El fallo de uno de los cilindros no es el problema más común del motor, sin embargo, esto sucede a veces. La construcción del motor también se conoce como "faltante", pero en esencia se trata de conceptos idénticos. Intentaremos descubrir las causas más probables de este problema, así como encontrar formas de eliminarlos.

Contenido

• 1 ¿Por qué precisamente "troit"
• 2 Causas y consecuencias del disparo del motor.
• 3 determinar el cilindro que no funciona
• 4 Tal vez el problema a la luz de las velas.
• 5 inspeccionar el cable blindado
• 6 Distribuidor de encendido
• 7 Inyector o problemas del inyector.
• 8 Otras causas de triple

¿Por qué precisamente "troit"

La construcción del motor es una interrupción en la operación de uno (o varios) cilindros del motor.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, que significa el motor, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Causas y consecuencias del disparo del motor.

Entonces, desde debajo de una capucha, se escuchó el sonido desagradable característico y se comenzó a sentir claramente la vibración. Motor zatroil. Además de la incomodidad para el conductor, este proceso está plagado de grandes problemas para el motor, que comienza a desgastarse mucho más rápido de lo habitual. Por que Todo es simple: la mezcla de aire y combustible aún ingresa al cilindro que no funciona, pero el proceso de combustión no ocurre. Como resultado, la gasolina se deposita en el cilindro, entra en el aceite y en el cárter del motor. Esto, a su vez, afecta negativamente al aceite: se vuelve cada vez más líquido y con el tiempo no puede realizar sus funciones por completo.

Como resultado, se produce una disminución en la compresión del motor, así como un rayado en el metal, debido al hecho de que las partes de fricción no reciben la lubricación necesaria. En otras palabras, el motor funciona casi "seco". La temperatura del motor también está cambiando, se vuelve más propensa al sobrecalentamiento. Todo porque el aceite, además de la función principal, también realiza una eliminación parcial del calor de las piezas móviles, pero mezclado con gasolina ya no puede hacer frente a esta tarea.

Puede parecer que el diagnóstico de este tipo de mal funcionamiento es un caso absolutamente "trivial". Para quienes piensan que las noticias son tan decepcionantes: a veces, si el motor es un problema, las razones no son tan fáciles de identificar. Por lo tanto, el proceso de búsqueda debe ser desmontado con más detalle. Considere formas de identificar las fallas que pueden llevarse a cabo en su propio garaje, sin tener que desmontar el motor y sin utilizar dispositivos profesionales complejos.

Determinar el cilindro que no funciona.

Determinar el cilindro que no funciona.

Para facilitar el trabajo de encontrar las causas de la construcción del motor, primero debe identificar cuál de los cilindros no funciona. Para este propósito, se ha utilizado un método comprobado durante mucho tiempo, para el cual no se necesita tener equipos sofisticados y habilidades especiales. Quizás ya haya adivinado que estamos hablando de la eliminación secuencial de cables blindados de las bujías del motor. Naturalmente, lo primero que debe recordar es la seguridad, ya que existe un riesgo de descarga eléctrica. Por lo tanto, considere el método con más detalle:

1. Antes de comenzar un diagnóstico de este tipo, estamos buscando una base dieléctrica (un trozo de goma gruesa o una tabla de madera), sobre la cual nos convertiremos en piernas.
2. La velocidad del motor se lleva a unos 1500.
3. Retiramos los cables de alto voltaje, sujetando el cable en sí, y no la tapa. En ningún caso no tocar la carrocería del coche.
4. Retire cada cable en serie. Si el sonido cambia, con el cilindro todo está en orden, no hay cambios, ha encontrado un cilindro que no funciona.

Ver también: ¿Cómo funciona Webasto en diesel?

Habiendo definido el cilindro inoperativo, considere las razones por las cuales el motor está en el frío.

Quizás el problema está en las velas.

Primero, usando la llave de la vela, extraemos la vela y realizamos su inspección visual. La vela de trabajo debe tener una capa marrón en el electrodo y un aislante sin daños. El hollín negro descubierto puede hacer que el motor se acumule; lo más probable es que la mezcla esté demasiado enriquecida con gasolina o bombeada con aceite en el cilindro. Nagar interfiere con la formación normal de una chispa, por lo que la vela funciona intermitentemente o no funciona en absoluto. Nagar puede ocurrir por las siguientes razones:

• el motor está sometido sistemáticamente a un calentamiento prolongado o durante mucho tiempo está obligado a trabajar a ralentí;
• relación de compresión reducida en el cilindro;
• marcas perdidas de la correa dentada;
• fallo del inyector o carburador;
• Mal funcionamiento del sensor de oxígeno.

Nagar en las velas puede afectar negativamente el funcionamiento del cilindro y, como resultado, provocar un disparo.

Ahora examina el cuerpo de la vela. Un elemento de trabajo no tendrá placa, virutas, grietas y otros defectos. Si encuentra algo como esto, debe saber que ya no se puede guardar la vela, solo queda un reemplazo.

¿La inspección visual no reveló ninguno de los problemas enumerados? Luego sigue adelante y verifica si hay una chispa. Para hacer esto, inserte la vela en el zócalo del cable blindado y fíjela para que toque el peso del motor. Le pedimos a alguien que desplace el motor de arranque y mire cuidadosamente el electrodo; si hay una chispa, continuamos buscando en otro lugar. En caso de que la chispa no se haya deslizado, es posible que hayamos encontrado la razón por la cual el motor es defectuoso.

Inspeccionar el cable blindado

Si estamos convencidos de que la vela no tiene nada que ver con eso, diríjase a los cables de alto voltaje. Tendremos que revisar cuidadosamente cada uno de ellos por separado. Comenzamos con la inspección del nido de aterrizaje para la bujía. En el interior no debe haber una incursión, y el color debe ser uniforme. Si encuentra un cambio en el color o la presencia de parches gris-marrón, significa que el cable de la armadura ha estado sujeto a cargas extremas durante mucho tiempo, y tal vez simplemente se rompa y la chispa no alcance la vela.

Comprobación de la resistencia de los cables de alta tensión con un multímetro.

En tal situación, sería bueno usar un multímetro para medir la resistencia de un cable de alto voltaje. A pesar de las diferentes características de diseño de los diferentes motores, las lecturas del multímetro no deben exceder los 10 kΩ. Si después de verificar las lecturas en uno de los cables son significativamente diferentes del resto, es posible que él sea el culpable del edificio del motor.

Ver también: Clasificación de aceites de motor.

Hay casos en que la simple falta de atención humana entra en juego: el cable blindado puede simplemente confundirse después de la extracción previa. Este es probablemente el problema más fácil de resolver. Basta con mirar la cubierta del distribuidor para conocer el número de cilindros de los que es responsable cada uno de los cables y devolver todo a su lugar, observando la secuencia correcta.

Distribuidor de encendido

Si después de la verificación y los cables no fueron los culpables, vaya a la inspección del distribuidor de encendido del distribuidor (en las personas - distribuidor). El mal funcionamiento más común - cubrir la avería. Se puede diagnosticar mediante signos externos (franjas oscuras en el área de contacto) y mediante una pequeña prueba. Para hacer esto, fije firmemente el cable a la masa del motor y colóquelo muy cerca de la tapa del distribuidor (a una distancia de 0.5-1 mm). Si hay una avería, una chispa saltará directamente en el punto de ruptura. Tal prueba se lleva a cabo en su propio motor.

Además, el propio eje del distribuidor y sus casquillos pueden desgastarse. Y debido a la falla de los cojinetes de la placa giratoria entre los contactos puede haber un hueco.

La causa del disparo puede ser una tapa del distribuidor defectuosa.

Inyector o problemas en el inyector.

El diseño puede ser causado por fallas en el inyector o problemas con los inyectores. Aquí hay algunas causas de problemas:

1. En raras ocasiones, pero sucede que el propio inyector falla.
2. Mala calidad del combustible o limpieza inepta del sistema de combustible con diversos productos químicos.
3. Problemas con los circuitos de alimentación del inyector.
4. La válvula está mal instalada.

Otras causas de triple

Además de las razones anteriores, aunque con menos frecuencia, la construcción del motor puede ser causada por otros factores:

La causa del disparo del motor puede ser válvulas defectuosas.

1. Instalación incorrecta del momento de encendido. En este caso, el motor a menudo se dispara en ralentí, y tan pronto como la velocidad del motor aumenta, el motor está funcionando. Esto puede indicar una ignición temprana. Afortunadamente, el problema de los propietarios de automóviles se resuelve de manera bastante simple y económica.
2. Quemaduras de válvulas o pistones. La dificultad de diagnosticar este tipo de falla es que para esto, lo más probable es que tenga que desmontar el motor y la culata. Sin esta experiencia, es mejor recurrir a mecánicos profesionales, de lo contrario puede dañar aún más la unidad.
3. Mal funcionamiento de los anillos o su deformación. El fenómeno es poco frecuente, pero también puede causar la separación del motor. Determine la condición del anillo comprobando la compresión en el motor. Para eliminar un mal funcionamiento en el lado de la culata, agregue aceite al cilindro y vuelva a tomar las medidas. Si la compresión ha aumentado, la falla está en el pistón.
4. Válvulas no ajustadas. Para que el motor funcione correctamente, las válvulas de admisión y escape deben abrirse y cerrarse estrictamente en un cierto punto. Además, las válvulas pueden no abrirse y cerrarse completamente. La violación de su trabajo conduce a una proporción incorrecta de combustible y aire en la mezcla entrante, que también puede conducir a la precipitación.
5. Filtro de aire obstruido. También puede afectar la composición de la mezcla. El hecho es que un filtro obstruido impide enriquecer suficientemente la mezcla con aire. El problema se soluciona sustituyendo el filtro.