En un paquete con un motor de gasolina de 1.2 litros, el fabricante ahora instala no solo una transmisión automática, sino también una robótica. En conjunción con el motor 1.4 sigue funcionando la transmisión automática. Refinamiento similar llevado en Citroen, estableciendo en el modelo C3 "robot".

Los ingenieros tomaron en cuenta los deseos de los usuarios y el último restyling trajo innovaciones al hatchback de Corsa, cambió la configuración de la suspensión en el auto, lo hizo más suave, y ahora puede ver el nuevo parachoques y la óptica de la luz principal en la nariz del auto, haciendo que el auto se parezca mucho al popular modelo Astra.

Restyling Citroen

En Citroën, el restyling se realiza de forma sistemática, por lo general ocurre cada 4 años, a veces más a menudo, pero hoy en día el hatchback C3 puede ser recomendado por un exterior interesante del cuerpo y un cómodo salón, equipado con el espíritu de los últimos avances tecnológicos. En general, ambos autos cumplen plenamente con los cánones generalmente aceptados de la clase B.

El salón C3 está bien equipado, pero es difícil llamar un automóvil práctico. Tiene un maletero bastante espacioso, pero el espacio en la cabina está claramente ausente, en particular, en la fila de atrás. El Corsa tiene casi las mismas dimensiones, pero la cabina tiene un poco más de espacio libre, el techo es más alto, la cabina es cómoda y está en el nivel inferior. Quizás esto se logró mediante un ajuste más bajo de la parte posterior del sofá y la presencia del ajuste de la inclinación de sus respaldos. Volúmenes de maletero, en ambos autos - 280 l, sin embargo, en el modelo francés, está mejor equipado y es más conveniente.

Ver también: Las razones para la inclusión de la transmisión automática en modo de emergencia.

A pesar de los nuevos ajustes para la suspensión, el hatchback Corsa sigue siendo bueno para la conducción y se mantiene en un determinado curso de movimiento. El volante es bastante pesado, proporciona una conexión completa con la realidad, los rodillos durante las maniobras bruscas se observan, pero no son críticos.

El Citroen es simplemente la configuración de suspensión perfecta para carreteras domésticas. A pesar de su condición, el auto funciona de manera muy suave y cómoda, pero en la disciplina de manejo claramente pierde al auto alemán. El cuerpo se tambalea notablemente incluso en las curvas normales, y con un frenado repentino muestra una acumulación longitudinal excesiva. El volante no requiere casi esfuerzo, no hay retroalimentación.

Motores en Citroen y Corsa

En ambos hatchback instaló unidades idénticas de gasolina de 1.4 litros. En Opel, los indicadores de potencia son ligeramente más altos que los de Citroen. La potencia es de 100 fuerzas, el par es de 130 Hm, el competidor tiene 98 fuerzas y el empuje es de 136 Hm. No afecta el rendimiento de la conducción de ninguna manera, C3 acelera a 100 km por hora en 13.2 segundos, Corsa en 13.9 segundos. El indicador de velocidad máxima también es similar: 184 km por hora en el C3 y 172 km por hora en el Corsa.

Pero estos autos, a pesar de la identidad técnica global, funcionan con varias unidades de transmisión. El automóvil alemán está equipado con una caja de cambios automática, 4 pasos, el hatchback francés opera con una caja robótica, 5 gamas.

Ver también: El dispositivo y el principio de la transmisión automática.

Automático en Corsa - opinión del analista

Según los analistas, la caja de cambios automática Corsa es suave, cómoda y económica, mientras que en la conducción parece que su potencial técnico está limitado por la fuerza, aunque cambia de forma rápida y completamente inadvertida para el conductor. La caja de cambios robótica C3 apenas soporta las críticas. La marcación rápida está acompañada por fallas constantes al elegir un engranaje. Esta unidad no es absolutamente adecuada para la conducción intermitente en la ciudad, se observan sacudidas, solo se guarda la presencia del modo manual, sin embargo, y no resuelve el problema completamente. En general, el funcionamiento de la caja es inestable e impredecible.

Mientras que los ingenieros de ambas compañías no participarán en una revisión fundamental de la transmisión de estos hatchbacks, los compradores tendrán que elegir entre una dinámica inestable y una comodidad inútil. Sin embargo, en la clase B no es difícil encontrar una alternativa, por cierto, con un precio similar.