El diseño de los coches modernos es muy diferente de las generaciones anteriores. Esto se debe al hecho de que el interior de los automóviles de las principales compañías automotrices está literalmente repleto de sistemas avanzados progresivos que funcionan perfectamente entre sí. Con el probable fallo de los componentes individuales de los problemas, puede volverse global para el funcionamiento del automóvil en su conjunto.

La responsabilidad especial recae en el sistema de combustible. Un suministro claro de la mezcla combustible a los cilindros y el mantenimiento de los modos de funcionamiento garantizarán un funcionamiento estable del motor. En tal situación, los conductores necesitan conocer los signos de un regulador de presión de combustible que funciona mal.

Contenido

• 1 El principio de la IDT.
• 2 Cómo funciona el regulador de presión de combustible
• 3 síntomas de un fallo del dispositivo
• 4 maneras de comprobar el rendimiento
• 5 Instalación de un nuevo regulador de presión de combustible

El principio de la IDT.

Antes de descubrir cómo está compuesto el dispositivo y en qué consiste, es necesario considerar dónde se encuentra el regulador de presión de combustible. Por lo general, esta válvula de diafragma se monta en una rampa. Este último es un elemento obligatorio del motor de combustión interna que funciona según el principio de inyección distribuida. La tarea de la rampa es suministrar combustible y redistribuirlo a los inyectores.

Puede detectar la válvula de presión de combustible en el riel o en el tanque de combustible. La segunda opción es relevante para el diseño, que no contempla el reciclaje de combustible.

En la versión clásica, el regulador consta de los siguientes componentes:

• caja de metal duro;
• tapa de bloqueo;
• tubo para el sistema de vacío;
• membrana flexible;
• Válvula de combustible de trabajo.

La división interna del espacio se produce en el plano de vacío y combustible.

Cómo funciona el regulador de presión de combustible

Por un lado, la presión se forma en el regulador debido al resorte y esto se combina con la presión del colector de admisión. En la dirección opuesta, la bomba de combustible crea la fuerza. Cuando se exceden las fuerzas del resorte y la energía, una válvula de diafragma se abre desde el colector de admisión. En este ciclo, el consumo de combustible se proporciona en el volumen requerido. Luego, la presión del combustible suministrado disminuye y la membrana del regulador de presión se cierra.

Esquemáticamente, la funcionalidad es proporcionada por las características de diseño. La inyección de combustible se produce en una de las dos cámaras. En las restantes obras de primavera. Las cavidades están separadas por una abertura de membrana a una diferencia de presión.

Es importante saber que algunos modelos de automóviles modernos no tienen detalles como la válvula reguladora de presión de combustible.

En ausencia de una válvula, sus funciones están asignadas al sensor especial electrónico. Mide el voltaje en una bomba eléctrica que suministra gas al sistema. Gracias a esta solución, es posible fijar la presión al nivel óptimo, así como realizar el ajuste remoto del suministro de combustible. Así es posible controlar directamente la bomba.

El sistema desarrollado sobre una base eléctrica es muy preciso en comparación con una contraparte mecánica. Sin embargo, la práctica demuestra que la "mecánica" ofrece mayor confiabilidad cuando se opera en condiciones domésticas. La unidad está menos expuesta a influencias externas negativas.

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Señales de un fallo del dispositivo

La válvula se opera en un ritmo intenso. Las cargas largas afectan su rendimiento. Es necesario identificar rápidamente el síntoma de un mal funcionamiento del regulador de presión de combustible para reemplazarlo. Los fallos y fallos de funcionamiento se determinan en la mayoría de los casos mediante signos indirectos. Tales factores incluyen los siguientes fenómenos:

• mayor consumo de combustible;
• características de potencia de deterioro del motor;
• la planta de energía pierde la estabilidad de operación al ralentí;
• hay saltos o tirones aparecen durante las velocidades de conmutación;
• El coche responde inadecuadamente al pedal del acelerador.

A menudo, la prueba del regulador de presión de combustible comienza con la determinación de la calidad de los resortes. Desde el funcionamiento del dispositivo, su rigidez ha disminuido. Este fenómeno afecta negativamente al rendimiento, en particular, la válvula se abre antes de lo que requiere el ciclo de trabajo.

El resultado de una caída en la rigidez es el envío de combustible al tanque en cantidades más grandes de lo que fue diseñado por los diseñadores. Al mismo tiempo, la presión en el sistema disminuye y el motor pierde su eficiencia y potencia. Si hay una oportunidad de diseño, entonces se reemplaza un resorte débil.

La mala calidad de los combustibles domésticos también tiene un efecto negativo en el funcionamiento. Como resultado, la membrana se obstruye, después de lo cual no se puede cerrar parcial o completamente. Como resultado, la presión del combustible en el sistema también cae, lo que conduce a fenómenos negativos.

Es posible deshacerse de los bloqueos mecánicos mediante la limpieza. Esto se hace si el diseño del dispositivo lo permite. Debe tenerse en cuenta que la reparación del regulador de presión de combustible no siempre salva a los usuarios. Esto sucede con un desgaste o desarrollo significativo de la válvula en su totalidad o de sus partes individuales. No siempre es posible restaurar la operación del elemento al máximo.

Hay casos en que el RTD está atascado. En este caso, el motor simplemente se detiene, y en paralelo, el combustible comienza a fluir desde las juntas débilmente selladas. En este caso, la reparación no es muy prometedora, sigue siendo solo un reemplazo completo del nodo por uno nuevo. Si esto sucede, entonces vale la pena cambiar la estación de servicio o no cargar combustible por adelantado en las estaciones de servicio cuestionables, también vale la pena verificar la operabilidad del filtro de combustible que no se limpió.

A menudo hay una pérdida parcial del rendimiento de la válvula. En tal situación, el motor funciona con sacudidas, que el conductor siente perfectamente durante la operación del automóvil. A veces se sienten y los pasajeros. La limpieza oportuna de los pasillos será relevante y devolverá la operatividad al producto..

El dispositivo electrónico es menos susceptible a la calidad de la gasolina. Además, está poco influenciada por factores mecánicos. Sin embargo, no deja de tener sus debilidades, debilidades y vulnerabilidades características. Pero si evita situaciones con combustible de mala calidad, entonces puede eliminar en gran medida la pérdida de eficiencia del regulador.

Ver también: Ajuste del carburador VAZ 2107

Maneras de comprobar el rendimiento

El estado del RTD para máquinas que están equipadas con inyección directa de combustible puede monitorearse con un manómetro diseñado para mediciones de hasta 10 atm. La conexión correcta del instrumento estará en el espacio entre el accesorio de salida y la manguera de combustible.

Será posible identificar discrepancias al comparar las indicaciones con los valores de referencia. Esto ayudará a determinar la salud del regulador de presión de combustible.

En los modelos antiguos vazovskih, los conductores experimentados pellizcan o desconectan completamente la válvula de derivación. En este punto, debe prestar atención a la fuerza del chorro. Cuanto más alto es, más presión, respectivamente. Para los ICE de inyección, esta técnica pierde su relevancia y también se puede dudar de la alta confiabilidad de sus resultados.

Cuando se mide con un manómetro a ralentí, la manguera de vacío debe doblarse hacia atrás. Consideradas como fluctuaciones óptimas en el rango de 0.3 a 0.7 bar. Cuando no hay tal desviación, es posible reemplazar la manguera de vacío. Si el resultado es negativo, la presión será cercana a cero, lo que indica un mal funcionamiento de la válvula. El último en esta situación requiere reemplazo.

Instalación de un nuevo regulador de presión de combustible

En primer lugar, para controlar la culata, desatornillar el tapón de estrangulación, que está equipado con un anillo de sellado para apretar. Controle visualmente el grado de desgaste del anillo, si es necesario, lleve a cabo su reemplazo o conjunto de tubo.

Destapamos un paraguas del sindicato. Por lo general, la parte trasera de una tapa protectora de metal atornillada de un neumático ayuda a los mecánicos del automóvil.

Colocamos la manguera con el manómetro en la conexión liberada. Para la fijación es necesario utilizar pinzas de alta calidad.

Al diagnosticar, puede utilizar un medidor de coche. Gire la llave en el encendido y arranque el motor al ralentí. Los valores preferidos son indicaciones dentro de 285-320 kPa o 2.85-3.2 kgf / cm².

En el siguiente paso, inclinamos la boquilla de la manguera desde el regulador y observamos las lecturas del manómetro. El aumento debe alcanzar valores de 20–70 kPa más desde el nivel inicial. Cuando no hay un efecto deseado, estamos obligados a hacer un reemplazo.

Necesita saber cómo reducir la presión en el sistema de alimentación. Hay que desenroscar la tuerca que sujeta el tubo de combustible. También destornille un par de tornillos, que el regulador está fijado al marco.

Retire con cuidado el niple del regulador de la cavidad del riel de combustible para deshacerse de él por completo al desmontarlo. De antemano es necesario inclinar el tubo de combustible.

Así se completa el desmantelamiento. Queda por poner en su lugar una nueva pieza y verificar su desempeño por el mismo método que el anterior (manómetro). El montaje se realiza en el orden inverso de desmontaje.