БМВ – это немецкие и надежные автомобили, которые смогут прослужить очень долго, если хозяин бережно относится к автомобилю и правильно его обслуживает. Pero в основном, очень часто на рынке можно встретить БМВ 3-й серии в кузове Е46 с проблемами, связанными с подвеской, двигателем и кузовом.

Cuánto costarán estos problemas a los propietarios de estos autos, ahora lo descubriremos.

Cuando compras BMW Serie 3 en el mercado secundario., entonces puede estar seguro de que el kilometraje de este automóvil es real, ya que no será posible ajustar el odómetro, ya que los kilómetros recorridos se escriben simultáneamente en varias unidades electrónicas, incluso en la unidad flash de la llave de encendido, hay datos de kilometraje. Por lo tanto, cambiar sincrónicamente todos los datos sobre el kilometraje en todos los lugares no tendrá éxito.

Hay una batería incorporada en la llave y se recarga solo cuando está en la cerradura de encendido. Por lo tanto, es recomendable utilizar las dos llaves que vienen en el kit para que se recarguen. Desde la llave puede eliminar datos como el año de producción del automóvil, el código VIN, el equipo, el número de motor, el kilometraje, etc.

Los faros son de vidrio de plástico, que eventualmente se vuelven turbios, pero son baratos (por 15 euros) y se pueden cambiar fácilmente, porque están montados en el instante. Con los faros de xenón no hay tal problema. En cuanto a las boquillas de lavado de faros, pueden cuñas en el frío.

Al comprar este modelo, debe comprobar cuidadosamente el estado del cuerpo. Aunque la protección contra la corrosión es alta, pero después de aproximadamente 9 años puede haber óxido en los arcos de las ruedas cerca de las lámparas de la matrícula. Si hay pintura hinchada en el cuerpo, esto significa que no se realizó una reparación del cuerpo de muy alta calidad, en el futuro puede haber problemas más graves con la suspensión o la dirección. Por lo tanto, antes de comprar, asegúrese de verificar alineaciónSi la suspensión aún no se ha eliminado y, al mismo tiempo, no es posible ajustar las ruedas correctamente, significa que es mejor no comprar esta instancia.

Si el automóvil sufrió un accidente, se puede identificar utilizando la batería, que se encuentra en el maletero. En el cable positivo hay una llamada caja negra, con un cartucho especial que se rompe durante un rebote para desconectar la fuente de alimentación, esto se hace por seguridad. Para cambiar este cartucho necesitas gastar 150 euros. Por cierto, si decides Desconecta los terminales de la batería en el maletero.entonces es necesario comenzar con el cable negativo para que la unidad no funcione.

En las versiones dorestayling, puede apretar las copas donde se montan los amortiguadores delanteros, y el cuerpo también puede rajarse en aquellos lugares donde el bastidor auxiliar de la parte trasera está fijo gracias a la conducción en carreteras rusas. Después del remodelado, estos lugares se han fortalecido, pero para aquellos a los que les gustan los arranques rápidos en un semáforo, deben estar listos para hervir el cuerpo, incluso en autos de estilo posterior.

El óxido no perdona al electricista primero techos que no iluminan la habitación, y también el botón del accionamiento eléctrico en el bloqueo del maletero. Para remediar la situación, debe cambiar toda la tapa de la tapa del maletero. Además, no es barato: si lo tomas sin pintar, te costará 100 euros y pintarlo del color correcto cuesta 300 euros. Y si hay una señal de que la bombilla se ha quemado, primero debe verificar los contactos en los conectores de cableado, que pueden eventualmente volverse verdes.

La misma situación puede entregar Problemas con el sistema de climatización y refrigeración del motor.. Puedes reanimar las terminales, pero esto no es por mucho tiempo, aún necesitas poner nuevos arneses.

Y a veces sucede que las cerraduras de las puertas no responden a los comandos del llavero. Una llave solo puede abrir la puerta del conductor. En esta situación, debe instalar una nueva unidad electrónica, que será responsable de las ventanas eléctricas y los espejos laterales eléctricos.

Además, el mecanismo del cable, que levanta el vidrio cruje, y el lubricante se seca con el tiempo, y si las ventanas están completamente bajadas, se sacudirán dentro de las puertas cuando el automóvil entre en los fosos.

Tambien puede apagar las pantallas en el control de clima, y si la cascada de control de resistencias o la unidad de control de clima se apagan, el ventilador de la estufa funcionará espontáneamente, cambiará su velocidad por sí solo o se apagará por completo. Y si uno de los 2 sensores falla, entonces el indicador de nivel de combustible en el panel de instrumentos fallará. Uno de estos sensores forma parte de la bomba de combustible, un nuevo nodo costará 420 euros.

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Dentro del punto débil se consideran inserto "de madera", que puede agrietarse después de algunos años de operación. En cuanto a la piel de los asientos, es muy duradera, no se rasga ni se limpia, incluso después de 220,000 km puede cambiar ligeramente el color en los lugares más frecuentemente ubicados.

En general, la calidad de los materiales interiores a la altura de, e incluso después de un largo período de funcionamiento, el salón sigue siendo bastante hermoso. Y en algunos casos, incluso hay ventanas de dos capas en las ventanas traseras y laterales. Tales lentes podrían ser ordenados como una opción.

En cuanto a la amplitud de espacio en los asientos traseros, está ligeramente apretado en la parte trasera de la cabina, en comparación con otros automóviles de esta clase.

Motores de BMW

Sí, son confiables, pero requieren cuidado. Es necesario rellenar solo el aceite sintético de baja viscosidad 0W30 o 5W40 con las tolerancias de fábrica LL-98, LL-01 y LL-04. Además, a los motores no les gusta lavar el sistema de lubricación, sintiendo la química en el aceite nuevo. Las ruedas dentadas, las cadenas y sus tensores pueden incluso fallar, todos los cuales costarán 1.000 euros junto con el trabajo. Por lo tanto, es mejor no descargar el sistema de lubricación, y el motor no servirá 250,000 km.

Si apareciera un golpe específico debajo de la tapa de la válvulaSignifica que el final del mecanismo de sincronización de la válvula variable ha llegado, en este caso, el Double Vanos, que cuesta 800 euros. Y en los motores con 4 cilindros y el sistema Valvetronic, es necesario no ahorrar en aceite, siempre agregarlo cuando sea necesario, porque en el futuro puede haber problemas con la ignición o el fallo de encendido.

Siempre debe controlar el nivel de aceite, debería ser suficiente, el automóvil consume aceite normalmente, un litro de aceite puede desaparecer después de 2 mil kilómetros. Y es mejor no confiar en los sensores de nivel de aceite, porque pueden fallar. Por lo tanto, el aceite debe ser revisado con una varilla. Especialmente mucho mayor consumo de aceite si sistema de ventilación del cárter válvula atascada. El petróleo fluye de todas partes. Nueva válvula de este tipo cuesta 50 euros.

Y en los motores de 6 cilindros, el aceite comienza a fluir a través de las glándulas si el motor se sobrecalienta. Estos motores de 6 cilindros se sobrecalientan con mayor frecuencia que otros motores BMW, pero las consecuencias del sobrecalentamiento son muy serias: la forma de la culata de aluminio está deformada, incluso el rectificado no ayuda, y si la cambia por completo, este procedimiento provocará 3000 euros .

Las principales causas de la alta temperatura en el sistema de enfriamiento pueden ser los impulsores de plástico en la bomba de agua, que encienden el eje. Después del restyling, estos impulsores se convirtieron en metal, y una razón para el sobrecalentamiento se hizo menos. Además, los acoplamientos viscosos de ventiladores, que se instalan en motores de 4 cilindros y motores eléctricos en motores de 6 cilindros, no difieren en la fiabilidad especial.

Para poder enfriar mejor el radiador, debe limpiarse una vez al año, ya que la limpieza del radiador costará unos 70 euros. Y la principal razón para el aumento de temperatura en el motor suele ser tanque de expansión, si una válvula está atascada en su cubierta o los sujetadores plásticos que sostienen los elementos del termostato dentro de la caja se han roto.

Sucede que los motores de 6 cilindros no desarrollan su capacidad total después de 4000 revoluciones por minuto, y durante el funcionamiento en ralentí, los amortiguadores del sistema para cambiar la longitud del chirrido de la línea de admisión DISA. Esto significa que ha llegado el momento de cambiar el actuador de este sistema. Cuesta 220 euros. En cuanto a las bujías, sirven no más de 40.000 km. Es necesario cambiarlos, ya que los enchufes defectuosos darán lugar al hecho de que tendrá que cambiar las bobinas de encendido individuales, cada una de las cuales cuesta 40 euros.

En cuanto a la serie 3 de BMW en la parte trasera de un E46 con un motor diesel, existen pocas modificaciones de este tipo en el mercado ruso, en su mayoría autos traídos de Europa, y la mitad de todos los europeos son camionetas. Las modificaciones al diesel son bastante problemáticas. Por ejemplo, en versiones diésel de 3 litros, las bombas de combustible de alta presión requieren reemplazo. Y en los motores diésel de 2 litros, los sensores de presión de combustible y los medidores de flujo de aire a menudo fallaron.

Incluso las boquillas no superan los 150.000 km, el reemplazo de cada boquilla costará unos 300 euros.

Transmisión

Cajas automáticas de 5 velocidades. ZF Steptronic - Fiabilidad diferente, tienen la capacidad de cambiar manualmente. En términos de fiabilidad, estas cajas automáticas no son inferiores a las cajas mecánicas. Hasta 2001, las cajas de General Motors se instalaron en las versiones de 4 cilindros, pero no podemos decir sobre ellas que sean confiables, sin siquiera dejar 200 mil km. Estas cajas automáticas americanas pueden requerir reparaciones importantes con el reemplazo de convertidores de par, rodamientos y sus sellos. El precio de dichas reparaciones puede ser de 2.000 euros. Hay sets completos con cajas robóticas SMG. Como regla general, se instalaron en los modelos rediseñados 325i y 330i. Hay paletas de cambio en el volante. En estas cajas, la electrónica de control a veces tiene errores, y hay casos que después de 100,000 km. Corre tienes que cambiar el embrague, que tirará de 350 euros.

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Что касается механических коробок передач, то в их приводе может разбалтываться втулка кулисы, после чего, задняя и первая передачи будут включаться тяжело. А бывают случаи, что после 120 тыс. км. начинают подтекать сальники штока переключения передач. Примерно 200000 км. сможет отслужить сцепление с гидроприводом, у которого есть автоматическая регулировка свободного хода. Pero если ездить агрессивно, то ресурс сцепления сократится примерно в 2 раза. Если заметите проблемы со сцеплением, то не надо медлить с заменой. Потому что, изношенный ведомый диск поможет выйти из строя двухмассовому маховику – появятся стуки в момент замыкания. Замена маховика обойдется в 850 евро.

Si después de 150.000 km. cuando comience, habrá un zumbido o vibración en el eje de transmisión, entonces debe actuar de inmediato y no dejarlo al azar. Basta con sustituir el soporte intermedio, que cuesta 80 euros, así como el acoplamiento elástico por 90 euros. Si se retrasa, entonces tiene que comprar un nuevo conjunto de eje por 700 euros.

En el engranaje del eje trasero no requiere atención, a veces se puede verificar el nivel de aceite en él. Pero los bloques silenciosos que montan la caja de engranajes en el bastidor auxiliar es que están rasgados.

Por cierto, hay hatchbacks, tienen un voladizo trasero más pequeño, por lo que es 280 mm más corto que el sedán. Pero la longitud del chasis y la distancia entre ejes son exactamente iguales. La apariencia del hatchback E46 Compact difiere de los faros, hay 4 faros separados. Además, las luces traseras están equipadas con vidrio transparente.

Pero si lo comparas cupé y sedánAquí, la construcción es completamente diferente: ni siquiera tienen las mismas partes del cuerpo. Kupeshki es un poco más largo que los sedanes, y el espacio es 5 cm más bajo en los autos de 2 puertas. Porque el coupé viene inicialmente con una suspensión deportiva.

Hay sedanes con el paquete “para Rusia”, que incluye los programas de control de motor diseñados para el funcionamiento en invierno, se utilizan fluidos de baja temperatura en la dirección asistida y los amortiguadores, la suspensión también está mejorada y existe una protección de acero del motor. Incluso el espacio libre es de 22 mm más. Debido al hecho de que se utilizan resortes de mayor longitud y hay espaciadores metálicos. Ellos mismos amortiguadores y barras estabilizadoras más apretados.

Suspensión

Hay puntos débiles en la suspensión: las palancas delanteras de aluminio, dos rótulas fijas y puntales estabilizadores están unidas a estas palancas. En autos producidos hasta el 2001 Estas palancas no servían más de 50.000 km. Después de rediseñar, comenzaron a usar nuevas palancas, se hicieron más anchas, pero son intercambiables con palancas de versiones dorestayling. Los nuevos pueden dar servicio a más de 80,000 km. Y el precio para ellos sigue siendo el mismo que para los antiguos: 250 euros.

A unos 100.000 km. Sirve como un bloque silencioso trasero de goma, que se puede cambiar por separado de la palanca, por 90 euros. Los estabilizadores de bastidores son casi iguales, pero cuestan menos: el frente por 40 euros y el trasero por 20 euros.

На полноприводных версиях 3-х серий подвеска более крепкая, рычаги сделаны из стали, а не из алюминия, а внутреннюю шаровую опору можно поменять отдельно за 120 евро. Амортизаторы служат не менее 100000 км. Peroвые передние амортизаторы обойдутся в 560 евро, а задние в 300 евро за комплект. В задней подвеске используется трехрычажка, ее суставы придется менять примерно после 160000 км. Вообще, чтобы перебрать заднюю подвеску надо потратить около 800 евро.

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Pero El problema más desagradable en el BMW Serie 3. Considerado el mecanismo de dirección, en el que hay una reacción violenta a 80.000 km, y después de 130.000 km. se vuelve a un golpe. Esta situación solo puede remediarse reemplazando completamente el mecanismo. Se tirará de 1.000 euros. Incluso las orejetas de las varillas de dirección en las versiones europeas duran más que el propio mecanismo de dirección, mientras que en las versiones orientales las orejas durarán aproximadamente 50,000 km.

El sistema de frenos es lo suficientemente fuerte, solo necesita cambiar los consumibles. A veces, los sensores de ABS pueden fallar debido a la lluvia de invierno. Pero la sustitución de cada sensor costará unos 20 euros. Pero si estos sensores no cambian, el sistema de estabilización de la estabilidad del tipo de cambio no funcionará. Y si el sensor de ABS en la rueda derecha es el que falló, entonces el odómetro y la calculadora de consumo de combustible no funcionarán.

Pero все вышеперечисленные проблемы не должны пугать, BMW E46 técnicamente bastante complicadoPero la calidad de marcha de estos coches está a la par. Si no guarda y no se retrasa con el servicio, dichos autos durarán mucho tiempo.

Los precios para el BMW de la tercera serie en el mercado secundario no caen tan rápido como en el BMW de la quinta o séptima serie. Por ejemplo, en un 5-ku o 7-ku con un motor grande, el precio cae en un 16% por año, y en 3-ku en un 12% por año desde el costo original del automóvil. Por lo tanto, la serie 3 de BMW tiene una gran demanda en el mercado ruso de automóviles usados. Hoy en día, para las versiones con un motor de 2.2 y 2.5 litros, se les pide aproximadamente 700,000 rublos. Las versiones con un motor de 4 cilindros cuestan 100.000 rublos menos. Pero el 3-ki en el coupé o el descapotable, que son muy pocos, cuesta 120.000 rublos más.

En general, BMW Serie 3 E46 en el cuerpo. Se considera uno de los modelos más confiables de la marca BMW, lo principal es prestar atención al propietario al comprar, ya que la condición del automóvil depende del propietario anterior.

Sentimientos del BMW 325i.

El motor se comporta bien, parece que un automóvil con tal motor puede hacer todo en un semáforo. El Steptronic automático de 5 velocidades también cambia como debería. El auto reacciona al pedal del acelerador rápidamente, pero suavemente, sin una reacción brusca.

Los frenos también causan sensaciones agradables al presionar el pedal elástico. Gracias al paquete del este, que está diseñado para carreteras rusas, fue posible lograr una excelente suavidad, la suspensión alisa los baches y el automóvil se desplaza muy suavemente.

Incluso el equipo básico del BMW 325i incluye un sistema antideslizante ASC + T, que cumple perfectamente su función. Y si apaga la electrónica, entonces en el hielo puede poderse perfectamente sin dañar el automóvil. BMW no se desliza de inmediato, pero cuando el deslizamiento ya ha comenzado, se desvanece solo si el conductor hace todo bien.

Es imposible no recordar la versión cargada del MOH de la serie 3 de BMW con un motor cuyo volumen es igual a 3,2 litros con una capacidad de 343 litros. c. Esta versión apareció en 2000, la apariencia tiene un gran parachoques delantero, arcos de rueda más anchos y retrovisores en forma de óvalo. Inicialmente, incluso antes de 2001, se instaló en el M3 una caja de robot SMG-I o una caja de cambios manual con 6 etapas. Luego vino el robot SMG de segunda generación. En términos de confiabilidad, los M-ki son tan confiables como los de la serie 3 de BMW convencional.

Pero con M-Coy hay algunas funciones en operación, por ejemplo, necesita llenar un aceite especial: Castrol TWS Motorsport o Castrol Formula RS. Los amantes de la marcha trasera de conducción agresiva pueden fallar después de 150,000 km. En cuanto al reemplazo de las piezas de repuesto, las piezas originales en el M3 son 1.5 veces más caras que las 3 ku habituales, y en la mayoría de los casos, las piezas deben pedirse y este es un proceso bastante largo.

¿Crees que esto no es suficiente? Vea la historia sobre cómo elegir un BMW 3 en el cuerpo número 46 - siga las acciones de un profesional: