Hoy no hablaremos sobre el viejo Mercedes clase E en la parte posterior del W124, sino sobre el nuevo W213 cargado con una capacidad de 612 litros. c. - Mercedes-AMG E 63 S con tracción total 4Matic +. Esto significa que el coche tiene tracción total, y no permanente. Debajo del capó está instalado el V8 con 2 turbinas y una capacidad de 612 litros. c. y un volumen de 4 litros. Para enfriar efectivamente un motor de este tipo, utiliza 2 enfriadores de aceite y 2 intercoolers líquidos además de los radiadores convencionales. El mismo motor está instalado en el Mercedes GT AMG, solo que su potencia es un poco menor: 571 litros. c. En el motor E 63 S forzado hasta 612 litros. c.

La caja de cambios aquí es una automática de 9 velocidades, pero sin un convertidor de par, que ha sido reemplazada por un paquete de fricción húmeda. El modo de confort es mejor no encenderse, ya que el automóvil irá lento, la caja quedará sin filo, hay una función de inicio-parada y la mitad de los cilindros se apagará con cargas bajas. Todo esto no da mucho impulso. Por lo tanto, es mejor conducir siempre en modo Sport, el auto puede acelerar a 100 km / h en 3.4 segundos si se arranca con 2 pedales.

Así que las principales diferencias entre la clase E AMG y la clase E usual son que:

• AMG utiliza un embrague de placa múltiple húmedo, no un convertidor de par;
• en E 63 AMG - un embrague electromecánico, y no un diferencial central simétrico, como en el habitual "eshke".

Pero en general, existe la habitual hidromecánica 9G-Tronic, en la que hay 4 filas planetarias, mecatrónica, que se instalan en el cárter con aletas. Hay una suspensión de múltiples enlaces en la parte posterior, se modificó seriamente en la división AMG, se incrementó la rigidez, se colocó un bastidor auxiliar original, gracias al cual las ruedas se dispusieron de manera más amplia. También hay otros equipos de soporte y cubo, que difieren de los estándares, que se encuentran en la clase E.

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La suspensión delantera no es particularmente diferente de la suspensión delantera de la clase E habitual, aquí también hay 2 palancas de aluminio. El diseño es exactamente el mismo: los resortes neumáticos comunes y los amortiguadores de un solo tubo, la única diferencia es que los estabilizadores y las bisagras se han vuelto más rígidos.

El coche tiene una nueva tracción a las cuatro ruedas 4Matic +. Si por lo general solo la clase E se cargaba con un Mercedes de tracción trasera, entonces ahora decidieron hacer una tracción a las cuatro ruedas, el empuje se transmite a las ruedas delanteras por medio de un embrague electromecánico, por lo general, el automóvil va solo en la tracción trasera, y durante la poderosa aceleración y giro brusco están conectados y ruedas delanteras para hacer el coche más estable.

En BMW y en Mercedes, se decidió que una tracción a las cuatro ruedas conectada es más eficiente que una permanente, ya que con la ayuda de una tracción a las cuatro ruedas conectada, es posible distribuir con mayor precisión el empuje entre los ejes. Si ingresa a la pista, debe cambiar de inmediato la configuración al modo Carrera, o simplemente puede cambiar a Sport.

El interior está hecho en un estilo deportivo: todo está adornado con fibra de carbono y aluminio, incluso el volante está recortado, como en los autos de carreras. Relojes exclusivos centrados de la IWC. El sistema multimedia aquí está diseñado para conducir en la pista, hay telemetría, que analiza qué tan rápido el auto supera los giros. El tablero también con gráficos AMG especiales, el panel puede mostrar el par actual, la potencia, la presión de impulso, la temperatura del aceite y otros indicadores. Los asientos AMG están un poco apretados, tienen calefacción, pero no hay ventilación, y ella no necesita nada en el auto, afilada en los deportes.

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El rugido del motor AMG es bastante agradable, especialmente cuando se conduce en los modos Sport + y Race. También hay un botón cerca de la consola del sistema multimedia, que presiona las aletas adicionales que se abrirán en los tubos de escape y el sonido de escape se volverá aún más bajista.

En el modo Carrera, el automóvil se comporta de manera muy diferente, hay una oportunidad de sentir todas las ventajas de la tracción en las cuatro ruedas, cuando se ingresa en giros agudos a alta velocidad, ya que el automóvil se balancea con una carga. Si empiezas a acelerar abruptamente, entonces las 4 ruedas comenzarán a despegar uniformemente. Para los fanáticos, hay un ajuste de Drift para cambiar a este modo, solo necesita cambiar la caja de cambios al modo manual, apagar el ESP, activar la carrera, luego jalar 2 pétalos hacia usted mismo y el modo Drift se activará y podrá fumar sin restricciones.

El automóvil pesa casi 2 toneladas, pero no hay nada especial en el chasis: se utilizan bloques silenciosos más rígidos y cilindros neumáticos de 3 cámaras con características más rígidas. También aquí hay una gidrooporia activa en el motor, pero por lo demás no hay diferencia con la clase E habitual. Pero el auto se convierte perfectamente en giros, el control es realmente como en un auto deportivo.

Pero la rueda es pesada con cualquier configuración excepto la comodidad. La suspensión también es resistente, incluso en el modo de confort, y en el modo Carrera es especialmente resistente, por lo que puede sentir el grano de asfalto. Mientras que la alternativa del BMW - M5 en la parte posterior del G30 aún no se ha lanzado, hay Lexus GS F, Cadillac CTS-V en el mercado de los sedanes de primera calidad. Audi tiene solo liftback y RS wagon.

Si un automóvil conduce rápido, entonces debería poder frenar rápidamente, por lo que aquí hay 6 calibradores de pistón en las ruedas delanteras y soportes de pistón flotante en las ruedas traseras. Hay frenos de hierro fundido ordinarios, están pintados en negro o rojo. Pero también hay costosos discos de carbono-cerámica, los calibradores de oro van a ellos, la cerámica de carbono se puede pedir como una opción.

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El precio del Mercedes-AMG E 63 se conocerá en marzo de 2017, según datos indicativos, el E63 será más caro en aproximadamente 1.5 millones de rublos. Entonces que E63 AMG costará aproximadamente 6,5 millones de rublos. Y E63 AMG S - 7 millones. S es más caro porque es más potente y está mejor equipado: hay soportes hidráulicos activos, bloqueo electrónico del diferencial trasero y rines de 20 pulgadas.

Volumen del maletero: 540 litros, la parte posterior se puede plegar, no hay movimiento subterráneo, porque hay partes ubicadas de la suspensión trasera neumática. En los asientos traseros, todo es igual que en la clase E estándar, no solo hay bolsillos en la parte trasera de los asientos delanteros. Externamente, la Clase E AMG puede distinguirse inmediatamente por el monograma en el guardabarros delantero, y si se mira desde atrás, los tubos dobles, un spoiler y un parachoques con un difusor dirán que es AMG.