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Los motores de inyección en nuestro país aparecieron solo después de la aparición de los primeros automóviles extranjeros: en la URSS, la inyección electrónica de combustible se utilizó solo en costosas limusinas del gobierno y, desde luego, no estaba disponible para el conductor común. Sin embargo, en los países extranjeros, el primer motor con un inyector apareció a principios de los años 30 del siglo pasado, y tales unidades de potencia comenzaron a instalarse comercialmente en los automóviles deportivos Mercedes-Benz en los años cincuenta. Desde 1967, comenzó la distribución masiva de los motores de inyección, ya que fue en este momento que se desarrolló el sistema Bosch D-Jetronic con control por microprocesador, lo que nos permitió obtener muchas ventajas sobre los motores de carburador. Sin embargo, en la actualidad, la producción de motores de carburador continúa, a pesar de sus numerosas deficiencias. Por eso vale la pena dar una respuesta a la pregunta que es mejor: un carburador o un inyector.

Carburadores

El carburador es una unidad puramente mecánica que dispensa el suministro de combustible al motor. Utiliza un diseño bastante primitivo: la cantidad de gasolina que pasa a través del chorro hacia el difusor está regulada por un flotador suspendido en una cámara especial. El carburador requiere un ajuste manual muy preciso para seleccionar la cantidad ideal de combustible que ingresa a los cilindros de la unidad de potencia. Ante el menor fallo de la configuración, el motor comienza a funcionar muy inestable; la mezcla puede agotarse o enriquecerse, lo que en ambos casos provocará una avería si el propietario del automóvil no toma las medidas adecuadas. La necesidad de un ajuste frecuente es el principal inconveniente del carburador: según el modelo específico del nodo y otros parámetros, debe ajustarse cada 5-20 mil kilómetros.

Читать далее о том, что лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель-->Кроме того, карбюратор очень чувствителен к качеству воздуха, поступающего во впускной коллектор — он не должен содержать крупных твёрдых частиц. При засорении топливной системы количество топлива, подаваемого карбюратором в цилиндры, увеличится относительно объёма воздуха. Результатом этого станет образование переобогащённой смеси, появление нагара на свечах и возникновение прочих проблем. Интересно, что источником загрязнения может стать даже некачественный или несвоевременно заменённый воздушный фильтр — от него может оторваться кусок пористого материала, который и «перекроет кислород» двигателю. В результате автомобиль может остановиться посреди дороги по такой маловажной причине, и карбюратору потребуется длительный ремонт с последующей регулировкой.

Sin embargo, la razón de la desaparición gradual de los carburadores de la industria automotriz fue otra diferencia con respecto a los inyectores. La diferencia entre los dos sistemas de suministro de combustible es que el carburador no puede proporcionar una dosificación uniforme de la mezcla de gasolina para cada ráfaga de la vela, lo que resulta en una cantidad bastante grande de sustancias tóxicas que entran al escape. La inconsistencia de los motores de carburador con los estándares ambientales modernos y causó la terminación de su lanzamiento en los años 90. Por supuesto, en los países de la CEI, los automóviles con carburador se produjeron hasta hace poco, pero esto fue probablemente debido a la imposibilidad de reacondicionar rápidamente las fábricas y crear nuevos desarrollos tecnológicos.

Sin embargo, los motores de carburador tienen varias ventajas importantes, la más importante de las cuales es su simplicidad y bajo costo de producción. Es por eso que los carburadores se instalan en cortadoras de césped, cortadoras de césped, quitanieves, generadores y otras variedades de vehículos motorizados pequeños. Además, son fáciles de configurar en el campo, lo que también es importante para los dispositivos descritos anteriormente. La capacidad de ajuste en minutos permitió la instalación de estas unidades de potencia en buggies, mapas y otros autos deportivos pequeños. Por la misma razón, los carburadores mejorados con presión de aire de suministro controlada electrónicamente también se pueden encontrar en muchas motocicletas modernas, especialmente las de dos tiempos.

Pero incluso hay autos de serie, que todavía están equipados con motores de carburador, que se producen para las necesidades de los servicios militares y especiales. Están interesados ​​en la facilidad de mantenimiento, la capacidad de reemplazar unidades rápidamente, así como la configuración y reparación en el campo. Además, el ejército se siente atraído por la ausencia total de componentes electrónicos: las máquinas con motores de carburador pueden continuar moviéndose incluso después de que una bomba nuclear se rompe en línea de visión o después de pasar por el área de operación de una instalación de guía de interferencia electromagnética. Incluso hay rumores entre los interesados ​​en cuestiones militares de que los automóviles con motores de carburador y locomotoras de vapor, en los que los únicos pueden seguir funcionando después del bombardeo nuclear, se almacenan en búnkeres especiales.

Motores de inyección

La principal ventaja, que los fabricantes de los primeros motores con inyección electrónica indicaron en sus anuncios, fue la excepcional estabilidad del trabajo. De hecho, la instalación de la inyección, controlada por microprocesadores, ayudó a medir con precisión la cantidad de combustible que ingresa a los cilindros y, por lo tanto, a reducir el consumo de combustible, reducir la intensidad de las vibraciones y el ruido, así como a cumplir con los últimos estándares ambientales. El hecho es que la mezcla en el motor de inyección se realiza directamente en el tracto de admisión, y no en una unidad separada; para este fin, se utilizan boquillas especiales, que desempeñan el papel de un pulverizador. En este caso, a menudo no necesitan ajustes frecuentes, incluso si uno de los parámetros se desvía de la norma, la electrónica emitirá un comando para ajustarlo automáticamente y, después de algunos parpadeos, el equilibrio del sistema volverá a la normalidad.

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Además, el ajuste automático del motor de inyección hace posible lograr un arranque ligero incluso a temperaturas muy bajas, ya que la electrónica selecciona los parámetros de dosificación óptimos para el aire enrarecido. La diferencia esencial entre los dos sistemas para suministrar combustible a los cilindros del motor también es que el inyector es ajustable de acuerdo con las necesidades del conductor. Para hacer esto, simplemente cargue un nuevo programa en la unidad de control o cambie los parámetros de uno existente. En algunos autos caros de los últimos años, incluso existe la posibilidad de cambiar la potencia máxima o la respuesta al pedal del acelerador presionando un botón ubicado en la cabina.

Por supuesto, las ventajas tales como el respeto al medio ambiente, la rentabilidad y la capacidad de controlar los parámetros son muy importantes. Sin embargo, el inyector también tiene una serie de defectos bastante graves. La principal desventaja de este tipo de sistema es su alto costo: en la fabricación de la unidad de control del motor se utilizan muchos componentes complejos, por no mencionar los inyectores, sensores y accionamientos eléctricos. Además, incluso el daño más simple puede requerir el contacto con una estación de servicio especializada, ya que sin un escáner electrónico especial y otros equipos será imposible eliminarlo. Por supuesto, casi cualquier compañía de servicio de automóviles ahora tiene todas las herramientas necesarias, pero aún necesitará llegar a él, ya que la reparación del automóvil "en el campo" no funcionará.

Casi todos los motores de inyección también son sensibles a la calidad del combustible. Si hablamos de motores modernos con inyección directa de combustible en cilindros, es inaceptable para ellos incluso la aparición de pequeñas impurezas sólidas o sales de metales pesados ​​en la gasolina. Esto se debe al uso de boquillas piezoeléctricas, cuyos componentes pueden ser disueltos por muchos compuestos químicos. Vale la pena decir que algunos motores con un sistema de inyección electrónica requieren el uso de gasolina con un octanaje de A-98 o más para un funcionamiento estable. Finalmente, se puede decir acerca de la dependencia de los componentes electrónicos, lo que hace que los motores de inyección sean inaccesibles para su uso en vehículos militares.

Seleccion

Sabiendo la diferencia entre el inyector y el carburador, puede elegir la mejor opción para la compra. En la actualidad, las máquinas de carburador de fabricantes nacionales o extranjeros estarán en demanda en lugar de en ciudades pequeñas y pueblos alejados de grandes asentamientos. Aquí será útil su capacidad de mantenimiento, así como la disponibilidad de piezas de repuesto y la capacidad de ajuste por su cuenta. En otros casos, la mejor opción serán las máquinas de inyección, que se distinguen por un menor consumo de combustible, un arranque más fácil de la unidad de potencia y una excelente estabilidad de trabajo.