La transmisión manual del dispositivo y su funcionamiento.

Cualquier automóvil con un motor de combustión interna tiene una caja de cambios en su diseño. Hay muchas variedades de esta unidad, pero el tipo más común es una transmisión manual (transmisión manual). Está equipada con coches nacionales y extranjeros.

Contenido

  • 1 Manual de Propósito
  • 2 Principio de funcionamiento y dispositivo.
    • 2.1 acoplamiento
    • 2.2 Engranajes y ejes
    • 2.3 Sincronizadores
  • Proceso de 3 turnos
  • 4 Ventajas y desventajas de las transmisiones manuales.

Manual de propósito

La caja de cambios se utiliza para cambiar la relación de engranaje de la velocidad de rotación del motor a las ruedas. El método de cambio entre los pasos (engranajes) de esta caja de cambios es manual (mecánico), que le dio el nombre a todo el nodo. El conductor decide independientemente cuál de los valores fijos de la relación de transmisión (engranajes que se engranan) debe incluirse en el momento actual.

¿Cuál es el principio de la transmisión?

Manual moderno

Además, la transmisión manual le permite cambiar al modo inverso, en el que el automóvil se mueve en la dirección opuesta. También hay un modo neutral cuando no hay transferencia de rotación del motor a las ruedas.

Principio de funcionamiento y dispositivo.

La caja de cambios es un engranaje cerrado de varias etapas. Los engranajes helicoidales tienen la capacidad de engranarse alternativamente y cambiar la velocidad entre el eje de entrada y la salida. Este es el principio de funcionamiento de la caja de cambios.

Embrague

La transmisión mecánica está emparejada con un embrague. Este nodo le permite desconectar temporalmente el motor de la transmisión. Dicha operación hace posible cambiar de marcha (pasos) sin consecuencias graves sin apagar la velocidad del motor.

qué caja de cambios del dispositivo

El bloqueo del embrague es necesario, ya que un par considerable pasa a través de la transmisión manual.

Engranajes y ejes

En cualquier caja de engranajes de diseño tradicional, los ejes de los ejes están ubicados paralelos a los engranajes en los que se basan. El cuerpo común se llama el cárter. Los más populares son las empresas de tres y dos ejes.

En los tres ejes hay tres ejes:

  • el primero es el presentador;
  • el segundo es intermedio;
  • el tercero es el esclavo

El primer eje está conectado al embrague, las estrías se cortan en su superficie, a lo largo del cual se mueve la placa de embrague accionada. Desde este eje, la rotación se transmite a un eje intermedio conectado rígidamente al eje del engranaje del eje de entrada.

¿Cuál es el principio de la transmisión?

El eje de transmisión manual tiene una ubicación específica. Es coaxial con el maestro y está conectado a él a través de un cojinete dentro del primer eje. Esto asegura su rotación independiente. Los reductores del eje accionado no tienen una fijación rígida, y los engranajes están delimitados por acoplamientos de sincronizador especiales. Estos últimos simplemente se sientan rígidamente en el eje impulsado, pero son capaces de moverse a lo largo del eje a lo largo de las ranuras.

Los extremos de los acoplamientos están equipados con llantas de engranaje que se pueden conectar con las mismas llantas ubicadas en los extremos de los engranajes del eje impulsado. Un moderno dispositivo de caja de cambios implica la presencia de tales sincronizadores en todas las marchas hacia adelante.

Durante la activación del modo neutral, se produce la rotación libre de los engranajes, y todos los acoplamientos del sincronizador están en la posición abierta. Cuando el conductor aprieta el embrague y cambia la palanca a uno de los pasos, en este momento, la horquilla en la caja de cambios hace que el embrague se enganche con su par en el extremo del engranaje. Por lo tanto, el engranaje se fija rígidamente con el eje y no se desplaza sobre él, pero proporciona la transmisión de rotación y esfuerzo.

Ver también: ¿Cómo funciona el coche diferencial?

Desde el eje impulsado, la transmisión del par y las revoluciones a las ruedas motrices se realiza a través del eje impulsor (en la tracción trasera) o a través de la caja de cambios y las juntas CV (en la transmisión delantera). Cuando el sincronizador se acopla directamente al accionamiento y los ejes impulsados ​​sin la participación de engranajes, la caja garantiza la máxima eficiencia. Para la velocidad de retroceso, se instala un engranaje "parásito" intermedio, cambiando la rotación al contrario.

¿Qué dispositivo es una transmisión manual?

La mayoría de las transmisiones manuales utilizan engranajes con un diente oblicuo, capaces de soportar mayores esfuerzos que los dientes rectos, y también son menos ruidosos. Están hechos de acero de alta aleación, después de lo cual se apagan con corriente de alta frecuencia y se normalizan para aliviar el estrés. A expensas de ello se proporciona la vida útil máxima.

Para la caja de dos ejes, también se proporciona la conexión del eje de transmisión con la unidad de embrague. En contraste con el diseño de tres ejes, un bloque de engranajes está ubicado en el eje delantero, y no uno. No hay un eje intermedio, y paralelo al líder es el eje impulsado. Los engranajes en ambos ejes giran libremente y se acoplan constantemente.

El eje impulsado está equipado con un engranaje de transmisión rígido fijo de la transmisión principal. Entre los otros engranajes hay embragues de sincronización. Dicho esquema de una caja de engranajes mecánica en términos de funcionamiento del sincronizador es similar al esquema de tres ejes. La diferencia radica en la ausencia de transmisión directa, y en que cada paso tiene solo un par de engranajes conectados, y no dos pares.

El dispositivo de caja de cambios manual de dos ejes tiene una mayor eficiencia que el de tres ejes, sin embargo, tiene una limitación para aumentar la relación de transmisión. Debido a esta característica, el diseño se aplica solo en vehículos de pasajeros.

Sincronizadores

Todas las cajas de cambios mecánicas modernas están equipadas con sincronizadores. Sin ellos, las máquinas tuvieron que apretar dos veces, para que las velocidades periféricas de los engranajes fueran iguales, y era posible cambiar los pasos. Además, los sincronizadores no se colocan en la caja de cambios con un gran número de engranajes, a veces hasta 18 pasos, característicos de equipos especiales, ya que es técnicamente imposible. Para el cambio de velocidad, los autos deportivos pueden no tener sincronizadores en las transmisiones manuales.

¿Cómo funciona la caja de cambios de un automóvil?

Sincronizador ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так ¿Cómo funciona la caja de cambios de un automóvil? без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

El diámetro interior del cubo tiene ranuras estriadas, debido a lo cual se realiza el movimiento a lo largo del eje secundario. Al mismo tiempo, dicha rigidez asegura la transferencia de grandes fuerzas.

El sincronizador funciona de esta manera. Cuando el conductor comienza la transmisión, el embrague se alimenta al lado de la marcha deseada. Durante la transferencia, la fuerza se mueve hacia uno de los anillos de bloqueo del embrague. Debido a las diferentes velocidades entre el engranaje y el acoplamiento, las superficies cónicas de los dientes interactúan mediante la fricción. Ella gira el anillo de bloqueo en el soporte.

¿Qué dispositivo es una transmisión manual? легковушки

Funcionamiento del sincronizador

Los dientes de este último se instalan contra los dientes del acoplamiento, por lo que el desplazamiento posterior del acoplamiento resulta imposible. El embrague entra sin enganchar con la pequeña corona en el engranaje. La rueda de engranaje debido a dicha conexión está rígidamente bloqueada con el embrague. Este proceso tiene lugar en una fracción de segundo. Un sincronizador generalmente proporciona la inclusión de dos engranajes.

Proceso de cambio de marcha

El mecanismo correspondiente es responsable del procedimiento de conmutación. Para los automóviles con tracción trasera, la palanca se monta directamente en el manual del cuerpo. Todo el mecanismo está oculto dentro de la carcasa de la unidad, y la perilla de cambio lo controla directamente. Este arreglo tiene sus ventajas y desventajas.

Ver también: Signos de mal funcionamiento del cojinete de liberación del embrague.

Pros:

  • simple en plan de construcción;
  • proporcionando un cambio claro;
  • Diseño más duradero para su funcionamiento.

Contras:

  • no hay posibilidad de usar el diseño con el motor trasero;
  • no se utiliza en los coches con tracción delantera.

¿Cómo funciona una transmisión manual?

Máquinas con eje delantero equipadas con una palanca de cambios en dichos lugares:

  • al aire libre entre el conductor y el asiento del pasajero delantero;
  • en la columna de dirección;
  • cerca del panel de instrumentos.

¿Cuál es el esquema de una transmisión manual?

La caja de control remoto para vehículos con tracción delantera se lleva a cabo con la ayuda de pernos o alas. Este diseño también tiene sus propias características.

Pros:

  • Disposición más cómoda e independiente de la palanca para cambio de marchas;
  • la vibración de la caja no se transmite a la palanca de transmisión manual;
  • Brinda mayor libertad para el diseño y diseño de ingeniería.

Contras:

  • menos durabilidad
  • la reacción puede aparecer con el tiempo;
  • Se requiere un ajuste periódico y calificado del peso muerto;
  • Claridad menos precisa, a diferencia de la ubicación directamente en el cuerpo.

Aunque existen diferentes accionamientos para el mecanismo de engranaje de encendido / apagado, pero el mecanismo en sí en la mayoría de las cajas de engranajes tiene un diseño similar. Se basa en varillas móviles que se encuentran en la cubierta de la carcasa, así como en horquillas fijas rígidamente en las varillas.

¿Cómo funciona la transmisión manual?

Cambio de marchas Lada Grant

Las horquillas en un semicírculo entran en la ranura del acoplamiento del sincronizador. Además, las cajas de engranajes están ubicadas en la transmisión manual, lo que evitará que el mecanismo no se encienda o se desconecte de los engranajes no autorizados, así como de la activación simultánea de dos etapas.

Ventajas y desventajas de las transmisiones manuales.

Todos los tipos de mecanismos tienen sus propias ventajas y desventajas. Considérelos en transmisión manual.

Méritos:

  • el diseño tiene el costo más bajo en comparación con sus compañeros;
  • en contraste, la hidromecánica tiene una menor masa y una mayor eficiencia;
  • no necesita condiciones especiales de enfriamiento en comparación con las transmisiones automáticas;
  • El automóvil promedio con transmisión manual tiene parámetros más económicos y dinámica de aceleración, a diferencia del automóvil promedio con transmisión automática;
  • simplicidad y diseño de ingeniería;
  • alto grado de confiabilidad y un gran recurso operacional;
  • No necesita mantenimiento específico y consumibles escasos o materiales de reparación;
  • el conductor tiene una gama más amplia de uso de técnicas de conducción en condiciones extremas de hielo, fuera de carretera, etc .;
  • el automóvil es fácil de empujar y se puede remolcar a cualquier velocidad y a cualquier distancia;
  • Existe una posibilidad técnica de separación completa del motor y la transmisión en contraste con la transmisión automática hidromecánica.

Desventajas:

  • para cambiar la transmisión utilizando una separación completa de la planta de energía y la transmisión, lo que afecta el tiempo de operación;
  • se requieren habilidades de conducción específicas para asegurar un cambio suave;
  • la incapacidad de la relación de engranaje de conmutación suave, ya que el número de etapas generalmente se limita a un número de 4 a 7;
  • vida útil baja de la unidad de embrague;
  • Cuando el conductor conduce a largo plazo con una transmisión manual, hay más fatiga que cuando conduce en una transmisión "automática".

En la mayoría de los países con ingresos más altos, el número de automóviles producidos con transmisión manual se reduce a casi un 10-15%.

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