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Introducción

Hasta la fecha, los carros respetables son cada vez más demandados. A pesar de su estatus de representante, se refieren tanto a los deportes como a los prestigiosos, a los cruces ya los universales para cualquier situación de la vida. Generalmente, los modelos serios de Lexus y BMW son comprados por personas que están cansadas de ganar mucho dinero todos los días. Intentemos hacer un análisis comparativo de estos dos gigantes del mundo de la automoción.

Información general

Lexus siempre ha sido considerado como un automóvil muy exitoso, las ventas tuvieron volúmenes bastante buenos, y no era raro tener comparaciones de que estos autos no son inferiores a los alemanes. Pero de todos modos, hubo algunos pequeños momentos en los que faltaba algo: a algunos modelos les faltaba solidez, en algún lugar a algunos les faltaba potencia del motor. Pero, por supuesto, el comienzo del "nuevo" Lexus se estableció hace mucho tiempo.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Esta fue una verdadera "bala" en su clase. El concepto incluso en algunos momentos dio paso al modelo serial. Las impresiones de lo que veía seguían siendo colosales. Óptica, "perlas", luces traseras, todos los elementos evocan una delicia tranquila.

Конечно, что касается дизайна — это все на любителя, кто-то любит классику и эстетику, а кто-то в восторге от брутальных прямолинейных контуров и элементов. А вот начинка… Это совершенно другой разговор. Если брать модель Лексус XE30, то для сравнения с ней идеально подходит немецкий автомобиль БМВ третьей серии, а если брать Лексус RX350 — однозначно BMV H3.

BMW y Lexus deportivos

Por supuesto, la primera fila de asientos de Lexus no está repleta de ajustes alemanes, pero, según los propietarios, les atrae mucho y es adecuada para personas pesadas y delgadas. Los asientos Lexus a menudo se instalan en la serie F-Sport.

En ambos autos, la cabina está decorada con buen gusto y el conductor puede tener la sensación de que le ponen una chaqueta muy cara con materiales caros. Para los fanáticos de un cigarrillo, Lexus presentó una pequeña y desagradable sorpresa en sus modelos: el encendedor de cigarrillos está ubicado en un lugar secreto invisible, que no siempre es conveniente para el propietario. Con respecto a la afinación de la instrumentación (por ejemplo, la configuración de la frecuencia de una onda en la radio), esto se realiza mediante un joystick de dedo flotante, que no siempre es conveniente realizar mientras se conduce. En BMW, el uso del controlador Ai-Drive tampoco es siempre conveniente, lo que puede causar dificultades para realizar ajustes mientras se conduce. Y si toma el monitor de la computadora a bordo de dos autos, aquí está una clara victoria para el BMW. En la pantalla de un automóvil alemán, la imagen se ve más clara y, de hecho, los gráficos se ven más desarrollados.

Los asientos para automóvil están regulados en diferentes direcciones, lo que no es una innovación para ningún automóvil moderno. El material de tapicería se elige caro en todos los modelos, BMW y Lexus, pero algunos elementos del automóvil japonés (manijas de las puertas, algunos botones) están hechos de plástico barato comparado con el alemán. Por lo tanto, en la primera parte de la victoria "carrera" para un graduado de la industria automotriz alemana.

Poco sobre la capacidad

Naturalmente, si consideramos los autos deportivos, entonces el principal "jinete" es el conductor. Cuando se compra un automóvil de este tipo, nunca se piensa en cómo se sentirán los pasajeros de la fila trasera. La misma foto con nuestras salas. BMW y Lexus, aunque tienen más espacio en el asiento trasero, aún no es suficiente para un cómodo viaje de larga distancia cómodo. Cómodo para sentarse en el auto y caber cómodamente en él solo pueden dos personas en una que en el segundo modelo.

Тестируем внедорожники BMW X3 y Lexus RX 350

Hoy en día, la gente prefiere los cruces más que los autos pequeños de la ciudad. Puede haber varias razones para esto: los SUV no son menos prestigiosos que los sedanes; La capacidad de la cabina alcanza de cinco a siete personas; El equipo deportivo es muy conveniente para transportar en ellos debido a la gran cantidad de equipaje; El aterrizaje alto da una sensación de seguridad durante el movimiento. Y, por supuesto, una de las razones principales es la permeabilidad.

Si consideramos modelos específicos, entonces el buque insignia en este segmento son, por derecho, el Lexus japonés y el BMW alemán.

La apariencia de cada modelo habla por sí misma: estos son autos sólidos con motores potentes. A la solidez del BCM X3, se agregaron las mayores "fosas nasales" de la rejilla delantera, que comenzaron a parecerse en apariencia al BMW X5. Además, una apariencia ligeramente extraña unía lados curvos antinaturales y un tipo de óptica de marca.

El interior del BMW X3 alemán está hecho en un estilo clásico. La consola tiene un pequeño ángulo de rotación hacia el conductor, la calidad del acabado es excelente. El asiento del conductor es muy cómodo y se puede ajustar en diferentes posiciones, excepto en la región lumbar. El volante tiene un tapizado de cuero caro y es genial en la mano. En una escala de diez puntos, el interior de un BMW puede evaluarse de manera segura en nueve sólidos.

Lexus japonés - automóvil americano diseñado. Caros inserciones en cuero y madera y respetuosos puff. Incluso las zonas donde hay plástico, pueden considerarse inserciones de cuero. El panel de instrumentos tiene una ubicación conveniente y los sensores tienen una buena escala óptica. Los asientos de cuero suave distribuyen uniformemente la carga y literalmente "chupan" al pasajero en sus brazos.

Se espera que el asiento delantero y el pasajero y más el conductor no sea privado de comodidad. Pero ¿qué pasa con los pasajeros traseros? BWM de nuevo, como en la mayoría de sus modelos, no se hizo cargo de esto. Las puertas estrechas, el alto incómodo y el reposapiés de baja funcionalidad no permiten sentarse en silencio en el salón. Además de las manijas de las puertas, al ajustar las ventanas y los apoyabrazos al gigante alemán, no hay nada de qué jactarse.

Lexus tampoco es una opción ideal. Los cojines del asiento trasero son bastante bajos, y debido a esta situación, parece que el techo presiona al pasajero.

En cuanto al equipaje, las bicicletas o bolsas voluminosas se transportan mejor en un Lexus. El automóvil japonés tiene un amplio maletero, los asientos traseros se pueden transformar en solo unos minutos en un piso plano y el espacio para las cosas será aún más grande. Un BMW tiene un maletero que no es tan grande en volumen, y además está limitado por las paredes laterales rígidas de la fila trasera de asientos que no permite la transformación de la cabina.

Ambos cruces tienen trenes motrices de seis cilindros debajo del capó. Si el Lexus PX 350 tiene 276 caballos de fuerza y ​​un motor V6, entonces BMW tiene una potencia de 272 "caballos" y un bloque de cilindro bimetálico se encuentra en una fila.

Respecto a la transmisión - es puramente automática. Pero si el Lexus japonés es un crossover de tracción constante en todas las ruedas, entonces el BMW alemán tiene un eje de transmisión constante. El segundo se activa electrónicamente al suministrar un embrague en la caja de transferencia de una parte del par al segundo eje.

¿Y qué tal velocidad?

Obviamente, la potencia del motor afecta directamente la velocidad y el comportamiento del automóvil. Lexus "japonés" y BMW "alemán" aceleran nariz a nariz. Si tomamos el ritmo urbano, entonces no hay Lexus igual.

BMV H3 Descuentos para autos nuevos! Préstamo rentable a partir de 9.9% cuotas 0%. adom.ru sorprendió desagradablemente a sus "fanáticos", y los desarrolladores también pesaron el acelerador. La máquina comenzó a trabajar más duro. Cualquier clic apenas perceptible - el coche responde nerviosamente de inmediato. Pero con una buena presión sobre el gas, el cruce se rompe de inmediato y el velocímetro se acelera rápidamente.

Con el Lexus PX 350, todo es mucho más simple. Él responde fácil y suavemente a la manipulación del pedal del acelerador. La "caja", a pesar de la presencia de transiciones difíciles, funciona sin problemas.

Para los amantes de la conducción rápida, la caja se puede cambiar al modo deportivo. En la automática, como en el modo manual, la electrónica restringe la transmisión en japonés. El alemán, con la conducción activa, aumenta la marcha, lo que no siempre es conveniente para los amantes de la velocidad.

Modelo de control

Si consideramos los indicadores de controlabilidad, entonces el líder indiscutible en este aspecto será BMW. Aunque sus pros y contras están en cualquier modelo.

Al considerar elementos como la densidad de la suspensión, la respuesta a los giros de la dirección, es difícil encontrar el BMW mínimo en una superficie plana, lo que es difícil de encontrar. Al superar algunas irregularidades, la situación cambia radicalmente. Inmediatamente disminuye la respuesta a la dirección, hay pequeñas desviaciones de la trayectoria de movimiento. El sistema de estabilización, que no es típico de él, permite el deslizamiento.

Lexus es completamente diferente. El sistema de estabilización reacciona incluso al deslizamiento mínimo. Los japoneses cuidaron bien la seguridad. En el tráfico de alta velocidad, los japoneses tienen más confianza que un competidor, independientemente de las pistas u olas en la superficie de la carretera. Y, de hecho, es muy agradable conducir un auto así.

Sin embargo, si hay una necesidad de una maniobra o reconstrucción brusca, vale la pena tomarse esto muy en serio. El cuerpo va a un talón antes de que comience la cima de la maniobra, lo que puede asustar al conductor. En una situación tan difícil, el sistema activa instantáneamente el sistema de estabilización y el automóvil se nivela.

Подводя итоги, можно сказать, что Лексус не рассчитан для раллийных трасс, но отлично подходит для отечественных дорог. Но BMV H3, несмотря на большую жёсткость на неровностях, считается более «заводным» кроссовером.

Si toca el problema con los frenos, entonces el primero y el segundo modelo tienen orden completa con ellos. El BMW alemán aún está un poco por delante del Lexus japonés en las pruebas, incluso si los frenos y el ABS funcionan un poco más duro y más áspero.

Касаемо плавности хода BMV H3 заметно уступает Лексус РХ 350. В этом выражается расплата за идеальную управляемость на зеркально ровной дороге. Мелкие неровности жёсткий немец ещё как-то сглаживает, а вот на неровности побольше тут же реагирует встрясками и глухими ударами. Кроме того, Х3 отчётливо повторяет неровный профиль покрытия.

РХ350 se comporta muy comedido y disciplinado en el camino. Tal vez la suspensión y se sienta un poco dura, pero está perfectamente suavizada por otras modificaciones de los ingenieros.

Permeabilidad

Por todos los indicadores en la sección transversal claro líder - Lexus. Su suspensión neumática ajustable juega un papel crucial en esto. Por supuesto, no se puede hablar de algunos cruces finales todoterreno y representativos, pero aún así. El aclaramiento promedio para los japoneses - ciento noventa milímetros. Con este indicador, el automóvil supera fácilmente las pendientes pronunciadas y las tierras vírgenes de la nieve.

BMW también tiene una distancia al suelo de 190 milímetros y supera las barreras de nieve. Pero esto no es suficiente para que un alemán pase con confianza por obstáculos empinados. Además, los umbrales a menudo se mueven en el suelo mientras se conduce sobre terreno accidentado.

Seguridad humana

Todos los coches están equipados con sistemas de seguridad activos y pasivos. Como norma, es el sistema de asistencia de frenado, el dispositivo ABS, la estabilización y la distribución de las fuerzas de frenado. En el interior del coche se instalan airbags delanteros y laterales. En el Lexus, también hay rodilleras, de modo que en una emergencia la persona recibió la menor lesión posible.

A diferencia del modelo japonés, la compañía estadounidense NHTSA no probó la seguridad del automóvil alemán. Lexus en estas pruebas demostró ser un automóvil moderno confiable y fuerte.

Resumamos

Por supuesto, es muy difícil comparar a dos gigantes como el BMW alemán y el Lexus japonés, así como elegir algo específico. Ambos autos son tan buenos que será simplemente imperdonable encontrar fallas en algo. Sin lugar a dudas, cada modelo tiene sus inconvenientes y ventajas, no hay nada perfecto. Por lo tanto, los automovilistas, teniendo esto en cuenta, eligen para qué sirve el alma, independientemente de cualquier defecto.