricados antes de 2008 pueden requerir la reparación de la culata debido a que la varilla de transmisión de la bomba de combustible de alta presión socava gradualmente la leva del árbol de levas de admisión. Esto sucede después de unos 150.000 km. La bomba bombea la gasolina de forma incorrecta y, como resultado, debe comprar un nuevo pozo por 500 euros e instalarlo.

Los motores 1.6 FSI y 2.0 FSI en el Passat con inyección directa demostraron no ser el mejor lado en las duras heladas invernales. A pesar de que el fabricante lanzó una nueva unidad de control de firmware, esto no ayudó al caso. Lo único que puede ayudar al motor es mantenerlo limpio: mantener limpio el filtro de la bomba de combustible, que se encuentra aproximadamente debajo del asiento trasero en el tanque de combustible. El filtro debe ser cambiado junto con la bomba., que atrae 250 euros, pero ahora hay un número considerable de artesanos que pueden cambiar el filtro sin cambiar la bomba, este servicio costará 80 euros. Y después de 50.000 km. Necesito hacer una limpieza de la boquilla, este trabajo costará 250 euros.

Los motores FSI con inyección directa tienen un sistema de encendido que no tolera los viajes cortos en invierno, el estacionamiento a largo plazo con un motor en ralentí. Si el motor no está lo suficientemente caliente en invierno, las bujías requerirán un reemplazo más frecuente, después de 12000 km. Si las velas están defectuosas, arruinarán rápidamente las bobinas de encendido. Un juego de velas costará 25 euros. Un modelo con un motor de 2 litros hasta una parada completa puede traer el sistema de recirculación de los gases de escape de la válvula kazakhlauschie, su reemplazo costará 150 euros.

Estos motores "directos" no confiables, pero el motor más confiable del Passat B6 se considera un motor bastante antiguo con inyección distribuida, 1.6 litros de volumen. Tal motor es ahora muy difícil de encontrar, ya que está instalado en el 6% de los vientos alisios de la sexta generación. Y este motor no es particularmente potente - solo 102 litros. c. Está claro que la dinámica de la aceleración en el Passat con tal motor deja mucho que desear. Pero este motor es duradero.

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Pero hay otras buenas noticias: los motores diesel, que no son tan pocos, alrededor del 42% de los autos en el mercado. Al comprar un Passat B6 con un motor diesel, es mejor elegir un automóvil lanzado después de 2008, con un motor de 2 litros, que tiene un sistema de suministro de energía de riel común, son las series CBA y CBB.

Tales motores son realmente confiables, sirven por mucho tiempo y no causan problemas a sus propietarios. Cada 100.000 km. será necesario cambiar los sellos de la boquillacuyo conjunto cuesta tan solo 15 euros.

También hay motores diésel con 8 válvulas, un volumen de 1.9 y 2.0 litros, pero tienen bombas de inyectores más costosas en el sistema de potencia, alrededor de 700 euros por cada una. Los motores de las series BMA, BKP, BMR que vienen con boquillas de bomba piezoeléctricas son una opción más arriesgada, tienen estas boquillas aún más caras: 800 euros para cada una. Pero sirven muy poco - 50-60 mil km. Tienen cableado débil, ya después de 120.000 km. El motor puede arrancarse y funcionar intermitentemente. Si esto sucede, entonces puede ver con seguridad si todo está bien con los conectores en los inyectores.

En motores diésel de 2 litros instalados en los vientos alisios anteriores a 2008, generalmente en el motor de la bomba de aceite el rodillo hexagonal se desgasta y se desgasta Después de unos 200.000 km. Debe aparecer una señal de que no hay presión de aceite, no debe ignorarse y este rodillo debe reemplazarse inmediatamente para no tener que tocar el motor.

Y si hay un golpe sordo en algún lugar de la pared trasera del motor después de 150,000 km., Esto significa que es hora de reemplazar el volante de doble masa, que costará unos 450 euros. Si no se cambia a tiempo, puede caerse y con sus escombros dañará el motor de arranque, el embrague y, en general, la caja de engranajes, cuya reparación costará 700 euros.

Transmisión y posibles problemas asociados a ella.

La transmisión más sencilla es el sistema de tracción total 4Motion, que funciona con el embrague Haldex. Hay tiempo suficiente para cambiar el aceite, aproximadamente cada 60,000 km. Dicha transmisión servirá no menos de 250.000 km. También debe buscar las juntas CV internas, para que no pierdan lubricación, la nueva bisagra costará 70 euros.

Las cajas de cambios manuales también son bastante confiables, las de 5 velocidades se instalan en automóviles con motores de gasolina de 1.6 litros y motores diesel con un volumen de 1.9 litros. Estas son las modificaciones más débiles en términos de potencia. La caja de cambios de 6 velocidades está instalada en todas las demás versiones . Lo único que puede causar inconvenientes - sellos, que después de unos 80.000 km. puede fluir Y en los modelos producidos antes de 2008, los cojinetes del eje en las cajas son bastante débiles.

También hay cajas automáticas, como la Tiptronic de 6 velocidades, algunos problemas pueden surgir con ella. Esta caja puede sobrecalentarse fácilmente, y los cojinetes y la unidad hidráulica se deterioran debido al sobrecalentamiento. Ya después de unos 80.000 km. Las transferencias se pueden cambiar no como siempre, pero con golpes, lo que significa que hay 2 opciones: cambiar la unidad hidráulica por 1100 euros o restaurar los maestros antiguos por unos 400 euros

Pero la caja más problemática fue la "innovadora" caja de robot DSG (Direct Shift Gearbox o Direkt Schalt Getriebe). Con motores diésel de 2 litros y gasolina 3.2 litros VR6, así como con motores turbo diesel de 1.4 y 1.8 litros, hay un BorgWarner DQ250 de 6 pisos, que tiene un baño de aceite, y embragues de múltiples platos en su función. En este baño de aceite 7 litros es bastante caro el aceite ATF DSG, un litro de los cuales cuesta 22 euros. Para que la caja no se rompa antes de tiempo, este aceite debe cambiarse cada 60,000 km. Esta caja de robot también se considera un punto débil de la unidad hidráulica de control mecatrónico. La diferencia con la máquina es que los choques cuando se producen cambios de marchas pueden aparecer ya después de 20,000 km. La sustitución de la unidad hidráulica costará 1.700 euros.

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Pero, en primer lugar, en términos de problemas, está el robot DSG DQ200 de 7 velocidades, con embragues secos Luk, que apareció después de 2008. En este trabajo, todos los mismos problemas con la unidad de control hidráulico, pero el precio de la misma es de 2.000 euros. También en este caso, los embragues de fricción funcionan de manera inadecuada, aparecieron tirones y tirones constantes en muchos autos. En los centros de servicio hicieron un parpadeo de la unidad de control, intentando corregir el momento de apertura y cierre de los discos, teniendo en cuenta el grado de desgaste, también cambiaron el embrague por 1.200 euros e incluso alcanzaron la sustitución de la caja, que cuesta 7.000 euros. Pero después de 50.000 km. Sacudidas y golpes al comenzar de nuevo el cambio.

Solo en 2010, los desarrolladores hicieron la actualización del "robot" DSG-7, en el que se mejoró la unidad de control y se fortaleció el agarre. Para no perder clientes, Volkswagen en 2012 hizo una garantía incrementada para el robot DQ200: 5 años o 150 mil km. correr

Suspensión en el Passat

La suspensión en su conjunto es fuerte, pero también tiene varios puntos débiles: bloques silenciosos de palancas delanteras, tienen que cambiarse después de 30,000 km. Después de rediseñarse en 2008, los bloques silenciosos se fortalecieron y comenzaron a soportar 100.000 km. correr Estabilizadores de bastidor, amortiguadores delanteros, puntas de dirección, amortiguadores superiores se montan simultáneamente después de 100.000 km. requiere reemplazo Los precios no son particularmente altos: bastidores, cada uno por 25 euros, amortiguadores, por 150 euros, las otras partes no cuestan más de 20 euros.

Por cierto, para Rusia, el fabricante produjo oficialmente el Passat B6, destinado a carreteras que dejan mucho que desear. En estos modelos se instalan resortes y amortiguadores más ajustados, así como su distancia al suelo es de 2 cm más.

Bastante en las "llagas" de Passat, pero no importa lo que sea, este auto se valora en el mercado de autos usados. El precio de estos coches cada año baja solo un 12%. En general, si el deseo sigue ahí. comprar Volkswagen Passat B6, es mejor elegir una modificación lanzada después de 2008, con un motor diesel y caja de cambios manual. Tales modelos en el mercado secundario cuestan alrededor de 600,000 - 750,000 rublos.

Sentirse al volante

En términos de capacidad de control, el Passat B6 se mostró desde el lado bueno, va perfectamente en línea recta, sin desviarse del camino deseado, a pesar de los diversos baches en la carretera. Incluso a una velocidad de 200 km / h, el volante responde perfectamente a las acciones del conductor. La acumulación y los rodillos son bastante pequeños, la máquina mantiene el arco incluso a alta velocidad sin desviaciones.

El Passat B6 repite claramente el perfil de la carretera, por lo que se perciben diversas irregularidades en la carretera, esto hace que no se sienta muy cómodo en el automóvil, se siente como si un automóvil deportivo tuviera una suspensión fuerte y rígida. Este auto está más diseñado para el conductor, tiene agresión y notas deportivas, incluso el sonido de un motor turbo de 2 litros es bastante agresivo.

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