La pérdida temporal del rendimiento de componentes y piezas individuales obliga a algunos conductores a darse prisa para reemplazar los elementos problemáticos. Sin embargo, es posible llevar a cabo diagnósticos completos de manera oportuna incluso en condiciones de garaje para poder tomar decisiones razonables sobre pasos adicionales.

A menudo hay problemas con varios sensores en los coches modernos. Especialmente a menudo, los conductores están interesados ​​en cómo verificar una sonda lambda con un multímetro para revelar su estado actual. En algunos casos, las pruebas competentes le permiten no gastar dinero en comprar una pieza nueva, porque el problema está en un plano diferente.

Contenido

• 1 ¿Qué es una sonda lambda?
• 2 causas populares de falla del sensor
• 3 Pruebas de rendimiento por medios improvisados.
• 4 Auto prueba de auto sonda Lambda

¿Qué es una sonda lambda?

De hecho, este dispositivo es un sensor de oxígeno. Está montado por el fabricante en el área del colector de escape y ayuda a determinar la concentración de oxígeno residual en los gases de escape. Debido a las lecturas de este dispositivo, la unidad de control electrónico de un vehículo moderno tiene información en base a la cual se está preparando la siguiente porción de la mezcla de aire y combustible.

La sonda calcula la fracción de volumen de oxígeno en el escape y da una señal a la electrónica para preparar una mezcla enriquecida o magra. Las posibles fallas en el funcionamiento del nodo pueden provocar un desequilibrio en el funcionamiento del sistema de combustible en su conjunto..

Un sensor moderno está hecho en forma de un pequeño dispositivo que incluye ciertos elementos:

• La caja metálica con la rosca cortada que promueve la fijación precisa del dispositivo en el lugar asignado para ello.
• Aislante eléctrico de cerámica.
• Uno o más conductores.
• Anillos de sellado.
• Funda protectora en la que hay salidas de aire.
• Contactos
• Punta de cerámica.
• Calentador electrico
• Conducto de escape.
• Cáscara de acero.

Tecnológicamente, se dispone que las mediciones se realicen cuando la zona de calentamiento alcance los 300-400.C. En tal modo de temperatura, se forma la capacidad conductora eléctricamente del agente de relleno especial ubicado en el interior. Hasta que el sistema haya alcanzado la temperatura deseada, la electrónica para su trabajo toma lecturas de otros sensores.

Causas populares de falla del sensor

Antes de verificar el sensor de oxígeno con un multímetro, debe comprender las posibles opciones que pueden hacer que la unidad deje de funcionar. A menudo se acepta dividir los factores en externos e internos. Estos incluyen:

• utilizar para limpiar el sensor de drogas no destinadas a tal operación;
• la penetración en el cuerpo del líquido de frenos de la sonda o la composición del sistema de refrigeración;
• el uso de gasolina o diesel de baja calidad con un alto contenido de compuestos de plomo;
• significativo sobrecalentamiento del sensor, generalmente asociado con la operación de combustible de baja calidad;
• las boquillas de los inyectores están obstruidas y no permiten el suministro de combustible en cantidades suficientes;
• Hay fugas en los cilindros del motor.

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Como resultado, se requerirá una verificación del rendimiento en los siguientes casos que aparecen durante la operación del vehículo:

• consumo excesivo de combustible;
• sacudidas notables mientras se conduce;
• catalizador de mala calidad;
• Las revoluciones de la central eléctrica "flotan" en el siglo XX y durante el movimiento;
• El escape está presente en los humos de escape.

La comprobación regular de la sonda lambda con un multímetro debe realizarse cada 10-12 mil kilómetros con un multímetro. Esto asegurará la previsibilidad del funcionamiento de todo el sistema de combustible.

Es importante saber que el intervalo de reemplazo recomendado del sensor de oxígeno es de unos 40 mil km.

Verificación de desempeño utilizando métodos improvisados.

Tradicionalmente, uno de los dispositivos disponibles se usa para monitorear:

• voltímetro
• ampermetr;
• multimetro

Usando el probador disponible, cualquiera de los anteriores, verifique el hilo espiral del filamento. Para hacer esto, deseche los conectores 4 y 3 de las almohadillas, que generalmente están cubiertas con aislamiento blanco y marrón, respectivamente.

Conecte los extremos sueltos a los terminales del multímetro. El valor óptimo es el valor de resistencia, que no exceda de 5 ohmios.

Las pruebas con multímetros demuestran la sensibilidad de la punta del sensor de oxígeno. Para controlar los parámetros termoeléctricos, es necesario calentar el motor a una temperatura de funcionamiento de 70–80C. Luego procedemos de acuerdo con el algoritmo paso a paso establecido:

• La velocidad del motor debe aumentarse a 3000 rpm, de acuerdo con el tacómetro. Mantenemos este intervalo durante 2,5 a 3 minutos, lo que nos permitirá elevar la temperatura al nivel deseado.
• En el multímetro quitamos el terminal negativo y lo conectamos con la carrocería del automóvil, con el área, sin pintura o imprimación. El contacto positivo del probador se mantiene en el contacto de salida de la sonda lambda.
• Controlamos las lecturas en el monitor. El valor debe variar en el rango de 0.2–1.0 V. En este caso, el cambio se realiza con una frecuencia de 10 veces por segundo.
• El asistente debe sentarse detrás del volante y presionar el pedal varias veces y soltarlo bruscamente. En esta situación, el dispositivo demuestra un valor de hasta 1 V, y luego el indicador cae a casi 0 V. Este tipo de trabajo es óptimo, y si, después de manipular el pedal del acelerador, las lecturas permanecen estables a medio voltio, entonces el conductor debe pensar en reemplazar la pieza.

Ver también: ¿Cómo funciona un motor de combustión interna de gasolina?

También hay un caso cuando no hay voltaje en su totalidad. Esto es evidencia de fallas en el cableado. Conecte el circuito existente con un probador en el área desde el relé al cableado de encendido.

Los conductores deben tener en cuenta que los parámetros de sensibilidad del sensor de oxígeno se verifican con la máxima precisión mediante un osciloscopio profesional, que es bastante caro y puede detectarse en la estación de servicio.

Auto prueba de auto sonda Lambda

Los automóviles modernos avanzados a menudo están equipados con sistemas progresivos a bordo. En tal técnica, existe la posibilidad, después de recibir una señal de Check Engine, de descifrar el código de error. Se debe prestar atención a las siguientes codificaciones:

• 0130 - una señal de que la sonda lambda envía las señales incorrectas;
• 0131 - un impulso de baja potencia proviene del sensor;
• 0133 - un dispositivo que analiza la fracción de volumen de oxígeno responde lentamente a la respuesta;
• 0134 - del sensor está completamente ausente cualquier señal;
• 0135: es probable que el sensor eléctrico tenga problemas con el calentador;
• 0136: existe una alta proporción de la probabilidad de una conexión a tierra del segundo sensor;
• 0137: se envía una señal demasiado baja desde el segundo sensor a la computadora;
• 0138 - señal extremadamente alta de la segunda sonda lambda;
• 0140 - ruptura de contactos desde el analizador;
• 1102: las lecturas del dispositivo no se pueden leer debido a la baja resistencia o están completamente ausentes.

Vale la pena considerar que todas las mediciones deben realizarse después de la limpieza completa del dispositivo de carbono y otros contaminantes. Esto le permitirá obtener el resultado más preciso, reduciendo el nivel de error.