Las generaciones anteriores de Land Rover Discovery (la primera y la segunda generación) siguen siendo problemáticas para sus propietarios. La verdad con cada nueva generación de problemas era cada vez menor.

Por ejemplo, la segunda generación, que se produjo a partir de 1998 y hasta 2004, resultó ser más resistente que la primera. Pero desde 2004 hasta 2009, comenzó a producirse la tercera generación de Discovery, y ahora trataremos este automóvil con más detalle en términos de problemas técnicos y dificultades de operación.

La primera y más notable diferencia de la tercera generación es que realmente se ha utilizado una gran cantidad de dispositivos electrónicos diferentes. Por ejemplo, hay Respuesta del terreno - Un sistema que le permite ajustar los modos de suspensión, motor, caja de cambios e incluso frenos con la ayuda de un joystick. Pero como sabe, mientras más electrónica haya, más problemas habrá, porque la electrónica a menudo falla después de un tiempo.

Si en los primeros autos de esta generación hubo un software ligeramente húmedo y se notaron fallas en el funcionamiento del equipo, en los autos más nuevos fue necesario actualizar este software muy a menudo, lo que también es problemático. Con el tiempo, los problemas con el software se han solucionado.

Además, tras varios años de uso de este coche. hay problemas con los contactos, под изоляцией прогнивает проводка, а разъемы зацветают, поэтому их приходится смазывать солидолом. От таких проблем с контактами может пропадать звук, поворотники сами могут включаться, даже двери замков могут заблокироваться. Но самое главное – система Respuesta del terreno от этого сильно страдает. Например, даже если потеряется контакт с датчиком АБС, то спидометр может отключиться, а также могут загореться все лампочки панели приборов и даже подвеска может опуститься в среднее положение.

En la mayoría de los casos, en lugar de resortes en el descubrimiento de tercera generación, hay elementos neumáticos que también pueden presentar muchos problemas a sus propietarios. Por ejemplo, reemplazar un compresor de pistón solo costará 1.250 euros. Durante la conducción fuera de la carretera, vale la pena recordar que este compresor está ubicado cerca de la rueda trasera izquierda, y puede dañarse fácilmente si no hay protección especial, que es una opción adicional. Además, durante el reemplazo de las ruedas, vale la pena recordar a los empleados del taller, para que no piensen que la carcasa del compresor es un lugar para un gato.

Hay casos en los que Land Rover Discovery 3 puede caer en un lado, este puede ser el caso posición de suspensión del sensor de rueda (Solo hay 4 piezas, cada una de las cuales cuesta unos 100 euros). También puede darse el caso de que se haya perdido la hermeticidad de los fuelles. Por lo general, esto sucede después de unos 130.000 km. Corre, porque hay grietas en la funda de goma. Los nuevos fuelles de aire cuestan unos 500 euros. Aproximadamente después de los mismos 130 mil km. correr Es hora de cambiar los amortiguadores en la suspensión de primavera habitual. El precio para los amortiguadores delanteros es de 250 euros, y para la parte trasera, 350 euros. En cuanto a los cojinetes de las ruedas, pueden fallar incluso antes: su reemplazo costará 200 euros para el frente y 80 euros para la parte trasera. Todo debido a los cojinetes de las ruedas delanteras en el kit son levas rotativas.

Artículo recomendado: El Toyota Land Cruiser 200 SUV se está volviendo más bonito cada año.

En aquellos autos que fueron lanzados antes de 2008 después de 40,000 km. La suspensión comienza a retumbar y requiere mamparos.. Y este es un trato bastante frecuente en estos coches. Puede instalar rodamientos de bolas más fuertes, se considera que están reforzados y cuestan 50 euros, y los bloques silenciosos de palancas a menudo son necesarios para cambiar, aunque no son caros, unos 15 euros cada uno. Pero las puntas de dirección no son más de 60.000 km. y se pueden cambiar por separado de todo el mecanismo de dirección.

Sí, y el propio mecanismo de dirección puede requerir atención, aquí el mecanismo de cremallera y piñón, después de 60 mil kilómetros. puede aparecer una reacción, es mejor ajustarlo de inmediato, costará menos que comprar un nuevo riel por 1000 euros. Y si hay un golpe en el eje de la dirección, donde está conectado el cardán, entonces no debe apresurarse para corregir esta situación, pero siempre puede hacerlo reemplazando el eje por unos 150 euros.

El Discovery de tercera generación tiene un bloqueo de diferencial trasero. Pero con el tiempo, puede fallar, debido al hecho de que la unidad eléctrica de la unidad de bloqueo está mal protegida contra la suciedad. Como regla general, si el automóvil se desplaza fuera de la carretera, no se puede evitar el bloqueo del motor eléctrico. Si limpia los motores, la cerradura volverá a funcionar, aunque no por mucho tiempo. General cambiar la cerradura de la unidad eléctrica bajo garantíay si lo hace a su propio costo, tal reemplazo resultará en 900 euros, y si el motor se restaura en la fábrica, deberá desembolsar unos 550 euros. Por cierto, si el bloqueo del diferencial trasero falla, también puede significar que la unidad de control razdatkoy se ha roto. Esta unidad se encuentra en el compartimiento del motor, cerca de la batería. Si de repente decide lavar el motor, debe hacerlo con cuidado, para no mojar esta unidad, ya que no le gusta el agua.

En cuanto a las cajas de cambios, la caja de transferencia, la caja manual de ZF, sirven durante mucho tiempo y no crean problemas. Hay modificaciones con un ZF 6HP26 automático de 6 velocidades, luego solo tiene que seguir los sellos del eje y la bomba de aceite, junto con sus sellos, especialmente después de 150,000 km. correr Si conduce más rápido, con un deslizamiento, esto llevará a un desgaste más rápido del convertidor de par, también se producirán sacudidas durante el viaje. Para realizar el mamparo de transmisión, es necesario disponer unos 2500 euros. Hay casos tales que después de una redada fuera de la carretera, la transmisión automática comenzará a confundir las transmisiones y cambiarlas a tirones, este puede ser el caso en la unidad de control de la caja. Puede restablecer la configuración en este bloque y el problema se resolverá solo.

En el mercado ruso, la mayoría de Discovery 3 - diesel. Este es generalmente un motor V6 con un volumen de 2.7 litros, que fue desarrollado conjuntamente por compañías como Land Rover, Ford, Jaguar y Peugeot-Citroen.

Estos motores utilizan el sistema de suministro de energía Common Rail, en el que se instalan los inyectores de Siemens, cada uno de los cuales cuesta 500 euros. En lugar de solenoides, hay elementos piezoeléctricos, por lo que necesita repostar solo con combustible de alta calidad. El combustible pobre no le gusta no solo el motor, sino también un calentador autónomo WebastoPara repararlo hay que pagar unos 500 euros. Si el combustible de mala calidad realmente se ha vertido, entonces se pueden notar inmediatamente los problemas emergentes: aparecerá humo espeso en el lado izquierdo, cerca de la rueda delantera.

Artículo recomendado: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

En los motores que se lanzaron antes de 2007, a menudo se producen fallas debido al hecho de que las válvulas de recirculación de los gases de escape están obstruidas con hollín. Nueva válvula de este tipo cuesta unos 300 euros. Si la válvula está obstruida, los síntomas serán una pérdida de potencia y el motor no arrancará bien. Y si tiene un Discovery 3 diesel, modificado a Euro-4, entonces debemos recordar que en estas máquinas hubo casos frecuentes de que era necesario reemplazar la bomba de combustible de alta presión. Muchos de estos coches fueron retirados en garantía. Si cambias tú mismo este nodo, los costes serán de 1.500 euros. La bomba de combustible de alta presión se instala en el colapso de la unidad, por lo que si se rompe el cojinete delantero, el combustible diesel llegará a la fuente en todo el compartimiento del motor; aparecerá una columna de humo, de manera que el conductor tendrá recuerdos inolvidables. Por lo tanto, en el futuro, no habrá tales problemas con un automóvil, producido antes de 2009, debería Pregunte al vendedor si la bomba fue reemplazada bajo garantía..

La turbina se rompe muy raramente., pero si sucede, entonces su reparación será bastante problemática, ya que no es conveniente subir a ella, es necesario eliminar muchos detalles, por lo que dicho trabajo costará al menos 500 euros. Hay problemas más simples con la turbina, para eliminar que solo necesita cambiar el rotor con rodamientos que cuestan 500 euros. Pero si no lo hace, entonces tiene que comprar un nuevo nodo, que costará 2600 euros.

Tambien importante Compruebe el nivel de refrigerante: si es bajo, puede significar que ha aparecido una grieta en el intercambiador de calor del sistema de recirculación. Pero en general, el motor diesel es bastante resistente, su relación de compresión es bastante baja, por lo que su recurso es bastante grande: más de 500 mil km. También es importante no olvidar cambiar la correa de distribución cada 120 mil km. Si la correa no se cambia en el tiempo y se rompe, tendrá que comprar un nuevo bloque de cilindros, ya que no se puede reparar, y su costo es de 4.500 euros. Será más barato lanzar una máquina así.

Las versiones de gasolina utilizan un bloque de cilindros de aluminio. El motor del Jaguar V8 y en el circuito instalado de la correa de distribución no requiere reemplazo en absoluto. Este motor no crea problemas serios, existen algunas trivialidades como el reemplazo de juntas y sellos después de 120 mil km. correr Este motor de 8 cilindros está adaptado para la conducción todoterreno, incluso en diferentes ángulos de giro, el aceite siempre está donde se necesita, por lo que no hay falta de aceite. En casos raros sucede que las bombas de combustible fallanque cuesta 150 euros para los nuevos, también sucede que las bobinas de encendido fallan (las nuevas cuestan 60 euros), las boquillas, cada una cuesta 250 euros, y el servo del acelerador es de 350 euros.

También hay un motor de gasolina menos potente de Ford: el V6, el volumen de 4 litros, es un motor bastante raro, se colocó solo en las versiones estadounidense y australiana, por lo que en Rusia se puede encontrar extremadamente raro.

Artículo recomendado: Se siguen produciendo vehículos todo terreno con tracción en las cuatro ruedas.

Cuerpo

Como saben, el cuerpo de la primera generación se consideró un problema real: apareció óxido en las articulaciones. En la tercera generación, Discovery comenzó a usar metal alado solo en el capó y en el marco del portón trasero. Todas las otras partes del cuerpo están hechas de acero galvanizadoPara lo cual el óxido no es para nada.

Land Rover no es tan confiable como el Land Cruiser, pero en términos de confiabilidad, Discovery 3 no es peor que Volkswagen Touareg. El Discovery de tercera generación realmente se ha vuelto más afortunado que sus predecesores. Y el hecho de que la electrónica sea a veces traviesa es algo común en el mundo automotriz. Ahora la 4ta generación de Discovery está a la venta en plena marcha, pero la próxima vez hablaremos de ello.

En general, el automóvil británico requiere cuidado y servicio en el servicio de la empresa. Comprar Discovery de segunda mano de la tercera generación puede y debe ser, porque son precios favorables. El costo del automóvil cae aproximadamente un 15% por año desde el costo inicial. Ahora el auto de 2008-2009 cuesta alrededor de 900,000 - 1,500,000 de rublos. Es mejor comprar coches más jóvenes.

Sentimientos conduciendo Land Rover Discovery III

190 l están bajo el capó del Descubrimiento. c. Potencia, y el peso del coche es de unas 2,5 toneladas. Pero en este coche buena tracción, sobre todo a bajas revoluciones. Además del motor diesel hay una transmisión automática en 6 pasos. Por lo tanto, en cada programa, Discovery 3 tiene una excelente tracción y el automóvil acelera con confianza y rapidez.

La cabina tiene un buen aislamiento acústico, especialmente porque este motor diesel funciona de manera muy silenciosa y con la menor vibración. Cierto Recortar en el volante después de 50.000 km. correr comienza a subirIncluso deja pequeños trozos de cuero teñido en las manos. Las sillas están acabadas con cuero de alta calidad y durante mucho tiempo podrán mantener su apariencia.

En términos de gestión, la versión diésel del Discovery es la misma que la de la gasolina, claramente sigue una trayectoria predeterminada, se comporta con confianza en las curvas. La respuesta a los movimientos no es muy alta, incluso hace que conducir un automóvil sea más cómodo. Pero si haces giros bruscos, entonces habrá grandes bancos. En el 3er Discovery hay un sistema de estabilización que no se apaga y siempre garantiza que el automóvil se desplace por su camino. También aquí hay una gran suavidad, excepto que en las olas el coche tiembla ligeramente, pero en general, es un buen coche.

Si está interesado en otras opiniones sobre la compra de un automóvil usado Land Rover Discovery 3, entonces vale la pena ver el siguiente video, donde, además de una historia útil, también recibirá una demostración visual: