Megan usado Gracias a su precio asequible atrae a muchos. La máquina, lanzada antes de 2009, parece muy moderna y, con una buena configuración, incluso puede competir con nuevos análogos modernos.

En 2002, el diseño del coche parecía europeo, acostumbrado a las líneas clásicas, algo extravagante y extravagante. Pero ahora, 12 años después, el coche no parece moralmente obsoleto. Así lo hizo este hatchback con un margen de relevancia.

Recibió el merecido título de "Coche del año" en 2003. Pero los rusos compraron sedanes de fabricación turca, que les gustaban salones más amplios y practicidad. No está mal vendido y universales recogidos en españa.

Carroceria interior, electrica.

En términos de protección contra la corrosión para este automóvil, hubo pocas quejas. La mayoría de los paneles están cubiertos con una capa de zinc, las alas y el piso en el maletero y todo - polipropileno.

Pero no te regocijes demasiado pronto. Exactamente, como se observó en los modelos Jeep Grand Cherokee de la generación anterior, los arcos de las ruedas, de los cuales se borró la pintura, pueden oxidarse. Y todavía despegado de los sellos de vidrio. Por cierto, sobre el cristal. Hace unos años, Renault recordó un gran lote de autos. Tienen la ventana trasera podría estallar fácilmente. Solo así, solo por sí mismo.

Más diversión con sedanes. Tenerlos un techo se hincha en el frío. La razón es simple: el aislamiento de ruido térmico del frío se deforma. Y está tan firmemente unido al metal que está oprimido. El problema se resolvió solo en 2007. Por lo tanto, después de la reparación del techo se pueden encontrar muchos automóviles que sobrevivieron a un incidente similar.

Electricista Tolera muy mal la humedad. El difusor se derrite, los contactos de las lámparas se oxidan. Las unidades de encendido de xenón, que cuestan un promedio de 200 euros, se niegan a animar. Y aún mal protegido ventanas eléctricas en las puertas. A un precio de 300 euros, pueden romper fácilmente la humedad. Sí, y los botones que se utilizan para controlarlos, demasiado difíciles de llamar confiables.

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Siguiente en la agenda control de clima. Un ventilador que cuesta 250 euros, y también un poco menos costoso (180 euros), su unidad de control, a menudo muere. Después de 100 mil km el compresor del aire acondicionado comienza a volverse loco. Pero costará 900 euros.

Primeros años sin Dios sistema de audio con errores. Por ejemplo, la pantalla no se pudo apagar, incluso después de que el encendido ya está apagado.

Otro problema es el mal funcionamiento de la señal de fallo. bolsas de aire. Podría incluirse sin motivo aparente. Era necesario arrastrarse debajo del asiento del conductor, revisar el conector eléctrico allí.

Una mala señal, si tienes 100 mil. Cuando giras los clics del volante aparecen.. Esta es una señal triste. Lo más probable es que haya volado un bloque de interruptores de la columna de dirección. Nuevo cuesta unos 250 euros.

Para evitar problemas graves, debe limpiar anualmente los drenajes debajo del parabrisas. De lo contrario, habrá mucha agua en la cabina, lo que arruinará fácilmente el aislamiento térmico y el ruido en el panel del motor. Y los conserjes del trapecio tendrán que ser reemplazados. Y le costará 400 euros.

Incluso menos como la humedad debajo de los conectores del capó. El cableado eléctrico puede estar cubierto si decide lavar el motor a fondo.

Bobinas de encendido Debe tratarse con lubricante donde exista una conexión con velas. Anteriormente, los autos de primera generación y los segundos, lanzados antes de 2006, fueron utilizados por el "Sagem" francés. Y fue un dolor de cabeza. Tenían que tirarlos a menudo. Pero después de reemplazarlos con Beru y Denso, todo se volvió mucho más fácil. Estas dos bobinas son casi eternas.

Vamos a profundizarlo

¿Te niegas persistentemente a iniciar la unidad? Busque la causa en los sensores de posición del eje. Te costarán unos cuarenta euros. Cubierto a menudo y cambio de fase. Anteriormente, fue cambiado bajo garantía. Pero cuesta tanto como quinientos euros. Por cierto, una parte podría descomponerse fácilmente ya en 20 mil, sorprendiendo enormemente al propietario. El problema era típico de las versiones de 1.6 litros y de 2 litros. En 2006, la parte fue reelaborada, y las versiones posteriores a la revisión no sufrieron nada de eso, permitiendo a los propietarios de automóviles exhalar al menos por esta razón.

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Con una conducción particularmente activa de un automóvil con un motor de dos litros, la pata trasera voló entre treinta y cuarenta mil kilómetros. Pero los motores de 1.6 litros, era el doble de fuerte.

Bomba de agua y correa dentada Vale la pena cambiar cada 60.000 km. Más tiempo simplemente no van a vivir.

La transmisión no es tan mala, aunque hay problemas. Los mecánicos son suficientemente fiables. Aunque 100 mil o más sellos comienzan a fluir. Compruebe el nivel de aceite, o los cojinetes diferenciales serán malos. Mucho peor es que a 10-15 mil millas, los sobresaltos incomprensibles comienzan cuando se cierran los discos de embrague. Y a menudo, incluso un reemplazo completo no resuelve nada.

Pero eran flores. Pero la automatización adaptativa llamada DP0, con un valor de hasta 3.5 mil euros, familiar para los propietarios de Peugeot y Citroens desde 1999 es una cosa muy caprichosa. Especialmente cuando no se calienta. También surgen problemas con glándulas, convertidor de par, válvulas de modulación, unidad hidráulica. La sustitución de este último cuesta hasta 450 euros. Pero arreglar la caja costará un millar entero.

Talon de aquiles colgantes - Soportes de rodamientos en las cremalleras delanteras. Si bien en 2007 no fueron reemplazados, causaron muchos problemas y la necesidad de reparaciones, en promedio, arrastraba cien euros. Además, las dificultades comenzaron ya a los 15.000 km.

Muchos pueden asustar golpear la columna de dirección. Pero no es tan malo. Lo más probable es que esto no sea un desglose, sino un defecto constructivo. Sólo el eje de la dirección llega al limitador. Esto es típico incluso para los coches nuevos. Pero los problemas con el ferrocarril por lo general comienzan en algún lugar en los 70 mil kilómetros. Y cuesta alrededor de 600 euros. Al mismo tiempo, será cubierto por el momento de los consejos de dirección. Ellos, afortunadamente, no son tan caros. Como empuje (por 40 euros). Una situación única: no las contrapartes originales vivirán muchas veces más.

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El bloque silencioso en la suspensión delantera "vuela" junto con el soporte de bola y la palanca ya a 60 mil km.

Como dijo el incomparable Ostap Bender: "Y te ruego que no comas tomates crudos por la noche". Quiero decir sobre Megana "No compre autos hechos antes de restyling". Debido a que habrá tanto tormento que lamentará más de una vez que haya tomado este, en principio, un buen automóvil.

Sobre precios

Megan, que tiene aproximadamente cuatro o cinco años, con una unidad de 1.4 litros puede costarle alrededor de 300,000 rublos, a veces todos los 400,000. Pero un poco más caro (hasta 450,000) ya puede tomar 1,6 litros. Darás el mismo dinero para el Chevrolet Lacetti o el 307th Fawn. Aunque no podemos llamar a estos coches los mejores. Mucho más confiable (pero más caro) Toyota Corolla y Mazda 3 de la misma edad.

Si usted, como miembro del "Campo de los Milagros" grita "premio" y no quiere abandonar la idea de comprar Megan, tome un litro con mecánica. Con un precio de solo 20 mil más, será mucho mejor que el resto de los becarios.

No se olvide de ver una prueba de manejo del antiguo modelo Renault Megane 2006. Desde aquí aprenderás muchas cosas más útiles: