La repetición de trucos complejos de películas en su propio automóvil puede llevar a consecuencias inesperadas. Muchos especialistas son adecuados para tales operaciones serias después de largas horas de entrenamiento. Estos procedimientos incluyen la deriva en la unidad frontal.

Para el rendimiento es necesario en algunos casos preparar previamente el coche. Esto garantizará la seguridad del conductor, así como facilitará ligeramente la implementación de un giro peligroso.

Contenido

• 1 dificultades de implementación
• 2 Teoría de la deriva controlada
• 3 técnica deriva
  • 3.1 180 vueltas0
  • 3.2 Reversión 900
  • 3.3 giro en U a 3600
• 4 La complejidad de la inversión del asfalto.
• 5 Usando la técnica de reversión correcta

Dificultades de rendimiento

Por lo general, la deriva se llama deriva controlada, que se realiza en el automóvil. Si el automóvil tiene tracción delantera, esta circunstancia complica la obtención de un resultado predecible, especialmente para un principiante.

La práctica demuestra que hay varias opciones sobre cómo desviarse en la unidad delantera. Aunque inicialmente el truco se creó para autos con una disposición clásica de ruedas motrices, y el eje delantero actuó como guía.

Las dificultades de los vehículos con tracción delantera son que la tarea inicial en el eje delantero no es solo conducir, sino también proporcionar tracción a todo el vehículo. Esta posición le da al coche más estabilidad que los "clásicos".

Teoría de la deriva controlada

Antes de la implementación del truco de tracción delantera, existía la duda de si era posible derivar en la tracción delantera. Después de todo, en el momento del derrape, las ruedas se separan de la superficie de la carretera y también la orientación de un eje se transfiere con respecto al otro.

Debe saber que la clave para una deriva frontal exitosa es minimizar el parche de contacto de las ruedas del eje trasero con la superficie de la carretera, mientras que al mismo tiempo para el par delantero, el parche de contacto y el aumento de la tracción.

Incluso los expertos dicen que es extremadamente difícil mantener un auto en tal posición, a diferencia del arreglo clásico. El conductor debe concentrarse lo más posible en la velocidad del eje trasero, mientras que todos los ajustes en el extremo delantero se realizan con el pedal del acelerador y el volante.

Las máquinas no preparadas suelen hacer este ejercicio brevemente en el verano. Para un invierno nevado, la deriva frontal es mucho más fácil. Sin embargo, primero debe familiarizarse con la técnica en teoría, ver videos exitosos y no exitosos.

Técnica de deriva

El conductor, que puede realizar correctamente una deriva en el 360 o 180 Demuestra su habilidad profesional. En este caso, la totalidad de la parte teórica debe ser arreglada por entrenamiento múltiple.

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180 vueltas

Este ejercicio se considera más simple que un giro completo. Se puede hacer en casi todos los coches con tracción delantera.

Debe saber que en presencia de un sistema de estabilización en la deriva del automóvil 180 no lo logres

La inversión se realiza con el sistema apagado. Para implementarlo, use el siguiente algoritmo:

• Es necesario acelerar el automóvil a 50-60 km / hy apretar el embrague (no hay tal punto en los "clásicos"), luego el volante gira bruscamente y el freno de mano sube casi simultáneamente con el botón presionado. Como resultado, el coche gira. Al finalizar, el freno de mano vuelve a su posición original y la máquina se detiene con el pedal del freno. Todo esto se hace solo a bajas velocidades.
• En una etapa inferior, el automóvil debe girarse en un giro y el pedal del acelerador no debe soltarse. Al mismo tiempo, con un movimiento brusco pero no fuerte, apriete el freno. Sujete las almohadillas delanteras, el sistema no tiene tiempo para el motor y la parte trasera se bloquea rápidamente, con un deslizamiento espectacular.
• Un automóvil con una velocidad superior a la media se incluye en el giro, con un ligero deslizamiento de las ruedas delanteras. El gas debe reiniciarse inmediatamente frenando el motor. En este caso, la tracción delantera arrancará, el automóvil se sumergirá en una vuelta y el eje trasero estará en la dirección correcta.

Usualmente, use una de las técnicas propuestas después de las pruebas a largo plazo.

90 vueltas

Esta operación se considera más compleja y responsable, en contraste con la inversión de 180 grados. En este caso, debe tener en cuenta el ángulo de rotación del eje delantero en el proceso. Para realizar un truco, el automóvil debe aumentar la velocidad y, al entrar en una curva, deberá elevar drásticamente el freno de mano.

Al mismo tiempo, es necesario controlar el automóvil para que no se convierta en una vuelta de 180.. En esta situación, el ángulo de rotación del eje delantero se ajusta, y también es necesario soltar oportunamente el freno de mano.

Debe saber que una tasa de éxito alta depende de la velocidad del vehículo que ingresa en el giro.

Después de instalar el automóvil en la posición deseada y bajar el freno de mano, vaya a una marcha más baja y siga recto. El rendimiento de alta calidad requiere muchas horas de entrenamiento, combustible quemado y neumáticos frotados.

360 vueltas

La capacidad para realizar tal truco apenas tiene aplicación práctica, sin embargo, se puede utilizar en mayor medida para crear un efecto visual o demostrar profesionalidad.

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Para la implementación de la inversión absoluta, es habitual utilizar automóviles con potentes sistemas de propulsión. También es posible utilizar una caja de cambios con una función de bloqueo.

El algoritmo paso a paso consiste en las siguientes acciones:

• aceleración a 80-90 km / h;
• la maniobra comienza con apretar el embrague, sin soltar el pedal del acelerador;
• La caja de engranajes cambia a un nivel inferior y desenrosca bruscamente el volante;
• el freno de mano debe estar levantado, pero el botón no se suelta;
• el carro comienza a girar, y cuando el ángulo alcanza 180 Tendrá que regresar el freno de mano hacia abajo, presionar el pedal del embrague y presionar el pedal del acelerador.

Ayudar al coche con la dirección y el embrague redirigirlo en un círculo. Las acciones realizadas para el automatismo parecen muy impresionantes y valen todas las horas dedicadas a la preparación.

La complejidad de la inversión del asfalto.

El momento más facil para la deriva es el período de invierno. Esto es especialmente importante para los automóviles con tracción delantera delantera. Para la carretera de asfalto de verano, primero debe preparar el coche.

Se realizan las siguientes operaciones:

• ajuste de la suspensión;
• ajustar la tensión del freno de estacionamiento;
• Aumento del retorno del motor, es preferible utilizar el motor más potente;
• el eje motriz está equipado con goma ancha para un agarre máximo;
• El eje trasero obtiene una goma más estrecha para una fácil separación de la carretera.

Para aquellos que no planean exhibir el auto en competencias especializadas para trucos similares, es suficiente entrenar en su propio auto. En este caso, cuesta unos ajustes mínimos.

El eje trasero está equipado con una tabla especial que proporciona un deslizamiento suave y un bloqueo de ruedas suficiente. Se puede lograr un efecto similar al instalar el caucho "calvo" en el eje trasero, y al mismo tiempo las rampas con protectores de alta calidad se montan hacia adelante.

Usando la técnica de reversión correcta

El freno de mano está apretado y las ruedas están bloqueadas lo más posible por la rotación. Es necesario comenzar a la primera velocidad, pero la palanca del freno no está debilitada. El conductor tendrá la sensación correcta de deriva incluso a bajas velocidades, ya que el eje trasero realmente se desliza a lo largo de la superficie. El control adecuado depende del trabajo del acelerador y del volante.

Usted debe saber que cuando un coche derrape, el conductor está obligado a girar el volante en la dirección del deslizamiento, así como un poco de pisar el acelerador.

Con pendientes calvas, es suficiente salir a 60 km / h, y luego levantar el freno de mano, luego el automóvil entrará en un derrape, deberá nivelarse con el volante y el pedal del acelerador.