Los autos suecos Volvo S40, V50, C30 y C70 fueron producidos desde 2003 hasta 2013, la clase es la misma que la del Ford Focus o la Mazda 3. Incluso usan la misma plataforma. Cuántos autos Volvo más confiables que otros competidores, ahora descubrimos. S40 - sedán, V50 - vagón, C30 y C70 - coupé. El cuerpo de Volvo es claramente más confiable que los competidores con la misma plataforma. El capó está hecho de aluminio, no se corroe y, de hecho, el cuerpo está cubierto con revestimiento electrochapado en ambos lados, por lo que está bien conservado incluso en los autos más antiguos. La pintura no se nubla, no se despega y no se frota, como en el Mazda 3 o el Ford Focus. Ahora en el mercado puede encontrar autos con 10 años de edad y un kilometraje de más de 200,000 km., Pero en buenas condiciones para obtener el dinero adecuado. En tales coches, el cuerpo suele estar siempre en buenas condiciones.

Cuerpo de electrónica también en el coche mucho, puede sufrir de humedad. Los botones de la consola pueden dejar de funcionar después de 12 años de funcionamiento. Para que los botones funcionen, a veces es suficiente limpiar los contactos.

El salón se ve bastante bien incluso después de muchos años de funcionamiento. El plástico se ve bien, la piel también se ve soportable durante mucho tiempo. Los chirridos aparecen solo después de 10 años de funcionamiento. Sucede que con el tiempo el inmovilizador no reconoce la llave, y la cerradura de encendido también se puede desgastar, el motor de arranque no siempre girará. El nuevo encendido costará unos 170 euros. Además, hay casos en que las ventanas comienzan a temblar, los asientos eléctricos pueden actuar.

La humedad le da miedo a la unidad de control de la ventana, que se encuentra dentro de la puerta. Los módulos electromecánicos de las cerraduras de las puertas también pueden fallar en los autos más antiguos que se lanzaron antes de 2007. El drenaje de la compuerta puede obstruirse, por lo que no será muy agradable, ya que la tapicería se dañará y puede haber problemas con el cableado, por lo que debe seguir esto.

Si de repente los faros, el panel de instrumentos o las luces en la cabina comienzan a funcionar, significa que es necesario verificar el estado de la placa de la unidad CEM, a veces basta con limpiarlo y sellar la humedad. Pero es mejor no dudar y corregir inmediatamente la situación, porque todo el automóvil puede apagarse. La nueva unidad CEM cuesta alrededor de 800 euros.

En general, hay muchos problemas menores diferentes, en la mayoría de los casos todo depende de quién era el propietario de este automóvil. Sucede que el arnés de cableado del accionador de bloqueo está roto, también sucede que el maletero deja de cerrarse. Hay casos que después de 100 000 km. kilometraje falla la bomba de gasolina Bosch, que se instala en el tanque de gasolina. Para cambiar la bomba de combustible tendrá que retirar el tanque, y la nueva bomba cuesta alrededor de 250 euros. Pero últimamente, los artesanos han aprendido a instalar bombas de combustible VAZ baratas en Volvo. También debe controlar el ventilador del radiador, ya que si la humedad o la sal se acumulan, fallará rápidamente.

Los motores

En las configuraciones básicas está el motor con un volumen de 1.6 litros, este es el motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), debe cambiar periódicamente la correa de distribución. El mismo motor fue desarrollado en 1998 para la primera generación del Ford Focus. Para el Volvo S40, este motor funciona sin cambio de fase, por lo que se considera muy confiable. Pero también tiene algunos problemas menores. Sucede que los módulos de encendido o algunos sensores fallan. También es necesario una vez cada 120.000 km. Ajustar manualmente los huecos en las válvulas. Pero en general, si el motor no atormenta específicamente, entonces puede servir sus 300,000 km. muy facil

También hay motores con una cadena, estos son motores con un volumen de 1.8 y 2.0 litros que funcionan con gasolina. Estos motores están instalados en aproximadamente el 15% y el 17% de los autos, respectivamente, fabricados en Mazda, tienen el mismo diseño, la cadena puede soportar aproximadamente 220 000 km. correr Estos motores pueden servir incluso más que el motor 1.6. Kilometraje 350 000 km. - No es el límite. Pero también sucede que hay pequeños problemas con los motores.

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Por ejemplo, rodamientos más bien débiles de los rodillos de los implementos montados en la correa, a menudo sucede que ya requieren un reemplazo después de 80,000 km. Y a 100 000 km. El kilometraje puede dañarse el termostato, por lo que durante la conducción, es conveniente controlar la temperatura del refrigerante. El nuevo termostato cuesta unos 35 euros. Sucede que el motor comienza a flotar al ralentí, al moverlo se sacude o arranca mal, esto significa que es hora de reemplazar las bobinas de encendido y se pueden cambiar los cables de encendido. También sucede que después de 120.000 km. Corre debido al desgaste del soporte hidráulico correcto, el motor comienza a temblar. Nuevo soporte hidráulico de este tipo cuesta unos 100 euros.

También sucede que la unidad del acelerador está contaminada, por lo que es recomendable limpiarla cada 50.000 km. Porque una nueva unidad cuesta 250 euros. El hecho de que haya llegado el momento de realizar la limpieza indicará las revoluciones de los motores flotantes, y si maneja este negocio por completo, entonces el acelerador puede cuajar. Si, de repente, después de 3000 revoluciones, el motor de empuje comienza a desaparecer y se enciende la luz de control del motor, esto significa que la válvula de control de la tapa del colector de admisión, que cuesta unos 80 euros, debe cambiarse.

Después de reemplazar la chispa, es recomendable verificar si hay aceite en los pozos de la vela, si existe, entonces la cubierta de la válvula se ha debilitado, debe apretarse y, si esto no ayuda, entonces se debe cambiar la junta. Pero los motores más populares son los motores suecos B 5244 con un volumen de 2.4 litros, que están instalados en el 40% de los automóviles. Estos motores consumen mucha gasolina, aproximadamente 13 litros cada 100 km. correr en la ciudad Pero, por otro lado, estos motores sirven durante mucho tiempo gracias a un diseño probado. 500,000 km ejecutar - para estos motores - no el límite. Pero para cambiar la chispa en este motor, es necesario quitar el colector de admisión. También hay motores turboalimentados, hay pocos de ellos: alrededor del 2%, el volumen es de 2,5 litros, sirven a 350,000 km cada uno.

A veces hay ocasiones en que unos 100 000 km. cuando aparece un silbato debajo del capó, esto no es una razón para entrar en pánico, es necesario verificar cuál es el problema: desenrosque el tapón de llenado de aceite o extraiga la varilla de medición de aceite. Si el ruido ha desaparecido, significa que la membrana de goma en el sistema de ventilación del cárter tiene fugas. El cambio de toda la unidad será bastante caro: 150 euros, pero ahora muchos artesanos pueden cambiar la membrana solo.

Y en los motores turboalimentados con motor de 2.5 litros, los tubos delgados del sistema de ventilación del cárter se obstruyen fácilmente, por lo que es mejor no apretar el cambio de aceite y cambiarlo cada 7-10 mil km. Incluso con el tiempo, la bomba de vacío puede ser ruidosa, porque la válvula de control ha fallado. La nueva bomba de vacío cuesta 350 euros, y el montaje de la válvula de control con conexiones cuesta 100 euros. También sucede que los acoplamientos de cambio de fase comienzan a fluir después de 90,000 km, pero esto debe eliminarse inmediatamente, porque el aceite caerá inmediatamente en la correa de distribución y se desgastará rápidamente. Por lo tanto, si hay restos de aceite en la carcasa, es necesario hacer sonar inmediatamente la alarma, para no tener que revisar el motor antes de tiempo. También es deseable durante el mantenimiento, cada 15.000 km. Cambio y transmisión de correas montadas en implementos.

Los motores diesel rara vez se encuentran en el Volvo S40, porque oficialmente no había automóviles con motores diesel. Si trajeron un automóvil de Europa, entonces podrían tener un motor diesel. Los motores diesel son D 416 con un volumen de 1,6 litros y 2 litros D 4204, son bastante confiables, fabricados por la empresa PSA Peugeot Citroen. También tiene su propio 5 cilindros D 5244 T sueco, fue desarrollado por Volvo y se instaló por primera vez en el S80 en 2001. Pero este motor requiere combustible diesel limpio, y cada 50.000 km. Requiere limpieza de la unidad de aleta de remolino. También debe limpiar periódicamente el sistema de ventilación del cárter. Desde la unidad de la ciudad, el filtro de partículas comienza a obstruirse unos 100.000 km. y sistema de recirculación de gases de escape. La unidad eléctrica del regulador de presión de refuerzo aún es débil aquí, su reemplazo requerirá 150 euros.

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En automóviles producidos antes de 2008 con motores suecos se instalaron transmisiones automáticas. Esta caja de cinco velocidades Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 no fue particularmente confiable en los autos Volvo XC90 y Volvo S60. Y en el Volvo S40, V50, C30 y C70 se instaló una versión actualizada de esta caja. En 2004, se finalizó, se instaló una unidad hidráulica más confiable. En los autos S40, esta caja es lo suficientemente larga, si no la matas, alrededor de 250,000 km. Después de esta ejecución, es suficiente simplemente cambiar las glándulas desgastadas, los embragues de fricción, los solenoides y los casquillos.

En 2010, apareció una nueva transmisión automática de 6 velocidades Aisin-Warner TF-80SD. Esta caja se creó por primera vez en 2003, pero para 2010, la hidráulica se había actualizado en esta caja. Cada 70.000 km. En estas cajas es necesario cambiar el aceite de la transmisión, entonces servirán durante mucho tiempo sin sacudidas al cambiar de marcha.

También hay un preselekte de 6 velocidades: el Getrag 6DCT450 de Ford, que se instaló en los modelos posteriores Volvo S40 y V50 en 2007, estos autos tienen un motor de gasolina de 2 litros. Al principio, la garantía cambió las unidades de control electrónico de la transmisión automática. El aceite y el filtro deben cambiarse con más frecuencia, una vez en 45 000 km. Es posible que antes las válvulas solenoides y la unidad hidráulica no tengan tiempo para obstruirse, si se obstruyen, la caja del robot comenzará a temblar y se desgastará más rápido. Y ya a 150 000 km. fallará

También hay transmisiones manuales M65 y M66 de Getrag, también vienen con motores de 5 cilindros de Volvo. Las cajas mecánicas también son muy confiables, el embrague solo necesita cambiarse cada 160,000 km. Para que el volante de doble masa del motor no falle, porque es bastante caro: 1.000 euros.

En el ajuste con el motor 1.6 de Ford está el iB5 manual francés de 5 velocidades de la compañía Bordeaux Transmission. Es una caja de cambios bastante antigua y poco exitosa, también se instaló en el Ford Fiesta. Ya después de 70 000 km. Las glándulas de impulsión comienzan a filtrarse, y en los autos después de 2011 se modificaron los sellos y estos sellos comenzaron a funcionar 2 veces más. Pero si carga constantemente la caja, no puede sostener el eje de los satélites en el diferencial. La reparación costará mucho dinero - más de 1000 euros. Después de 100.000 km. puede haber ruido en el cojinete del eje primario, para que no se atasque, debe cambiarse.

También hay una caja alemana de cinco velocidades MTX75 de GFT. Esta caja va a los motores de Mazda (1.8 y 2.0). En este cuadro, también es necesario controlar el estado de las glándulas, de modo que el nivel de aceite sea siempre normal, porque si no es suficiente, los ejes y los dientes de los engranajes comenzarán a desgastarse más rápido. Después de 60.000 km. la carrera generalmente falla en el rodamiento de liberación, que debe reemplazarse junto con el embrague del cilindro. Para reemplazar el embrague deberás quitar la caja.

Suspensión

En términos de confiabilidad, la suspensión es la misma que en Ford y Mazda, no tiene una durabilidad especial, pero no se rompe rápidamente. Repuestos Volvo son un poco más caros que Mazda o Ford. Los amortiguadores traseros están aquí con un sistema de nivelación automática. Sirven aproximadamente 100.000 km. Pero cuando llegue el momento de la sustitución, tendrá que pagar 400 euros por cada amortiguador. Por lo tanto, muy a menudo, por el bien de la economía, muchos propietarios simplemente instalan amortiguadores convencionales, que cuestan 100 euros, y también puede encontrar un análogo por 50 euros. Los amortiguadores delanteros cuestan casi lo mismo.

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Después de unos 70.000 km. En la suspensión delantera es necesario cambiar el estabilizador y los rodamientos de las ruedas. Los racks cuestan 30 euros por una parte de la empresa, y puede tomar un no original por 15 euros. Para cambiar los cojinetes de las ruedas, debe cambiar todo el conjunto del cubo por 200 euros. Para ahorrar dinero, puede tomar el centro de Ford o Mazda, son 3 veces más baratos y el diseño no es diferente. También debe recordar que el rodamiento está muy bien protegido de la suciedad, por lo que si es posible, es mejor evitar los charcos profundos.

Aproximadamente 80.000 km. Sirven como palancas delanteras, normalmente los bloques silenciosos solían fallar, cada conjunto de palanca con un cojinete de bolas cuesta 150 euros. Pero en general, la suspensión trasera de múltiples enlaces es confiable y sirve por mucho tiempo, es necesario hacer reparaciones no antes de 140 000 km. Completa la suspensión trasera del busto costará unos 600 euros. Las unidades silenciosas usualmente cambian con palancas, pero ahora en muchos servicios simplemente pueden presionar un nuevo bloque silencioso en palancas viejas.

Control de dirección

La tracción de la dirección y las puntas son de al menos 150 000 km. Y en los automóviles con motor de gasolina 1.6 hay una dirección asistida, puede salir parado y el propio riel también. El nuevo rastrillo vale 1000 euros, pero puedes poner un rastrillo en Ford por 650 euros.

En general, el Volvo S40 tiene muchos problemas idénticos, al igual que en el Ford Focus o el Mazda 3. Pero Volvo sigue siendo un automóvil más interesante, con un cuerpo más fuerte y un mejor acabado. Pero la principal ventaja de Volvo sobre sus competidores es el motor sueco de 5 cilindros, que es realmente muy confiable y sirve durante mucho tiempo. Volvo con un motor de 2 litros costará más que el Ford o el Mazda en la misma configuración, alrededor de 60,000 rublos.

Montando el Volvo S40

Si consideramos el Volvo S40 con un motor de 2.4 litros y con una capacidad de ¬170 l. con., el coche resultó bastante juguetón, si lo desea, puede meterse en un patín. Transmisión automática El interruptor de 5 velocidades Aisin-Warner de forma rápida y clara, deja una impresión agradable. Los frenos también son buenos, el pedal es informativo, el ABS funciona temprano, si necesita frenar en una esquina en una carretera resbaladiza, la electrónica distribuirá claramente las fuerzas de frenado y el automóvil no se desviará de la trayectoria.

Los motores atmosféricos con 5 cilindros y un volumen de 2.4 litros vienen en diferentes capacidades: 140 y 170 litros. c. Las diferencias sólo en el software, y el diseño en sí es el mismo. A ambos motores tampoco les gusta el sobrecalentamiento. Por lo tanto, una vez cada 3 años es recomendable limpiar los radiadores. Asegúrese de no olvidar cambiar la correa dentada de acuerdo con las regulaciones, cada 120,000 km., Ya que se romperá mucho dinero más tarde durante la reparación de la culata. También es necesario para prevenir el cambio del separador de aceite del sistema de ventilación del cárter de aceite.

Después de 100.000 km. Es necesario prepararse para la reparación del generador, del arrancador y del compresor del aire acondicionado. Un compresor de posventa de calidad costará 26,000 rublos. Para que la transmisión automática funcione por mucho tiempo, solo necesita cambiar el aceite cada 60,000 km. Necesitará 12 litros. A veces tiene sentido comprar partes más baratas de Ford y Mazda desde la misma plataforma. Pero no siempre, a veces sucede que las piezas originales por el contrario son más caras.

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