Al comprar un automóvil nuevo, el futuro propietario de un automóvil busca elegir el vehículo más cómodo para ellos. Al mismo tiempo, las características estimadas incluyen no solo el consumo de combustible o el tamaño del maletero, sino también el tipo de transmisión. La pregunta de qué tipo de unidad es mejor, delantera o trasera, o quizás llena, se vuelve urgente.

Los conductores pueden apreciar todas las ventajas y desventajas de estos diseños después de largos períodos de operación de varias máquinas. Intentaremos identificar el número máximo de funciones para automóviles con diferentes ejes de base.

Contenido

• 1 Accionamiento del eje delantero
• 2 Conducir al eje trasero
• 3 Conducir en ambos ejes
• 4 Preferencia personal

Accionamiento del eje delantero

Los nuevos modelos de automóviles producidos en nuestro país desde la segunda mitad de los años noventa se ofrecen al comprador con tracción delantera. Esto se debe a la considerable eficiencia y economía de la estructura. Debido al hecho de que no es necesario transferir la rotación hacia atrás, la transmisión y la planta de energía se encuentran en el compartimiento del motor.

Esta posición libera espacio útil en el coche. Diseño de presupuesto manteniendo todas las propiedades positivas de los coches.

En casi todos los automóviles con tracción delantera, el motor tiene una instalación transversal, lo que reduce el número de elementos intermedios cuando se transmite la fuerza a las ruedas. Esto aumenta la confiabilidad y mantenibilidad de componentes y bloques.

Pros:

• La compacidad del producto asume su costo asequible. Además, el diseño y la construcción de los automóviles con tracción delantera son más baratos que otros análogos con tracción total o trasera.
• El coche obtiene una ventaja en carreteras resbaladizas durante el mal tiempo. La masa de la central eléctrica proporciona un mejor agarre, el conductor es capaz de frenar y maniobrar más efectivamente. El automóvil pone menos, la velocidad permitida para asegurar que el movimiento en condiciones climáticas extremas puede ser ligeramente más alto.
• El automóvil pierde el túnel, pasa a través de toda la cabina y esconde el eje de transmisión en los automóviles con tracción trasera o en los de tracción total. Esto libera espacio para una ubicación cómoda.

Contras:

• Debido al hecho de que tiene que conducir ruedas durante una maniobra, este hecho impone ciertas restricciones en la funcionalidad. El ángulo de rotación será ligeramente inferior, y cada mecanismo involucrado en la rotación de las ruedas en un ángulo también tendrá un mayor desgaste.
• Se considera que el automóvil con tracción delantera es más difícil de sacar de la deriva por métodos clásicos. Esto se debe en gran parte a la manera operativa de conducir novatos. En lugar de agregar gas en la entrada al patín, a menudo presionan el pedal del freno, lo que agrava la situación. Por lo tanto, al principio, al cambiar a este tipo de transmisión, es necesario practicar el manejo en situaciones de emergencia.
• Debido al hecho de que las unidades de transmisión principales están ubicadas en el compartimiento del motor, esto afecta el desgaste de los frenos. Durante el enfriamiento de la velocidad, la masa del automóvil se transfiere a la zona delantera, por ejemplo, una operación de este tipo desgasta los componentes del freno montados en el eje debajo del motor. En algunos casos, a menudo es necesario cambiar las pastillas de freno delanteras.
• Durante la aceleración, cuando la masa retrocede debido a la inercia, el grado de adhesión a la superficie de la carretera disminuye en las ruedas motrices. Este fenómeno contribuye a un pequeño deslizamiento. Debido a este hecho, los autos deportivos están equipados en su mayoría con tracción trasera.

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Sin embargo, el número de "ventajas" excede a "menos", por lo tanto, este diseño no pierde su popularidad.

Conducir al eje trasero

En la mayoría de los casos, este diseño es concebido por los fabricantes cuando el motor está en la posición delantera, así como en su instalación longitudinal. La transmisión de la rotación del motor se realiza mediante un eje universal.

Si el diseño implica el uso de elementos simplificados, el costo total para el fabricante de automóviles costará significativamente menos. Sin embargo, cuando se usan las tecnologías más modernas en esta versión de la transmisión, el precio final será significativamente más alto que los análogos de la rueda delantera.

Los primeros modelos de coches eran de tracción trasera. Las dificultades de los ingenieros provocaron la combinación de las ruedas motrices y su capacidad para girar. Por lo tanto, puedes escuchar que este diseño se llama "clásico".

Pros:

• El uso de un mecanismo de transmisión en el eje trasero permite descargar las ruedas delanteras. Debido a esta instalación, hay una redistribución de la masa en el vehículo, lo que mejora su manejo y crea un desgaste más uniforme de los neumáticos.
• La tracción trasera tiene la ventaja de una alta productividad, ya que debido a la inercia, la masa durante la aceleración carga el eje de transmisión, lo que reduce el deslizamiento de la rueda, a diferencia de los vehículos con tracción delantera. Esta ventaja es totalmente utilizada por los principales fabricantes de automóviles de cupés y sedanes deportivos: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette, etc.
• Aunque la tracción delantera es más fácil de patinar sobre una superficie de carretera resbaladiza, pero con ella puede nivelar el automóvil bajando la velocidad, soltando el acelerador o frenando fácilmente. Esto proporciona una ventaja para los principiantes, a menudo frenando en cualquier emergencia.
• Elegir cuál es la mejor unidad de transmisión, los conductores prefieren el conjunto de la rueda trasera. En tal situación, no es necesario instalar ningún dispositivo adicional en forma de placas o esquís.
• La ausencia de una unidad en el eje motriz permite un mayor ángulo de rotación de las ruedas, lo que reduce el radio de giro durante el estacionamiento u otra maniobra asociada con este parámetro.

Contras:

• Uno de los signos más obvios revelados en la presencia de un eje trasero de conducción es un túnel construido en el piso, que se extiende a través del automóvil hasta las ruedas traseras. Además de la incomodidad estética, crea molestias físicas para los pasajeros en la última fila de asientos.
• Este tipo de automóvil no se recomienda para viajar en clima lluvioso o húmedo. Esto se debe a la facilidad de cuidado en un patín. Los fanáticos de la deriva han optado por esta propiedad "clásica". Sin embargo, los fabricantes de automóviles se deshacen de este fenómeno instalando sistemas electrónicos de control de estabilidad. Proporcionan una conducción segura en la tracción trasera, incluso con mal tiempo.
• Durante un giro, el automóvil pierde potencia debido a que el eje motriz empuja al vehículo hacia adelante y las ruedas delanteras están inclinadas. Con este proceso, se gasta más energía en la rotación.

Las marcas de automóviles más caras para aumentar el uso efectivo de la potencia del motor tienen plantas de energía en la parte trasera del automóvil, directamente sobre el par de ruedas motrices. Esto también se deshacen del túnel en la cabina.

Para camiones, en la mayoría de los casos, se asume la posición del eje trasero del eje motriz. Esto en un vehículo cargado puede aumentar la carga en el eje motriz y proporcionar el mejor parche de contacto con la superficie de la carretera.

Ver también: Reparación y sustitución de cilindro esclavo de embrague.

Conducir en ambos ejes

Al analizar qué unidad es mejor: trasera, delantera o llena, debe tener en cuenta que este último tipo tiene varias de sus propias variedades:

• con encendido constante;
• tener la capacidad de forzar encendido / apagado;
• diseño adaptativo.

Estas opciones de diseño proporcionan la transferencia de energía de la planta de energía a cada una de las ruedas. Con tracción en las cuatro ruedas proporciona una adhesión más productiva a la superficie de la carretera, especialmente en condiciones meteorológicas adversas o en áreas de terreno irregular.

Adaptativo El tipo de tracción delantera es común en crossovers modernos, SUVs y autos deportivos. Este sistema proporciona la distribución del par entre los ejes en función de la carga productiva. La gran mayoría de los cruces están equipados con tracción delantera, y la conexión de la parte trasera mediante el principio de adaptación solo se realiza durante el debilitamiento del acoplamiento con la vía del eje motriz. En este caso, el segundo eje recibe potencia no en la proporción estricta de 50 a 50, sino en los parámetros establecidos por los diseñadores.

Si se requiere habilitar / deshabilitar independientemente la unidad a través del caso de transferencia, entonces el solicitado es conectable Tracción en las cuatro ruedas. Dicho mecanismo se implementa en el antiguo modelo de la "Niva" doméstica. El tiempo principal en que el automóvil utiliza el eje de tracción trasero, y si es necesario, el conductor puede aumentar la resistencia a la tracción conectando el segundo eje.

De pie conducir en máquinas modernas se puede encontrar muy raramente. No es económico en términos de consumo de combustible y desgaste de las unidades y mecanismos de trabajo. Para las vías urbanas, es más eficiente utilizar un accionamiento de segundo eje conmutable.

Pros:

• La clara ventaja de cualquier tipo de tracción total es la mayor permeabilidad del automóvil.
• En todas las condiciones climáticas, un automóvil con todas las ruedas motrices tiene un manejo significativamente mejor en carreteras mojadas o resbaladizas.

Contras:

• Uno de los principales aspectos negativos es la complejidad relativamente alta en el diseño y la fabricación, que conduce a precios más altos para los productos finales.
• La gran mayoría de los modelos con tracción en las cuatro ruedas, invaden el combustible en comparación con los análogos en el mismo eje motriz. La pérdida se siente en la necesidad de una rotación adicional de un par de ruedas a través de varios engranajes y mecanismos intermedios adicionales.
• El desgaste de los neumáticos pasa más.

Los automóviles con tracción total, por regla general, son más grandes que los automóviles con un eje motriz.

Preferencia personal

En condiciones urbanas y durante la conducción frecuente en carreteras buenas para un automóvil moderno, basta con un eje motriz, básicamente este es el frente, incluso en cruces bastante potentes. Ella hace frente a sus tareas en la mayoría de las situaciones.

Los entusiastas del deporte eligen la tracción trasera y los coches caros. Un ejemplo sería el alemán Volkswagen GTI.

Para el uso frecuente del automóvil en la carretera, la pesca o la caza, vale la pena pensar en comprar un SUV con tracción en las cuatro ruedas. Si la carretera se encuentra con carreteras con cobertura de alta calidad, le recomendamos que tome el automóvil con un manejo adaptable. Distribuirá efectivamente la potencia a las ruedas y ayudará a ahorrar dinero en la estación de servicio.