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Al elegir un automóvil, el comprador presta atención a una amplia gama de criterios diferentes. Está interesado en el motor, la caja de cambios, el equipo, algunos de los matices de la cabina y otras características. Pero no menos importante, y quizás el factor clave, es el nivel de seguridad de la máquina que una persona va a comprar. Sí, cada automóvil conlleva una amenaza potencial, ya que puede sufrir un accidente o sufrir un accidente en cualquier vehículo. Pero la pregunta es, ¿qué tan altas son sus posibilidades de permanecer ileso o de obtener un daño mínimo, encontrándose en una situación similar? Depende directamente del nivel de seguridad del vehículo. Cada año, todos los autos nuevos pasan las pruebas de choque antes de ingresar al mercado. Como parte de las pruebas, se comprueba la resistencia a los impactos frontales, laterales, el rendimiento de los airbags, los sistemas de seguridad pasivos y activos, así como una serie de otros indicadores. Dependiendo de los resultados obtenidos, la máquina recibe una estimación. Intentaremos comprender el ranking de los automóviles más peligrosos del mundo con un ojo en el mercado nacional. Muchos de los autos que resultaron ser anti-rating en el mundo no están representados en Rusia, ni siquiera en una sola copia. Por lo tanto, no interesará mucho a nuestros compatriotas.

ARRIBA los coches más peligrosos.

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Representantes del anti-rating.

Ninguno de los fabricantes de automóviles querría entrar en esta clasificación de los autos más peligrosos del mundo. Pero la ventaja importante de las pruebas de choque es que son realizadas por compañías independientes que no solo pueden dar puntajes altos a un automóvil, poniendo así en riesgo millones de vidas. Los propios fabricantes de automóviles realizan sus propias pruebas de los sistemas de seguridad. Después de eso, se envían a un examen independiente, lo que da una conclusión final. Con las estimaciones obtenidas, el coche se lleva al mercado. Es extremadamente importante para los compradores saber exactamente qué fortalezas y debilidades tiene la máquina comprada. Un error grave es el hecho de que muchos identifican los automóviles más peligrosos exclusivamente con modelos baratos. Los autos supuestamente caros, por definición, son confiables y completamente seguros. Una vez estudiada nuestra calificación, comprenderá que la seguridad no siempre depende del costo del vehículo.

Ofrecemos mirar los automóviles más peligrosos de Rusia, para entender exactamente qué automóvil debe ser tratado con extrema precaución en la Federación Rusa y qué es mejor abstenerse, dando preferencia a modelos más confiables. Representantes de los siguientes fabricantes de automóviles se metieron en la calificación:

• Tesla;
• Fiat;
• Renault;
• Kia;
• BMW;
• DS;
• Honda;
• Suzuki;
• UAZ.

Revisemos cada auto por separado y consideremos sus principales problemas que han causado que los autos entren en este antirateo. Y si comprar o no los autos más peligrosos, depende de los entusiastas del automóvil decidir. No olvides que cualquier coche conlleva un peligro potencial y peligro. Especialmente en manos de un conductor inepto.

Punto

Literalmente, todos los expertos reconocieron que la calificación, que incluye los autos más peligrosos vendidos en Rusia, debe ser encabezada por un representante del fabricante de automóviles italiano Fiat. Hacemos una pequeña reserva. Ahora Punto en la Federación Rusa no se vende oficialmente. Pero a través de los concesionarios grises tales autos son importados. Por lo tanto, es necesario mencionar acerca de este auto en la calificación, ya que hay muchos de esos autos en Rusia. El Punto ha recibido las calificaciones de seguridad más bajas. Literalmente no tienen una sola estrella, aunque incluso los autos relativamente buenos pueden ganar 1 estrella. Esto indica un nivel extremadamente bajo de seguridad pasiva y activa en el hatchback italiano. Como lo demuestran los resultados de las pruebas de choque y los sistemas de prueba adicionales, el porcentaje de seguridad para los pasajeros adultos es solo del 51%, y para los niños, esta cifra se redujo al 43%. Además, el coche es peligroso para los peatones. Aquí, el nivel de seguridad se estima en 52%. No está del todo claro por qué un automóvil con tasas tan bajas generalmente se permite la venta. También plantea preguntas sobre la actitud del fabricante de automóviles en la creación de su proyecto. Por lo general, no instamos a negarnos a comprar un automóvil en particular. Pero en el caso del Punto, hay muchas razones para no tener un automóvil así en su garaje. Los italianos obviamente tienen que mejorar significativamente su modelo, lo que lo hace más seguro para el conductor, los pasajeros y los peatones.

Duster

Divertido crossover francés, que ha obtenido una gran cantidad de comentarios positivos por su buena construcción, precio asequible, permeabilidad y otras características. Pero en términos de seguridad, hay algo en lo que trabajar. Expertos independientes de Euro NCAP realizaron una serie de pruebas de choque de este último, es decir, la Duster de segunda generación, que se produce bajo las marcas Renault y Dacia. Los resultados fueron literalmente decepcionantes, ya que desde 2018 una nueva generación del crossover presupuestario ha ingresado al mercado interno. No podemos decir que los resultados fueron un fracaso. Duster mostró resultados relativamente buenos, especialmente en el contexto del líder indiscutible de anti-calificación. De acuerdo con los resultados de la prueba, el cruce obtuvo 3 estrellas de 5 posibles. La seguridad de adultos y niños se estimó en 71 y 66%, respectivamente. Pero al imitar una huelga en barreras incesantes a una velocidad de 50 km / hora, resultó fatal para el conductor.

A pesar del rendimiento general bastante bueno, no todos entendieron por qué el puntaje general era tan bajo. Se trata de la escasez de juegos completos de los fabricantes de automóviles. Equipan equipos básicos con una pequeña cantidad de sistemas y características de seguridad. En el equipo inicial, no recibirá un sistema de frenado automático, un sistema de seguimiento para marcar e incluso no se contarán las bolsas de aire. Es necesario hacer una enmienda al hecho de que la versión europea del crossover participó en la prueba de choque. En Rusia, van a hacer algunas enmiendas de forma activa, así como a cambiar el conjunto completo. La única pregunta es, para peor o mejor, lo van a hacer en las fábricas nacionales que participarán en el montaje de la segunda generación de Duster.

Rio и Picanto

Además, Euro NCAP no ha pasado por alto a dos representantes de la compañía coreana Kia frente a los modelos Rio y Picanto. Tenga en cuenta que aquí estamos hablando específicamente sobre el cuerpo del hatchback. A cada uno de los coches se les dio dos marcas. El Rio 3 y 5 estrellas, mientras que el Picanto 3 y 4. Esta diferencia se debe al hecho de que en el primer caso se revisó el equipo básico y en el segundo se probaron automóviles totalmente equipados, donde se proporcionó un paquete completo de sistemas de seguridad activa. Los resultados de la verificación de Kia Rio no afectaron la ausencia del paquete electrónico. Todos los maniquíes en diferentes pruebas mostraron los mismos resultados, habiendo experimentado cargas idénticas. La diferencia se observó solo en un accidente cerebrovascular, lo que podría tener un impacto en la salud humana. Aquí estamos hablando de un impacto trasero, después de lo cual el pasajero delantero recibe una carga excesivamente alta en el cuello. En el caso de Picanto, la situación es casi la misma. La ausencia de sistemas de seguridad activa en la configuración básica no afecta de manera negativa a los indicadores de seguridad pasiva. La diferencia con Río es que en Picanto, cuando golpean barreras estériles, los pasajeros de la parte trasera corren un gran riesgo de sufrir lesiones en la cabeza. Y es más probable que el conductor y el pasajero delantero se lastimen e incluso se rompan el cuello cuando se los golpea por detrás. Debido a esto, incluso en el equipo máximo, el auto no logró obtener la máxima calificación de los expertos.

Es importante hacer algunas aclaraciones más. La producción del automóvil coreano Río para Rusia se lleva a cabo en la planta de San Petersburgo, que está realizando un ciclo completo de montaje del modelo. En paralelo con el Rio, el auto Solaris fabricado por Hyundai también se está ensamblando aquí, con el que el Rio es casi idéntico. Y Solaris en un momento pasó las pruebas de expertos nacionales, que le dieron al auto su máximo de 4 estrellas, así como 16 puntos de 16. El sedán de Río mostró resultados similares. Y Picanto se ensambla en la planta de Kaliningrado. Pero aquí estamos hablando sólo sobre el pequeño nodo de montaje. Por lo tanto, el modelo es estructuralmente más similar a la versión europea, a diferencia de Río. Para ella, más relevantes son los resultados de las pruebas de choque realizadas en Euro NCAP.

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DS 3

Esta es una sub marca de la compañía Citroen, porque muchos perciben el DS 3 como los autos completos de este fabricante de automóviles francés. La conclusión es que el auto recibió solo 3 puntos de 5 posibles de expertos europeos independientes. Los resultados de la prueba mostraron un alto nivel de peligro para el pecho y la cabeza de las personas en los asientos de los pasajeros traseros al golpear contra las barreras permanentes. La reacción de los maniquíes mostró que, en tales situaciones, las personas corren el riesgo de sufrir lesiones que son prácticamente incompatibles con la vida. Además, la mayor carga en tales colisiones afecta el cuerpo del conductor. Si un automóvil de aproximadamente el mismo tamaño choca contra el automóvil, el riesgo de lesiones en el cuello para todos dentro del DS 3 aumenta significativamente. Otra razón para bajar la calificación final fue el equipo básico. En el equipo inicial para el DS 3 casi no se proporcionan sistemas de seguridad activos. Los componentes más útiles e importantes se pueden obtener solo por un cargo adicional. Los resultados francamente decepcionados. Además, las cifras de ventas de DS 3 y, por lo tanto, no son las más altas de Rusia. Dado el débil nivel de seguridad, es poco probable que la demanda de automóviles de esta marca comience a crecer en un futuro cercano.

Fiat 500

También es un automóvil italiano bastante popular, que es muy adecuado para una gran ciudad. Pero en términos de seguridad, no todo es tan perfecto como nos gustaría. El hatchback de tres puertas fabricado por Fiat recibió de expertos europeos solo 3 estrellas. Los riesgos para los pasajeros de los asientos traseros en colisiones frontales son similares a los del coche DS 3. Pero también este tipo de impacto conlleva una grave amenaza para la cabeza del conductor. Aumenta significativamente la probabilidad de que la huelga sea fatal. En el asiento trasero, es lo suficientemente peligroso para los niños que usan un refuerzo. Una lesión severa en la cabeza es posible durante un golpe frontal. Si un golpe lateral, entonces la amenaza principal aparece en el pecho del niño. Una innovación importante para Rusia fue la prohibición del uso de refuerzos. Por lo tanto, es mejor colocar a los niños en asientos especiales para el automóvil, lo que aumenta significativamente el nivel de seguridad de los pasajeros jóvenes. Estas tesis fueron confirmadas en el marco de pruebas adicionales, en las que los asientos de automóvil realmente salvaron la vida del niño.

i3 è Modelo S

También en la misma fila puede colocar dos autos eléctricos fabricados en Alemania por BMW y la compañía estadounidense Tesla. Aunque las cosas no están mal con los sistemas de seguridad activa, los resultados generales son claramente más bajos de lo esperado. Estos autos fueron revisados ​​por representantes del American Security Institute, mejor conocido por el acrónimo IIHS. Para todos los vehículos que han superado todas las pruebas a la perfección, la organización otorga la categoría Top Safety Pick. Pero los autos presentados no lograron obtener un premio y una marca de seguridad tan altos. Tesla se está expandiendo activamente en el mercado nacional, por lo que es importante mencionar definitivamente este automóvil en la calificación. En una colisión frontal, un automóvil eléctrico estadounidense a una velocidad de aproximadamente 64 kilómetros por hora ofrece un fuerte golpe al conductor. Una persona corre el riesgo de golpear seriamente el volante debido a que los cinturones de seguridad no funcionan correctamente. Más expertos han expresado un reclamo a los faros, la ausencia de un sistema de frenado de emergencia en la versión básica, así como un techo insuficientemente fuerte que no pasó la prueba para simular un golpe de vehículo. Vale la pena señalar que el sistema de frenado de emergencia en el coche eléctrico todavía está presente. Sólo en la configuración básica está bloqueado. Para activarlo, debes pagar extra.

En el caso del coche eléctrico bávaro, todo es un poco más sencillo. El conductor y el pasajero experimentan un estrés excesivo en la región cervical cuando son golpeados por detrás. Además, las pruebas han demostrado que el sistema de frenado automático frente a posibles obstáculos no funciona muy bien. Además, la evaluación final se vio afectada por el brillo incorrecto de los faros.

Civic y Swift

Un par de autos japoneses de diferentes fabricantes, también, estaban en antirating. Los representantes de Honda y Suzuki no pudieron mostrar resultados sobresalientes en las pruebas de choque. Desde aquí y el éxito regular no es el más agradable para los fabricantes de automóviles. Pero hasta hace poco, el mercado ruso se presentó oficialmente. Sin embargo, debido a la crisis y otros factores, se decidió abandonar Rusia. Pero la opción con la inminente devolución oficial no está excluida. No se olvide de los concesionarios grises que participan activamente en el suministro de automóviles muy populares entre los rusos. En comparación con todos los competidores anteriores, el Civic era uno de los mejores en términos de seguridad. A partir de aquí y mereció 4 estrellas a nueva generación por resultados Euro NCAP. El auto fue elogiado por un rico conjunto de sistemas de seguridad activa que ya se encuentran en equipos básicos. Las pruebas de choque pasaron bien, pero solo en tres ensayos los resultados no fueron ejemplares.

Los golpes frontales contra barreras duras han demostrado que para los pasajeros de la parte trasera existe el riesgo de lesiones en el pecho. Si se aplica el golpe desde atrás, se agrega un riesgo de fractura cervical a la lesión en el pecho. Un alto riesgo similar es un impacto lateral para un niño en el refuerzo. Este es otro argumento a favor del hecho de que los pasajeros pequeños deben colocarse en asientos especiales para niños. Así que la posibilidad de lesión se reduce considerablemente. Los topes traseros también ponen en peligro el cuello de los pasajeros del asiento trasero en un automóvil Swift fabricado por Suzuki. Los impactos frontales en una colisión con aplastamiento y obstáculos no disminuidos indican que el conductor y los pasajeros traseros experimentarán un aumento de las cargas, lo que podría provocar lesiones graves. El peligro de una colisión frontal también es relevante para un niño en un asiento de automóvil. Se arriesga a dañar el pecho.

Patriota

El representante de la industria automotriz nacional también se metió en antirrata. Este SUV de la empresa UAZ probó representantes de Autoreview. Los resultados decepcionaron a muchos, porque el auto recibió solo 1 estrella por su nivel de seguridad. Las pruebas de colisión mostraron que durante las colisiones frontales a una velocidad de aproximadamente 65 kilómetros por hora, es casi seguro que el cuello del conductor está roto y que la cabeza está muy dañada. Las posibilidades de supervivencia son mínimas. Esto es incluso teniendo en cuenta el hecho de que la bolsa de aire se dispara. Patriota fue una verdadera decepción. Nadie esperaba que el crossover nacional recibiera altas calificaciones o que pudiera vencer a sus competidores del segmento más caro. Pero tales malos resultados fueron una sorpresa para muchos.

Como puede ver, hay muchos autos que representan una amenaza potencial para el conductor y los pasajeros, incluso con golpes menores y colisiones. No siempre los sistemas de seguridad pasivos y activos son capaces de prevenir lesiones y la muerte. No se puede culpar a todo solo por el nivel insuficiente de protección de la máquina. La responsabilidad principal recae en el conductor mismo, que no debe cometer errores, actuar con competencia y confianza. Pero tampoco nadie es inmune a las acciones de otros conductores, cuya conducción causa accidentes, colisiones y accidentes graves. Al elegir un automóvil, asegúrese de prestar atención al nivel de seguridad del automóvil adquirido. Esto hará la compra más competente y se protegerá de los autos más peligrosos, que por alguna razón continúan comprando y operando activamente en las carreteras rusas.