Hoy vamos a hablar de nuevos coches como Nissan Teana 2008-2014 años de lanzamiento, este es el modelo de segunda generación, una serie de J32. Teana es un seguidor del legendario Nissan Maxima, quien fue considerado un automóvil muy confiable.

Ahora veremos si el Nissan Teana también se puede considerar una máquina confiable, como su predecesora Maxim.

Lo que Nissan no quita son sus confiables motores de la serie VQ: un motor de 3.5 litros con 6 cilindros y un VQ25 de 2.5 litros. Estos motores soportan silenciosamente 350000 km. correr Aproximadamente el 68% de los automóviles con motores de 2.5 litros y el 22% de los automóviles con motores de 3.5 litros están en el mercado.

Lo que temen estos motores es la gasolina "quemada", debido a la cual los sensores de oxígeno fallan inmediatamente y se sobrecalientan. Cuando vea mientras conduce en un atasco de tráfico, con el aire acondicionado encendido, que la temperatura del motor aumenta rápidamente, esto significa que Urge hacer la limpieza del radiador com.que seguramente están obstruidos. Para hacer esto, es necesario quitar el radiador y, para que nada interfiera, limpiarlo. Es conveniente realizar este procedimiento cada 60.000 km. correr

Si la flecha de la temperatura salta cuando el motor está caliente, y de repente hay un frío de la estufa, entonces debe asegurarse de que todo esté en orden con el radiador, si no fluye en el lugar donde va la unión con el tanque. El nuevo radiador, por cierto, cuesta alrededor de $ 300. En general, en cualquier caso dudoso, debe ir a un centro de servicio, dejar que comprueben qué es qué, porque si hay atascos de tráfico en el sistema de refrigeración, entonces con el sobrecalentamiento puede apagar el motor. Un reparación de culata - Es caro, no costará menos de $ 2,000.

También hay un motor de 4 cilindros en línea de la serie QR25, cuyo volumen es igual a 2.5 litros, este motor se instala en aproximadamente el 10% de los automóviles. Este motor también funciona para el Nissan X-Trail, es un motor bastante confiable, pero es mucho más débil que los motores de 6 cilindros, que incluso duran más. En este "cuatro" el conjunto del acelerador requiere una limpieza periódica, así como, la cadena de distribución después de 150.000 km. estirado y requerido reemplazo. En cuanto a los "seis", entonces sus cadenas resisten con calma 250,000 km. correr

Transmisión

En TEAH, con ambos motores de 2.5 litros, hay variadores Jatco JF011E, el costo de este nuevo es de 5600 dólares. Estos variadores sirven fácilmente unos 200.000 km. Si a tiempo de cambiar el aceite y no fuerza mucho el coche.

Hay otra variable que se instaló en el Nissan Maxim - Jatco RE0F06A, tuvo algunos problemas propios: el motor paso a paso se rompió, después de lo cual los engranajes no cambiaron, y esta caja a menudo se recalentó. Pero estos problemas se refieren a los primeros modelos de Teana. Por lo general, después de 120,000 km hubo un estruendo durante el viaje, que decía que Es necesario cambiar los cojinetes de los ejes de accionamiento y de accionamiento.Que cuestan unos 60 dólares por pieza.

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Además, a menudo hubo casos en que el cinturón requirió reemplazo después de 100,000 km. Debido a que, para el variador, la conducción activa y la "adherencia" al bordillo se ven gravemente afectadas. Reemplazar la correa del variador costará $ 300. En los autos producidos después de 2010, el variador se volvió más robusto, y también se cambió el programa para conducir sobre él. Por cierto, aquellos que tengan instalada una versión anterior del variador en Tean, pueden hacer un ajuste de la transmisión en el chip, después de lo cual el auto se sentirá mejor.

En general, a los autos con variador tampoco les gusta conducir en atascos de tráfico, porque a baja velocidad, el variador tiene que trabajar más tiempo con una relación de transmisión alta, lo que significa que la correa de transmisión mantiene una curva pronunciada de la correa. A partir de dicho trabajo, la correa se desgasta más rápido y sus virutas con el tiempo obstruyen la válvula de la bomba de aceite, lo que conduce a la falta de aceite, y luego a la costosa reparación del variador, que se lleva a $ 2500. Por lo tanto, para evitar gastos tan grandes, debe cuidadosamente sigue el trabajo del variador y tan pronto como sienta las sacudidas, primero debe cambiar el aceite del engranaje. En este caso, este es el Nissan CVT Fluid NS-2, que llevará 8 litros, que costará 110 dólares ¬. Y para un filtro, también necesita cambiar, otro $ 60.

El variador, que funciona en tándem con un motor de 3.5 litros, para proporcionar el mejor intercambio de calor, utiliza una bandeja de aluminio con un radiador y un filtro de aceite separado. Y en los variadores que se instalan en automóviles con motores de 2.5 litros, hay una paleta de acero común y la de aceite se instala dentro del intercambiador de calor.

Para el "Tean", en el que se usa el motor de 3.5 litros, se usa otro variador: Jatco JF010E, cuyo precio es igual a $ 5,700, está diseñado para un torque más alto. Pero le encanta un estilo de conducción tranquilo. Después de 150.000 km. Mejor no esperar hasta que se rompa el cinturón y cambiarlo.

Hay casos que después de 100.000 km. La dirección asistida puede fallar, este no es ciertamente el problema más serio, pero aún así periódicamente necesidad de comprobar la manguera de alta presión por la integridad Dado que esta manguera pasa al lado del colector de escape caliente, se seca muy rápidamente y finalmente se rompe, la nueva costará $ 200.

También debe controlar el nivel de fluido en el reforzador hidráulico, ya que, incluso con la menor pérdida, la bomba reforzadora hidráulica puede descomponerse, lo que no tolera la entrada de aire en el sistema. Reemplazar esta bomba costará $ 380. Además, una bomba tan sensible puede estropear incluso movimientos muy bruscos con el volante en el frío con aceite aún frío.

E incluso lavar un automóvil bajo presión, si no lo sabe, puede ayudar a que esta bomba falle antes. Una observación interesante es que el depósito con el fluido de refuerzo hidráulico está ubicado cerca del borde del ala derecha, y si lava el automóvil bajo presión, y la tapa del depósito no está sellada, la suciedad y el agua pueden llegar allí, lo que provocará el bloqueo de la válvula de la bomba. Por lo tanto, para la limpieza necesaria. instalar un anillo de sellado adicional En un tanque con un fluido de trabajo. Por cierto, en automóviles fabricados después de 2013, este anillo ya se ha introducido en el diseño.

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Otros detalles en el chasis no presentan ningún problema. A pesar de que el bastidor de la dirección es bastante caro, no requerirá reemplazo, incluso si ha estado girando durante varios años. Puede cambiar las barras antivuelco baratas de los bujes, por $ 6 cada una, después de aproximadamente 50,000 km. Los estabilizadores ya están empezando a golpear esta carrera, su reemplazo costará 20 rublos estadounidenses y las puntas de las varillas de dirección, a $ 40 por pieza. Pero todo esto es menor en comparación con lo que tienes que gastar en 100,000 km. - Amortiguadores: ambos traseros costarán $ 200, y el frente costará $ 500. A continuación, reemplazar rodamientosque van junto con el cubo - $ 320 para el frente y 480 para la parte trasera. También deberá gastar $ 100 en un conjunto de bastidores de cojinetes de soporte.

Los más robustos son los bloques silenciosos en la suspensión trasera y las palancas, que soportan con calma unos 200.000 km. correr Pero en este momento es necesario gastar 800 dólares para reemplazar estos detalles. Además, además de los bloques silenciosos, confiables y rodamientos de bolas, que acompañan las palancas delanteras, soportan unos 200 mil y juntos costarán $ 340.

Los modelos preformados, ensamblados en Japón hasta 2009, tienen una debilidad para "desinflar" con el tiempo. Esto se debe a la debilidad de los resortes traseros, su reemplazo costará $ 180. Si no se cambian, la distancia al suelo disminuirá tanto que el auto comenzará a aferrarse a un silenciador, que tampoco es barato: $ 200. Cuando los resortes caen, incluso puede enganchar las luces traseras. Por ejemplo, en un policía reclinado, el voladizo trasero se aferra, después de lo cual el parachoques se eleva y daña los bordes de los faros. Las nuevas luces traseras no son baratas: $ 160 por faro. Por lo tanto, en el automóvil todo está interconectado, los resortes caídos, los faros y el silenciador deberán cambiarse. En cuanto a los coches montados en Rusia, tienen un problema tan evidente: los resortes no se manifiestan, ya que se utilizan resortes más largos, lo que hizo que el coche fuera 2 cm más alto por detrás y 1 cm más alto en la parte delantera.

Rasgos del cuerpo teany

El cuerpo de la Teana también "da luz" a sus dueños. Incluso en el invierno, durante las heladas medias, el castillo puede simplemente congelarse, por lo que es termofílico. Aquellos que ya se han encontrado en una situación así, saben que deben preparar un automóvil para el invierno y Lubrique los mecanismos de las puertas con grasa resistente a las heladas.. Y en la primavera hay situaciones en las que el tubo de drenaje de la escotilla se atasca, debido a este condensado se formará, lo que arruinará la cubierta del techo.

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Pero el principal problema del cuerpo es que en "TEAH" un recubrimiento muy delicado de pintura y barniz, es muy fácil que aparezcan astillas en las que el óxido aparece más tarde. El cromo, que recortó el automóvil, también se raya fácilmente, especialmente en el "japonés", el cromo ruso y la pintura más robusta.

Por cierto, TEAH es difícil de identificar con la ayuda de un medidor de espesor para la participación en accidentes en el pasado. Las partes del cuerpo podrían haber sido recortadas y repintadas incluso bajo garantía, y visualmente no se podrá ver que el auto tuvo un accidente.

Entonces, los Nissan Teany no están tan libres de problemas, también las preocupaciones son entregadas a sus dueños. Incluso el principal competidor en el mercado: el Toyota Camry en la parte trasera del V40 es más modesto. Verdadero Camry unos 70.000 rublos más caros que Teana. Pero entonces, estos "autos japoneses" están claramente por delante del competidor alemán en la clase - Volkswagen Passat B6. Si decide comprar Teana J32, es mejor tomar el auto después del restyling, ensamblado en Rusia, con una suspensión mejorada. Pero debemos estar preparados para el hecho de que con el tiempo el coche tendrá que teñirse.

Sentimientos de conducir un Nissan Teana

El Nissan Teana con un motor V6 de 2.5 litros, junto con un CVT, es excelente en la carretera. El variador tiene su propio principio de funcionamiento: si presiona el pedal del acelerador con fuerza, la flecha sube hacia arriba, y luego el sistema reduce la relación de transmisión y acelera el motor durante la aceleración. Para aquellos que quieran conducir de manera más agresiva, puede entrar en modo deportivo, aquí el motor girará inmediatamente a mayores revoluciones, pero la reacción al acelerador será mucho más rápida.

Nissan Teana a una velocidad de hasta 100 km / h no trae mucho placer, pero en una carretera de alta velocidad, el auto se muestra muy bien, conduce en línea recta, responde de manera consistente y precisa a las acciones del conductor. Lo principal es evitar los obstáculos imprevistos.

La suspensión Teany está afinada para una conducción cómoda, no existe la rigidez típica de una suspensión deportiva, incluso en carreteras rotas, la suspensión suaviza los golpes y, en la cabina, sigue siendo suave. Aquí, incluso la acumulación mínima en las olas. Pero en los giros bruscos los bancos son realmente enormes, pero el auto no trae mucho.

En contraste con el TEAH de primera generación, que solo tenía suavidad y un interior espacioso, en este modelo de segunda generación ahora también hay una gran dinámica de aceleración, un buen aislamiento y un auto controlable que ha mejorado.

Esta vez, hemos preparado la revisión de video de mayor calidad sobre el Nissan Teana de segunda generación que se puede encontrar en Internet: