La mayoría de los conductores no saben de primera mano qué es una transmisión manual. Muy a menudo se puede escuchar el nombre abreviado de la transmisión manual o la gente común: la mecánica. Esta caja es un mecanismo complejo que convierte la energía mecánica en movimiento. Gracias a ella, el coche puede cambiar la velocidad y la dirección de su movimiento, así como los pares y la fuerza.
Tipos y tipos de caja mecánica.
Hay una clasificación de transmisión manual. Considera todos los detalles. Según el método de engranajes, las cajas se pueden dividir en:
- engranajes engranajes cilíndricos. Tienen ventajas tales como un funcionamiento fiable, una larga vida útil. A su vez, pueden ser galones, oblicuos y de dientes rectos. Los dientes rectos son fáciles de fabricar, pero emiten mucho ruido cuando se trabaja. Todo esto lleva a un desgaste rápido. Los engranajes ranurados son particularmente suaves al cambiar, bajo ruido y alto rendimiento. Los engranajes Chevron son especialmente suaves en el trabajo;
- engranajes cónicos. Se intersecan con el eje del eje de entrada y salida, lo que le permite cambiar la dirección de la energía cinética;
- gusano Posee baja eficiencia, pero alta relación de transmisión;
- ola Engranaje de alta resistencia a la abrasión;
- cadena
- tornillo
Por fricción, la caja de cambios manual es: correa y fricción.
Manual de propósito
La transmisión manual está diseñada para cambiar el par. Debe su nombre al método mecánico de cambiar de marcha. Este cuadro se clasifica como calificado según la clasificación, ya que los cambios ocurren en los pasos. Un paso, a su vez, denota un par de engranajes. Cada uno de estos pares tiene su propia relación de transmisión.
Para la transmisión manual se caracteriza por el siguiente número de etapas:
- Transmisión manual de 4 velocidades.
- Transmisión manual de 5 velocidades.
- Transmisión manual de 6 velocidades
- arriba
La caja de engranajes generalizada de 5 velocidades, que se instala en casi todos los VAZ, incluso la VAZ 2109 también es mecánica. Cada transmisión manual tiene su propio diseño. La caja de cambios más común de dos y tres ejes. Este último se utiliza con mayor frecuencia en los automóviles con tracción trasera, y el primero en las cajas de tracción delantera. Cada uno de ellos tiene diferencias significativas.
El dispositivo y el principio de la transmisión manual de tres ejes.
En su composición tal transmisión manual tiene los siguientes componentes. Estos son el eje motriz y su engranaje, el eje intermedio y sus engranajes, el eje y sus engranajes, el sincronizador de la caja de engranajes, el mecanismo de conmutación y la carcasa están accionados.
Esta transmisión funciona de la siguiente manera. Cuando la palanca está en la posición neutral, no se transmite ningún par. Tan pronto como la palanca comienza a moverse, el acoplamiento del sincronizador comienza a moverse. El sincronizador de la caja de cambios le permite sincronizar la velocidad del eje impulsado y su engranaje. Tan pronto como se alcanza el valor deseado, el embrague y los dientes de los engranajes se acoplan y se congelan.
Comienza la transmisión del par de torsión al motor, y luego de ella a las ruedas motrices del automóvil. En este caso, la relación de transmisión es igual al número especificado. Esta caja también puede darse cuenta de lo contrario. Esto se logra mediante el uso de un eje intermedio y su engranaje, cuyo movimiento se produce en la dirección opuesta. Este engranaje tiene un eje separado.
El dispositivo y el principio de la transmisión manual de dos ejes.
Esta caja de cambios tiene el siguiente diseño. Se compone de elementos como el eje de transmisión y el engranaje, el eje y el engranaje impulsados, el acoplamiento del sincronizador, el diferencial y el engranaje principal, así como la carcasa y el mecanismo para implementar el cambio.
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El principio de funcionamiento de una transmisión manual es simple y en muchos aspectos es similar al trabajo de una caja de engranajes de tres ejes. Una característica distintiva es el trabajo del mecanismo para la implementación del cambio de marcha. La palanca con tal caja puede moverse hacia arriba y hacia abajo. Cuando la palanca comienza a moverse, la fuerza va hacia el cable. Y transmite la acción al cable de la elección de la transferencia deseada. Hay una rotación alrededor del eje y la elección de una transferencia dada.
Si la palanca se mueve a lo largo, la fuerza va hacia el cable del engranaje y luego hacia la palanca del engranaje. Esta palanca mueve la barra horizontalmente, y la horquilla correspondiente mueve la funda del sincronizador deseada. El embrague, a su vez, bloquea el movimiento de los engranajes. Por lo tanto, hay una transmisión de par a través del motor a las ruedas motrices del coche.
Pros coches con transmisión manual
Un automóvil equipado con transmisión manual, tiene sus ventajas:
- Hay un consumo de combustible económico;
- el coche acelera más rápido al comienzo del movimiento;
- Esta caja de cambios atraerá a los entusiastas de los deportes;
- Permite frenar en la transmisión.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la mecánica es más difícil de controlar y requiere ciertas habilidades. Cuando se trabaja sin problemas con el embrague, el coche también se irá. Requiere las mejores habilidades de partida. Aquí tienes que usar hábilmente el embrague y el gas. Pero los propietarios de serios sintonizados serios no están planeando sobre esto.
Y aquí hay un video visual de cómo funciona la transmisión manual:
