Los Mercedes clase E están disponibles por mucho tiempo, pero todos estos autos de diferentes generaciones combinan algunas características, tienen la misma influencia al conducir en una carretera plana, con aproximadamente la misma amplitud. Sobre las olas que se ensambla el coche, hay un ángulo de giro bajo.

Evolución Mercedes Clase E

La historia de la clase E de Mercedes comenzó desde 1937, cuando los coches en las carreteras eran una rareza.

Los autos de la Clase E comienzan su historia con el 170V anterior a la guerra, pero como la Clase E es un Mercedes de tamaño mediano, es mejor considerar el Mercedes 230 W143 como su antecesor, que osciló entre 4.400 y 4.790 mm. Entre 1937 y 1941, se produjeron 20,000 automóviles de este tipo, que se completaron con un motor de seis cilindros en línea de 2.2 litros con una capacidad de 55 litros. Con., suspensión independiente y caja de cambios de 4 velocidades. También se construyó alrededor de 2000 versiones diesel 260D, que se conocen como W138 con un motor de 2.5 litros y 45 caballos de fuerza.

El siguiente antepasado real de la clase E es el modelo W120, lanzado en 1953, popularmente llamado Ponton. Este es el primer Mercedes, que tiene un cuerpo de cojinete de 3 volúmenes, aquí está el motor, las partes de la suspensión delantera y la dirección montadas en el bastidor auxiliar. Había un juego completo de 180 y 180D - gasolina 1.8 con una capacidad de 52 litros. c. y diésel 1.8 con una capacidad de 40 litros. c. Después de 4 años, aparecieron modificaciones más poderosas del W121A: 190 y 190D, un motor de gasolina y diesel con un volumen de 1.9 litros, un motor de gasolina desarrolló una potencia de l. con., y diésel - 50 l. c. Hasta 1962, se produjeron cerca de 443,000 unidades de tales autos.

En 1961, salió el W110, reemplazando al Pontoon. La principal diferencia se consideró una cabina de celda rígida, zonas delantera y trasera aplastadas en la cabina. Debajo del capó había un motor de 6 cilindros, 4 velocidades automáticas, frenos de disco y sistema de frenos de 2 circuitos. También hubo versiones diésel, de las cuales hubo más que las de gasolina. Un total de 628,000 de estos modelos fueron lanzados en 7 años.

Luego vinieron los autos W114 / 115 de 1968, 114 son las versiones de 6 cilindros y 115 son los de 4 cilindros. Aquí, se utilizan palancas oblicuas en la suspensión trasera, hay una barra estabilizadora, un freno de pie, un interruptor de columna de dirección con varias funciones. Debajo del capó hay un motor de 5 cilindros y 3 litros de aspiración natural con una capacidad de 80 litros. c. Esta generación se produjo durante 8 años y se construyeron un poco menos de 2 millones de copias.

Además, entre 1975 y 1986, se produjo la serie W123, en la que se hizo mucho más conveniente para los pasajeros. Se eliminó el subchasis frontal y el volante dejó de ser traumático. El tanque de combustible se instaló detrás del eje trasero. Entre las opciones aparecían ABS y airbag para el conductor. También hay una versión de vagón. Se instalaron los motores y gasolina, y el nuevo turbodiesel con una capacidad de 125 litros. c. La serie de autos W123 produjo 2,697,000 copias.

Luego vino la clase E oficial: la serie W124, que se produjo con éxito de 1984 a 1996. Suspensión trasera - multienlace, frontal - cremallera McPherson. En esta serie hay camionetas, descapotables, cupés. Poco después apareció una versión con tracción en las cuatro ruedas y motores más potentes: el V8, cuya potencia oscilaba entre 272 y 381 litros. c. También existe el set completo más cargado 500E, Porsche se comprometió en su desarrollo y luego salió E60 AMG aún más inteligente. El cuerpo número 124 se produjo durante 11 años, tiempo durante el cual se crearon 2,562,000 autos.

En 1995, hubo un "con gafas" de Mercedes - W210. La suspensión utiliza 2 palancas, un sistema ESP y una caja de cambios automática de 5 velocidades. Después de 1997, los motores de 6 cilindros en línea cambiaron a forma de V. En 1998, el sistema common rail fue utilizado en motores turbo diesel. Pero la popularidad de este cuerpo ha disminuido ligeramente. Durante 8 años, se construyeron 1,650,000 autos.

Artículo recomendado: Skoda Rapid 2013 (precio 13.000 euros) es hermoso y compacto.

En 2002, apareció una nueva generación - W211. Ya ha aparecido aquí una automática de 7 velocidades, paneles de aluminio, un turbodiesel de 4 cilindros con ejes de balanceo, un motor de gasolina sobrealimentado Twinpulse, suspensión de aire, sistema de frenos Sensotronic, faros de bi-xenón, airbags frontales aparecidos en el cuerpo. Hasta el año 2010, se producen 1.750.000 automóviles.

Luego vino el cuerpo W212 en 2009. Delantero - McPherson, muchas características modernas, asistentes para el conductor. Después de 2013, hubo un cambio de estilo, después del cual el frente del auto cambió significativamente, con el tiempo, apareció una automática de 9 velocidades.

Pero ahora a la venta es la nueva generación - W213. Un cupé y vagones aún permanecían en el cuerpo 212, pero pronto serán mejorados.

Nuevo Mercedes clase E W 213

Cuando se presentó el nuevo W213, inmediatamente recordó al GLC crossover con algo, en términos técnicos, estos autos también son muy similares. En el sedán, incluso los fuelles de la suspensión son de múltiples cámaras, así como en el GLC. Y todo porque el desarrollo de estos dos modelos está liderado por la misma persona, Michael Kielz.

El nuevo E-Class Mercedes usa la plataforma modular MRA, la parte delantera tiene una suspensión de 2 enlaces y la parte trasera tiene una suspensión de 5 enlaces. La misma plataforma se utiliza en la clase C. Y en el crossover GLC, se instalan palancas inferiores originales y una barra estabilizadora en la suspensión delantera.

Por lo tanto, el carácter del nuevo E 300 es muy similar al del GLC. Bajo el capó, el E 300 tiene un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros con una capacidad de 245 litros. c. Es un poco ruidoso, incluso con doble acristalamiento, puedes escuchar su trabajo. Junto con este motor, funciona la transmisión automática 9G-Tronic, que se comporta exactamente igual que en el GLC 250.

Es cierto que hay una diferencia en la suavidad del curso, especialmente durante el modo de "comodidad" en la suspensión neumática. Cuando el sedán pasa sobre golpes, los golpes se hacen sentir, y también se nota un giro en las esquinas. La suspensión neumática claramente resultó ser dura, a pesar del hecho de que el volante está girando de una manera especial: está asegurada en la zona cercana a cero, pero esto se hace para que sea más fácil conducir a alta velocidad a lo largo de una línea recta.

Pero para aquellos que no les gusta una suspensión más rígida, tiene sentido conducir un Mercedes E400 con tracción total, que tiene resortes normales.

También hay un equipo diésel de un Mercedes E 220 d, bajo el capó del cual se instala un motor diesel de 4 cilindros OM 654 con una capacidad de 194 litros. c. Funciona de forma muy silenciosa, mientras que conducir es casi inaudible, gran tracción. Transmisión automática, está claro que está bien configurado, ya que esta versión se comprará particularmente bien en Europa, y se planea que este equipo traerá el mayor beneficio para la compañía.

A 220 d, se siente el espíritu de un Mercedes, pero la configuración de la suspensión es realmente inusual, hay una gran diferencia entre Sport y Comfort, para el mercado ruso, donde hay caminos malos, también se necesita un modo intermedio.

También hay un equipo más potente: 350 d con un motor V6, pero aún no se venderá en Rusia, pero su suspensión es ligeramente diferente, el modo confort es más bajo que el valko y el automóvil se comporta más suave mientras conduce por el pavimento.

Configuración básica: Mercedes E 200, con un motor de gasolina de 4 cilindros y 184 caballos de fuerza. En cuanto al Mercedes E 400 con tracción total y un motor de 333 litros y 3 litros de potencia, es bueno. La última generación del E 400 después del rediseño no estaba suficientemente afinada, el motor era potente y la caja de cambios no funcionaba con tanta claridad con este motor, pero con el tiempo todos los problemas se solucionaron.

Pero en la nueva generación E 400, tales problemas no se notan en absoluto desde el principio. El motor funciona perfectamente, incluso a bajas revoluciones se oye su rugido profundo. Se siente un exceso de potencia, lo que agrega confianza, el conductor sabe que en cualquier situación incomprensible es suficiente para ahogar ligeramente el pedal del acelerador, después de lo cual el automóvil se precipitará en una dirección determinada.

Artículo recomendado: El nuevo Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) es un automóvil inteligente y económico.

Suspensión aquí Dynamic Body Control con muelles bajos y amortiguadores controlados por electrónica. Tal suspensión en una buena carretera sería más cómoda, pero para las carreteras rusas, los resortes habituales serían mejores. La suavidad de la E 400 en altura, y el ángulo de balanceo es pequeño. Hubo una sensación del automóvil, el volante se volvió más informativo, las reacciones a las acciones del conductor son muy precisas.

En el modo de confort, el volante se sujeta en la zona cercana a cero, de modo que es más conveniente conducir en autopistas, y en el modo deportivo, se reduce el esfuerzo en el volante, al principio es inusual, pero hay algo en él. En el modo Sport, el E400 se comporta mucho mejor que en el modo confort. Por lo tanto, inmediatamente después de encender el encendido, es recomendable cambiar el automóvil al modo deportivo.

Como opción, puede solicitar el paquete Drive Pilot, que simplificará la conducción, pero este no es un auto de auto-conducción de pleno derecho.

Drive Pilot mantiene la distancia con el automóvil que conduce al frente, lo mantiene en el carril incluso en un arco, puede ponerse en marcha en la pista si 30 segundos no han pasado después de que el automóvil se detuvo. El sistema analiza las señales de tráfico, después de lo cual el auto puede frenarse. Es cierto que este sistema tiene un inconveniente: es necesario que el conductor mantenga sus manos en el volante, y si las quita, el sistema decidirá que el conductor se ha quedado dormido o simplemente apagado, luego de lo cual comenzará a frenar hasta que se detenga.

En Infiniti, por ejemplo, hay un sistema de control de carril activo, que no requiere que el conductor mantenga sus manos en el volante. Así que no hay un punto especial en Drive Pilot, porque el conductor no podrá relajarse. Pero el automóvil puede cambiar de un carril a otro sin conductor, simplemente encienda la señal de giro.

El sistema puede funcionar hasta 210 km / h, pero mirarlo es una tarea agotadora, por lo que es más fácil simplemente activar el control de crucero activo. El sistema se ha vuelto mejor para conducir un automóvil, si viaja en un solo carril, incluso si las líneas se borran un poco, pero si surgen situaciones no estándar como los puntos de pago de la carretera, el automóvil puede chocar en ese punto.

Y el sistema de Drive Pilot es bastante caro, por lo que en lugar de eso, es mejor simplemente ordenar un control de crucero inteligente. El sistema de estacionamiento aquí es muy sensible, si hay personas a 3 metros del maletero, el auto en sí se desacelerará repentinamente.

En el coche no hay sistema de visión nocturna y cámara de infrarrojos. Pero hay luces LED activas y luces altas automáticas, que se apagan a tiempo para no deslumbrar a los automóviles que se aproximan, y las luces de paso también.

Hay una gran cantidad de dispositivos electrónicos inteligentes en el automóvil, incluso hay una aplicación para un teléfono inteligente con la que puede estacionar el automóvil mientras está fuera del automóvil. También puede abrir la máquina usando el módulo NFC en su teléfono inteligente. Y todo esto es muy difícil, por lo que el precio para una nueva generación de la clase E es bastante alto. En Rusia, el precio de la versión básica del E 200 con un motor de gasolina comienza en 2,900,000 de rublos, que es más que configuraciones similares del BMW 5-Series y el Audi A6. E 220 d con un motor diesel costará 3.000.000 de rublos. Las configuraciones más potentes E 300 y E 400 con tracción total estarán disponibles en septiembre de 2016 en Rusia. La versión de tracción total del E 200 aparecerá en diciembre.

El nivel de tecnología ahora es muy alto, por lo que cada equipo en las sensaciones puede ser muy diferente. Por ejemplo, con el mismo tipo de suspensión, pero con diferentes motores, los automóviles de clase E pueden viajar de manera diferente, y si el automóvil tiene una suspensión pasiva de control de agilidad con un paquete para carreteras en mal estado y llantas desinfladas, las sensaciones pueden ser aún más diferentes.

Artículo recomendado: Bugatti Veyron - el legendario coche de ensueño

Motor diesel OM 654

El motor OM 654 con pistones de acero, que tienen un gran margen de seguridad, así como también tienen menos fricción. Estos pistones son más compactos: la falda y el cinturón de fuego son más cortos que los de los pistones de aluminio. Además, los pistones se vuelven más ligeros en comparación con los pistones de aluminio, y el acero conduce menos calor, lo que significa que los espacios entre los pistones y las paredes de los cilindros son más estables. Pero también hay una desventaja en los pistones de acero: la parte inferior del motor puede sobrecalentarse más rápido, por lo tanto, debería haber un buen enfriamiento del aceite.

Si observa el pistón en la sección, puede ver que tiene forma de omega con un paso a lo largo del borde de la cámara de combustión. Esto permite que la mezcla de combustible gire y el proceso de combustión avance mejor. El motor está envuelto en una caja de aislamiento de ruido, muy parecido a los motores de la séptima serie de BMW. Los motores diésel que cumplen con la norma Euro-6 llegarán a Rusia y tendrán una garantía de 160.000 km. En motores diésel cada 20.000 km. necesita agregar un líquido especial y cambiar el filtro de partículas diésel cuando llegue el momento de su reemplazo, la computadora a bordo le avisará sobre esto. Si ignora esta advertencia, el motor simplemente no arrancará.

En general, los pistones de acero con la nueva tecnología Nanoslide (pulverización con plasma de hierro en las paredes de los cilindros) redujeron la fricción en casi un 50% y, como resultado, el consumo de combustible ha disminuido. Por ejemplo, la generación anterior de E 250 CDI gastada en el ciclo combinado de 5.7 litros de diésel, la nueva E 220d consume solo 3.9 litros cada 100 km.

Estos motores son confiables porque esta tecnología es utilizada por el modelo E 350 BlueTEC y ha demostrado ser la mejor. Los desarrolladores afirman que dicho motor podrá funcionar de manera segura al menos 400,000 km. correr

Salon

En los niveles de equipamiento más baratos, incluida la versión base, se instalará una pantalla de sistema multimedia con una diagonal de 8.4 pulgadas. También se utiliza el panel de instrumentos clásico, que tiene una escala volumétrica. En los modelos más caros - pantalla 2, que hay algunos jumble.

En general, el diseño interior es el mismo que en la última clase S, pero la calidad de construcción es un poco peor, la unión del marco de la puerta y el panel frontal son bastante grandes, tal vez esto se solucionará en futuros automóviles.

Es conveniente realizar los ajustes de la pantalla, y también es conveniente desplazarse por el menú utilizando los botones de control en el volante. El panel de instrumentos se puede hacer a su gusto en 3 versiones, pero las escalas en todos los casos se mantendrán planas.

El sistema Comand Online está actualizado, por lo que se ve bien, el procesador funciona incluso más rápido que en la clase S. Hay una gran cantidad de ajustes, como un coche deportivo.

El motor arranca con un botón que tiene un patrón bastante hermoso. El diseño de las teclas y su ubicación es aproximadamente el mismo que en la clase S.

Las puertas en el interior también se ven muy hermosas, el sistema de audio Burmester suena bien, pero hay sistemas con un sonido aún mejor, por ejemplo, como en un Porsche. Hay espacio suficiente en los asientos traseros, aunque el ángulo de apertura de las puertas es bastante modesto. En Mercedes clase E Hay sillas de su propia producción, con muchos ajustes, masajes y apoyo lateral activo. Incluso en los reposabrazos hay calefacción. La cantidad de equipaje se mantuvo igual que en su predecesora - 540 litros.

El cuerpo se ha vuelto más fuerte y liviano debido al uso de artículos de alta resistencia, ahora hay más aluminio. Las “gafas” de los pilares delanteros están hechas de aluminio, en los lugares donde se sujetan los brazos de la suspensión delantera; el indicador de rigidez torsional es aún mejor: 100,000 Nm / grados. Y esta es una figura muy alta.

Y luego prueba un nuevo Mercedes E-class: