Volvo XC90 se produce hasta el día de hoy, desde 2002, existe la sospecha de que este auto es muy exitoso y confiable incluso en el mercado secundario, ahora lo entenderemos en detalle.

Todos los autos Volvo XC90 se ensamblan en la ciudad sueca de Gotemburgo y se venden en todo el mundo. A pesar de que nuestro precio de un automóvil nuevo supera los 3 millones de rublos, se vendió una gran cantidad de automóviles en Canadá y los Estados Unidos, por lo que es probable que la compra de este modelo en el mercado secundario le traiga un automóvil traído desde Estados Unidos.

La carrocería está totalmente galvanizada, por lo que el automóvil está perfectamente protegido contra la corrosión. Lo único que estropea el aspecto de este auto - Ribete cromado, que eventualmente comienza a pelarse..

En el techo del automóvil hay una compuerta, cuyo drenaje puede obstruirse, lo cual es peligroso porque la tapicería del techo y los pilares está dañada, y el agua que cae al piso puede dañar el sensor de aceleración longitudinal y transversal (BCS), que está debajo del asiento del pasajero delantero. Además, puede suceder que El sistema de audio y los limpiaparabrisas empezarán a fallarEsto significa que es necesario verificar si se ha acumulado agua en el panel del motor, donde está instalada la unidad de control electrónico central (CEM). Para que la máquina no se apague por completo, es urgente eliminar esta agua. Tal problema puede ocurrir en modelos lanzados antes de 2005. Posteriormente, se reforzó el sello de la unidad electrónica. Por cierto, el nuevo CEM costará unos 1000 euros.

En los autos de estilo posterior, lanzados más tarde en 2006, existen algunas particularidades: en el lavado de autos es necesario lavar los sensores de estacionamiento instalados en los parachoques lo más suavemente posible. Un potente chorro de agua puede dañar los sellos del sonar, después de lo cual los sensores de estacionamiento fallarán. Si estos sellos todavía están en su lugar, deben reforzarse con un sellador.

Los autos Volvo que tienen más de 7 años pueden agregar muchas molestias menores, como los botones de bloqueo de bloqueo en la puerta. Las puertas se cierran, pero los botones sobresalen como si las puertas estuvieran abiertas.. Hay casos en que el resorte en la cerradura de encendido estalla con el tiempo, debido a esto, la llave no regresa después de que el motor arranca. El nuevo bloqueo de encendido cuesta alrededor de 280 euros, por lo que para no pagar este dinero, hay especialistas que solucionarán este problema sin cambiar el bloqueo. Y la situación más desagradable es bloqueo de dirección atascadoSi se ha desgastado mucho. Aquí tendrá que comprar un nuevo bloque de dirección por 800 euros y pagar por una grúa si el volante se atasca lejos del garaje.

Otra cosa desagradable puede ser un sensor SAS fallido. Sucede en unos cuatro años. Este sensor controla el ángulo de la dirección y, cuando no funciona, el automóvil entra en modo de emergencia, en el que se desactiva la tracción trasera, se desactiva el sistema de estabilización dinámica y se limita la velocidad máxima del motor. Por lo tanto, es necesario cambiar este sensor para conducir normalmente.

El motor y sus características.

El equipamiento eléctrico del motor es bastante fiable. A veces sucede que el relé-regulador del sistema de carga se derrumba, su reemplazo costará 210 euros. El generador está instalado lo suficientemente bajo en los automóviles con un motor V8, por lo que después de unos 100.000 km. Puede haber un ruido extraño debido a la suciedad que ha caído en los rodamientos. Esta pequeña cosa se puede eliminar: solo limpie el generador y vuelva a lubricar los rodamientos.

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El motor V8 tiene un diseño inusual, su ángulo de inclinación es de 60 grados, generalmente en los motores en forma de V el ángulo de inclinación es de 90 grados. Por lo tanto, el motor Volvo resultó ser compacto y permitió alcanzar altas tasas de seguridad pasiva. Este diseño requiere introducir un eje de equilibrio, que cuesta unos 260 euros. También genera algunos problemas después de 90000 km. Debido a que sus cojinetes son más bien débiles, los canales de aceite son estrechos, ocurre que se obstruyen. Si algo empieza a girar en el motor, significa Tiempo de reemplazo del soporte superior.Lo que cuesta unos 150 euros. Pero si hubo un chirrido, entonces es necesario cambiar los accesorios de la correa del rodillo guía. Esto se debe hacer lo antes posible, ya que este clip pronto se atascará y la correa se romperá.

La mayoría de los motores son de cinco cilindros turboalimentados B5254T2 y de seis cilindros B6294T. Para ellos, un fuerte calor es un tema dolorido, porque las bobinas de encendido se queman, cada una de las cuales cuesta unos 65 euros. El termostato tampoco se puede llamar confiable, es una cuña en la posición cerrada, en la que el refrigerante fluye en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador. Vale la pena el nuevo termostato de 150 euros. Para máquinas que ya tienen más de 7 años, los tubos del interenfriador están secos y deben ser reemplazados.

Durante el invierno, es necesario controlar la limpieza del separador de aceite del sistema de ventilación del cárter, ya que si el separador de aceite se llena de depósitos, existe el riesgo de que los gases del cárter sometidos a presión expulsen los sellos de aceite del árbol de levas.

A veces, debido a la falla de las válvulas del sistema CVVT, que suministran aceite al embrague de ajuste de la distribución de la válvula, tienes que reparar la culata. Estas válvulas son muy sensibles a la cantidad y al grado de contaminación del aceite; para cambiarlo, debe gastar unos 160 euros. También hay casos en los que el acoplamiento falla, lo que costará aproximadamente 280 euros. Todo esto conduce a una apertura no programada de la culata.

En general, según el plan después de 150.000 km. Las válvulas comienzan a golpear, por lo que tiene que abrir la culata y proceder a ajustar los huecos. Como no hay elevadores hidráulicos, el ajuste se realiza mediante la selección del grosor de los empujadores. Además de CVVT, los problemas de presión en la línea de combustible conducen a problemas en el motor. Las razones de estas diferencias son que el filtro de la bomba de combustible en el tanque se obstruye fácilmente. Además, este filtro no se puede cambiar por separado, si se desea, se puede lavar para no cambiar la bomba, que cuesta 300 euros.

Después de 2007, el motor turboalimentado de 6 cilindros fue cancelado y el motor atmosférico de 6 cilindros B6324S, que es igual a 3,2 litros, fue instalado en su lugar. Este motor se considera el motor más confiable que funciona con gasolina para el Volvo XC90. El motor diesel se considera aún más confiable: el motor D5244T con 5 cilindros se diferencia en que requiere combustible de alta calidad, y cada 50,000 km es necesario limpie el sistema de ventilación del cárter y la unidad de aletas de remolino. Y después de 100.000 km. Kilometraje para limpiar el sistema de recirculación de gases de escape.

El eslabón débil del motor diesel es la transmisión eléctrica del regulador de presión del turbocompresor, cuyo reemplazo costará 190 euros. La reacción resultante en el eje del motor es la razón por la que la válvula de derivación se activa un poco tarde, creando así un aumento de presión a partir de la cual hay una carga grave en los impulsores del turbo compresor. Esto puede llevar a algo que hacer. reparación del turbocompresor O sustituirlo por uno nuevo, que cuesta unos 1.100 euros. Se desconoce cuándo exactamente puede fallar un motor, hay casos en que esto ya ocurre después de 60,000 km, y sucede que después de 200,000 km.

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Transmisión

La transmisión más libre de problemas es la M66 manual de 6 velocidades, viene con motores de gasolina y diesel de 5 cilindros. Es cierto que muy pocos autos fueron lanzados con tal transmisión.

Entre las cajas automáticas, la más confiable es Aisin-Warner TF-80 con 6 pasos. En un par de esta máquina están los motores diésel, así como un nuevo motor de gasolina de 3.2 litros y un motor de 8 cilindros y 4.4 litros. Para deshabilitar rápidamente esta máquina, es suficiente llevar un remolque pesado a remolque o hacer viajes fuera de la carretera.

Hay otra transmisión automática - Aisin-Warner AW 55 de 5 velocidades, que viene en tándem con motores de gasolina de 5 cilindros. Es menos confiable, en las versiones anteriores de esta caja la unidad hidráulica se sobrecalentó y luego falló. Ya después de 30,000 km hicieron reparaciones bajo garantía.

En 2003, los desarrolladores japoneses propusieron una versión más confiable - AW 55-51, en la que hay un intercambiador de calor de aceite adicional. Por lo tanto, el XC90 mejorado no se ve particularmente afectado por el sobrecalentamiento, y esta caja actualizada podrá funcionar por lo menos 200,000 km, a menos que cambiar el aceite del engranaje cada 60.000 km Y una vez al año se hace la limpieza del radiador encargado del enfriamiento.

Y, por último, la caja más fiable es la GM 4T65E de 4 velocidades, cuyo diseño ya es bastante obsoleto y le resulta difícil trabajar junto con los motores turboalimentados B6294T. Muy a menudo, requiere reemplazo después de 90,000 kilómetros, solo con la correa dentada.

Como regla general, al principio falla el bloque hidraulicoUna nueva cuesta unos 1000 euros. Después de que la unidad hidráulica se haya roto, habrá patadas al cambiar de marcha.

Además, según el escenario, los embragues de fricción con el convertidor de par fallan. El resultado será una reparación costosa por unos 2000 euros, y una nueva caja costará 5.000 euros.

No importa qué caja de cambios esté instalada en el XC90, es necesario con regularidad comprueba el muelle con un engranaje angularque se representa como un nodo separado. Es en este lugar que el primer aceite de engranajes comienza a fluir. Además, la transmisión angular también contiene otra característica desagradable: el manguito de conexión se desgasta mucho, por lo que el par de torsión no alcanza el eje de la hélice después de 100.000 km. Corre, el coche se convierte en solo tracción delantera.

Incluso el eje de transmisión puede requerir un reemplazo, ya que el sistema de escape, cuya alta temperatura tiene un efecto destructivo en el eje de transmisión, no está bien ubicado al lado. quemar la grasa en las juntas CV. Si el coche comenzó a sonar mientras arrancaba, significa que el eje cardán pronto llegará a su fin, y si realiza la limpieza de inmediato y lubrica las bisagras, podrá evitar la compra costosa de un nuevo eje cardán que atrae 1.200 euros. Por cierto, después de unos 8 años de funcionamiento, debido al calor, existe una alta probabilidad de que las juntas CV se agrieten, su reemplazo costará 140 euros.

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En los casos en los que las ruedas traseras no giran cuando el eje de la hélice gira, la causa puede estar en el acoplamiento Haldex, que se encuentra en la parte delantera del eje trasero. El sensor de presión de aceite se considera la causa principal de la situación actual, su costo es de 130 euros. En los automóviles fabricados antes de 2009, a menudo es necesario cambiar la bomba de aceite por 290 euros, lo que falló. Y el punto más débil en el XC90 es la unidad de control DEM, que se encuentra en la caja del embrague, teme la humedad y cuesta alrededor de 1900 euros.

Suspensión y diseño robusto.

En cuanto a la suspensión en el XC90, es bastante fuerte. El estabilizador delantero MacPherson mantiene con calma 80.000 km. Sucede que hay un sonido aterrador de metal sobre metal, pero no hay nada de qué preocuparse: este es un defecto constructivo, solo necesita colocar los soportes de goma entre las copas del amortiguador y los resortes.

En los autos fabricados antes de 2004, los pernos no eran lo suficientemente gruesos, por lo que a menudo sucedió que casquillos bloques silenciosos palancas delanteras rotas. Pero con el tiempo, este problema se solucionó: los pernos que ya se usaban eran más gruesos, por lo tanto, 100.000 km. Se ha convertido en un lugar común, ahora comenzó a fallar ante todas las bisagras de las encías.

La suspensión trasera es un enlace múltiple que dura más que la delantera. En la parte trasera, lo único que puede fallar antes de los 100000 km. - Rodamientos de bujes, que se ensamblan con un buje por 220 euros. Los amortiguadores resisten fácilmente 200.000 km. En las versiones de 7 plazas, se utilizan amortiguadores Nivomat, que mantienen la distancia al suelo en el nivel adecuado, incluso si el automóvil está completamente cargado. Estos amortiguadores cuestan alrededor de 1.100 euros, lo que es bastante caro, en cuanto a los amortiguadores, por lo que puede colocar bastidores normales, cuyo precio no supera los 150 euros por bastidor.

Cuando compre un Volvo XC90, debe saber que el automóvil con motor diesel y transmisión manual se considera el más libre de problemas, pero es muy difícil encontrar una opción de este tipo en Rusia: tiene que ir a Europa para obtenerlo. Lo principal es tratar de evitar el XC90 con un motor turboalimentado de 6 cilindros, hay un problema con el motor y la transmisión. Las opciones restantes pueden ser consideradas. En términos de confiabilidad, el Volvo XC90 es inferior al japonés Land Cruiser Prado, pero se considera que Volvo es más confiable que los crossovers alemanes: Mercedes clase M, BMW X5 y VW Touareg, que son mucho más caros, aproximadamente el 25%. También hay una característica similar con estos autos: pierden alrededor de un 15% en el valor de reventa, lo que significa que si decide vender el XC90, tendrá que bajar el precio.

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