Muchos propietarios de automóviles aman sus grandes juguetes de cuatro ruedas en la medida en que buscan familiarizarse con todos los nodos y sistemas que conforman el vehículo. Después de llegar al compartimiento del motor, puedes encontrar que hay muchos elementos aparentemente incomprensibles. Por ejemplo, debajo del capó hay una culata, lo que está en el automóvil, no muchos conductores novatos saben.
Contenido
- 1 conceptos basicos
- 2 características de diseño
- 3 Funcionalidad de nodo
- 4 Características de la junta
- 5 Mantenimiento del sistema
- 6 Operación adecuada
- 7 ¿Cómo aparece una falla?
- 8 Cómo limpiar la culata
Conceptos basicos
Puede obtener más información sobre la culata de un automóvil en los cursos de automóviles y en las instituciones educativas de transporte, y los parámetros técnicos también se explican allí. Bajo esta abreviatura se entiende comúnmente como la cabeza del bloque de cilindros de la planta de energía. Es una cubierta que cubre herméticamente el motor de influencias externas negativas.
La parte en la mayoría de los casos tiene una forma de reparto bastante compleja. En la mayoría de los casos, el material principal para ello son las aleaciones de aluminio. También se encuentran productos hechos sobre la base de hierro fundido aleado.
Es necesario saber que la cabeza fundida después de la etapa de fundición sufre un envejecimiento artificial del material, aliviando así todas las tensiones físicas establecidas durante la adquisición del molde por el blanco.
Esta operación es obligatoria, ya que la pieza pasa por varias etapas de procesamiento mecánico de alta precisión. Si omite la etapa de envejecimiento, entonces, con el tiempo, la culata del motor debido a la tensión residual se deforma de forma arbitraria e independiente.
Características de diseño
Al comprender qué es una culata en un automóvil y qué papel desempeña, es necesario tener en cuenta que este elemento está relacionado con un gran número de nodos adicionales:
- sincronización de la válvula de admisión / escape;
- boquillas
- sistema de encendido en vehículos de gasolina;
- árbol de levas, etc.
Debe saber que la cabeza está ubicada directamente sobre el bloque de cilindros.
De hecho, cubre todos los cilindros al mismo tiempo, siendo su pequeña continuación. Sobre esta base, para los motores en línea clásicos, los ingenieros automotrices cuestan una culata, y para las estructuras en forma de V, es necesario colocar un par de piezas.
El accionamiento del mecanismo de distribución de gas, que forma parte de la cabeza, incluye válvulas. Estructuralmente, están ubicados en una fila opuesta a los cilindros. Para el correcto funcionamiento del sistema, se instalan en la mayoría de los automóviles en un ángulo de aproximadamente 20.
Funcionalidad de nodo
La cabeza del bloque del motor protege simultáneamente todas las cámaras de combustión. Una pieza de aluminio o hierro fundido se coloca en el bloque, coloco una junta especial resistente al calor entre ellos. Este último proporciona el máximo sistema de sellado. En algunos casos, se aplica una capa adicional de sellador, lo que aumenta el rendimiento de la junta.
Durante el mantenimiento o las revisiones, la junta del cabezal debe ser reemplazada. No es apto para su reutilización.
La pieza de aluminio está sujeta a impactos de alta temperatura, ya que se acopla directamente con las cámaras de combustión. La mezcla de combustible y aire durante las explosiones también ejerce una fuerza en la superficie interna.
La carcasa tiene agujeros roscados. Las bujías (para centrales eléctricas de gasolina) o los inyectores (para motores diesel) están atornillados. También hay agujeros a través de los cuales el árbol de levas realiza sus operaciones. En su caso, tienes que instalar:
- casquillos
- manantiales
- valvulas
- arandelas de empuje;
- Rodamientos de rotación, etc.
Para cada uno de estos elementos crea su propia forma o agujero en la culata. Todos ellos son partes de un complejo mecanismo de distribución de gas.
Vale la pena considerar que el mantenimiento inoportuno o inadecuado del sitio, o la operación incorrecta conducirá a una falla rápida. Lo que implicaría costosas reparaciones. En estaciones especializadas costará una gran suma. Incluso con la reparación automática, la operación llevará mucho tiempo y será larga. Una de las primeras dificultades es desatornillar los sujetadores.
La parte frontal de la cabeza se utiliza para montar una cadena de transmisión. También tiene en cuenta la necesidad de tensor de cadena.
La superficie de la cabeza, acoplada con la junta y el bloque de cilindros, está sujeta a un mecanizado especial. Proporciona un único plano horizontal sin depresiones ni salientes. Posteriormente, debido a los cambios de temperatura, se deformará, por lo tanto, como reparación, se someterá a un pulido adicional. Así, se restaura la forma geométrica original. De lo contrario, incluso la presencia de la junta no ahorrará la despresurización de las cámaras de combustión.
Una forma especial está presente en las partes de la cabeza acopladas con las cámaras de combustión. Los pistones proporcionan compresión de la mezcla de combustible en su punto más alto, y la forma de la cámara ayuda a garantizar la mejor turbulencia posible de los gases. Esto tiene un efecto positivo en el proceso de combustión con el máximo retorno de energía.
La brida de una forma especial colinda con la espalda. Está conectado a varios ramales, yendo más allá del coche. Hay colectores de admisión y escape.
En las cavidades de circulación de líquido refrigerante - anticongelante. Gracias a ello, la temperatura de la cabeza y del bloque disminuye.
La cabeza tiene una serie de elementos fijos, que incluyen asientos de válvulas. Son necesarios para crear un sistema ajustado de mecanismo de distribución de gas. Por no removible debe incluir casquillos de guía de válvula.
Se montan presionando sobre equipo especial. Realizar una operación similar en casa es muy problemático. Se requerirán herramientas especiales y equipos de tratamiento térmico.
A veces, los "artesanos" ofrecen llevar a cabo una operación de este tipo en el garaje, pero dicho proceso puede provocar el sobrecalentamiento de la pieza y la posterior deformación. En este caso, la geometría del producto se perderá irremediablemente, y también se pueden formar microcracks. Como resultado, tendrá que comprar un nuevo nodo.
Características de la junta
La mayoría de los problemas surgen de la despresurización, que a menudo ocurre cuando falla una junta. Debe seleccionarse adecuadamente para deshacerse de reparaciones costosas. Como resultado de un desgaste, se escuchará un golpe de pistones, y esto también conducirá a una falla en la operación del motor. Los fabricantes ofrecen dos tipos de cabezas:
- basado en paronita;
- del metal.
Junta de culata
Los metales funcionan mejor con sus funciones, pero no se adaptan a ciertos tipos de motores. En particular, no se acepta ponerlo en plantas de energía atmosférica. Ahí es necesario llevarse bien con los paraníticos, lidiando con la mayoría de las irregularidades de la superficie.
Mantenimiento del sistema
Debe tenerse en cuenta que, en cualquier caso, todos los sistemas y piezas de automóviles requieren mantenimiento a lo largo del tiempo, incluida la culata. Un factor importante en esta situación es el diagnóstico oportuno. Se debe prestar especial atención a los siguientes factores:
- Trabajo de alta calidad de la colocación que proporciona la estanqueidad;
- prueba valvular;
- es importante verificar la operatividad de los sellos de válvula;
- Necesidad de controlar la calidad de los sellos de aceite del árbol de levas.
Si hay problemas con la junta, el aceite del sistema de lubricación penetrará en el sistema de enfriamiento y el anticongelante entrará en las cavidades de circulación del aceite. Con esta mutua penetración del motor trabajará con eficiencia reducida.
Cuando una parte del aceite comienza a circular con anticongelante, aparecerá el fenómeno de la estructura del motor. Después de un tiempo, el motor simplemente dejará de arrancar. Al mismo tiempo, una mayor temperatura del motor aparecerá en el tablero de instrumentos de acuerdo con los indicadores.
La presencia de anticongelante en el sistema de lubricación tendrá un impacto negativo en el estado de las velas. Al destornillar, pueden notarse por el hollín, que los "inunda".
Operación adecuada
Después de la reparación o el diagnóstico, es importante ensamblar correctamente el ensamblaje de todos los elementos de la cabeza, ya que incluso una parte fijada incorrectamente en el bloque de cilindros puede deformarse durante la operación. En ciertas situaciones, el desmantelamiento de la culata no se logrará:
- bloque de cilindro aburrido;
- un problema con válvulas que requieren reemplazo o reparación;
- prueba de presión de manguitos de válvula o sillines;
- pérdida de parámetros geométricos de la interfaz;
- junta rota (pérdida de estanqueidad);
- La necesidad de eliminar la microteschina.
Es importante saber que es necesario usar una llave de torsión para apretar los sujetadores de cabeza.
Recuperación de geometría de superficie
Debido al hecho de que el conductor puede ver el momento de lograr el esfuerzo necesario, se proporciona suficiente tensión en el hilo y las bobinas no están rotas. No se permite categóricamente utilizar claves de capacidad adicionales al atornillar. También es importante observar la secuencia al apretar los tornillos en los talones.
Como aparece la falla
Es necesario eliminar el nodo de inoperabilidad de manera oportuna. De lo contrario, la avería conducirá a un mayor kilometraje de gasolina o incluso a una parada completa del motor, lo que requiere una revisión importante. Para identificar un problema en el tiempo, es necesario prestar atención a los signos indirectos del fenómeno:
- Las fugas de aceite aparecen debajo de la junta;
- La sonda durante el diagnóstico tiene una pequeña cantidad de espuma blanca;
- los escapes pierden transparencia, y hay una neblina pasada de la tubería;
- Las manchas y goteos de aceite se notan en el radiador y el tanque de expansión.
Si identifica uno de los signos, le recomendamos ponerse en contacto con la estación de servicio para diagnosticar el estado de todos los nodos. También puede identificar una junta perforada, en la que se viola la integridad. Al instalarlo, no debe haber elementos extraños en un lado entre éste y la culata, así como entre la junta y el bloque. Para atornillar los espárragos, debe proteger la junta contra daños, ya que esto reducirá su vida útil.
Un sonido no estándar en la forma de un golpe externo es evidencia de que el daño está presente. La ruptura completa de la junta puede detener el motor y dañar la culata. Más a menudo, el problema se produce en los siguientes casos:
- sobrecalentamiento de la central eléctrica;
- Instalación incorrecta de la propia junta;
- valores de compresión aumentados.
Cómo limpiar la culata
Para deshacerse del carbono en la parte metálica de la cabeza, puede utilizar varios medios químicos. Es bastante resistente a la mayoría de los hogares "química" ligeramente agresiva. Los conductores sazonados usan tales composiciones:
- acetona
- combustible;
- limpiadores para el hogar;
- detergentes en polvo, etc.
Lo principal es usar equipo de protección personal contra preparaciones químicas. También será necesario enjuagar el pozo de metal de los residuos del limpiador.
