Los motores rotativos, también llamados motores Wankel, son motores en los que el elemento de trabajo principal es el movimiento circular planetario. Este motor es significativamente diferente de su motor de pistones.

En el diseño de tal motor, se usa un pistón con tres caras (rotor), que forma movimientos circulares en el cilindro de un perfil especial. En la práctica, puedes conocer y rotar de otras formas.

Principio de funcionamiento y componentes.

El rotor, que tiene tres caras, se mueve a lo largo del plano epitrocoidal del cilindro, como resultado de lo cual los volúmenes de las cámaras de combustión del cilindro se cortan con tres válvulas. Las placas de sellado del extremo y del tipo radial, bajo la acción de los gases, se presionan en el cilindro debido a la fuerza centrífuga y la banda de resorte. En el eje excéntrico, se transmite el movimiento circular del rotor. El propio eje excéntrico, gira sobre los cojinetes y transmite el par, directamente a los mecanismos de transmisión.

El motor montado en los coches VAZ, tenía las siguientes características:

• 103 kW / 6000 rpm - potencia nominal;
• 103 kg de peso del motor;
• 1,308 cm3 - el volumen de trabajo del motor;
• 125,000 km - recurso a la primera revisión.

Características del RPD

El principio de funcionamiento del motor rotativo.

Beneficios

Junto con el ICE habitual, el rotativo tenía un bajo nivel de vibración. Esta habilidad RAP adquirida por movimiento recíproco de traslación, que se convirtió en un movimiento de rotación. Buena capacidad dinámica de tales motores. Un automóvil con motores rotativos podría acelerar a 100 km / h a altas revoluciones, sin tolerar cargas pesadas. Power RPD se logró por la ausencia de un cigüeñal y bielas, mientras se creaba una pequeña masa de piezas móviles en un motor rotativo. El sistema de lubricación en tales motores estaba prácticamente ausente. El aceite se agrega directamente al combustible. Y ya el combustible es una mezcla de aire, ya que lubrica los pares de fricción. El motor rotativo tiene un tamaño pequeño, por lo que el compartimiento del motor le permite maximizar su espacio utilizable. Por ejemplo, un motor convencional de cuatro tiempos es casi el doble del tamaño de un motor rotativo.

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Desventajas

La calidad de las bujías de estos motores debería ser lo mejor posible. Dado que la cámara de combustión, que todavía tiene un volumen pequeño, una forma extendida y una alta temperatura de combustión, mientras que con velas de mala calidad, puede ser difícil encender la mezcla de combustible. Aumento del consumo de petróleo. Debido a la exposición constante a la fricción de las superficies de trabajo. De la práctica podemos decir que los motores rotativos pueden consumir de 400 gramos a 1 kg de aceite por 1000 km.

Aplicabilidad de motores rotativos.

NSU Spider se convirtió en los primeros autos de masas en recibir un "corazón" rotativo. Pero junto con las constantes fallas y fallas de dichos motores, los propietarios a menudo solicitaron una garantía a NSU Motorenwerke, que los produjo. Así que la compañía comenzó a sufrir un colapso económico, y pronto sufrió una quiebra. Entre 1964 y 1967, solo se fabricaron 2,375 automóviles con un motor rotativo de NSU Motorenwerke. En 1967, el NSU Spider fue descontinuado y reemplazado con el NSU Ro80 con un motor rotativo de segunda generación. Ro80, en diez años, ha producido más de 37,000 autos con RAP.

El fabricante más exitoso de RPD se convirtió en ingenieros de Mazda. Debo decir que Mazda y ahora sigue siendo el único productor masivo de automóviles con motores rotativos. Serial RPD estuvo en el Mazda RX - 7 desde 1978. Y desde 2003, el Mazda RX - 8 ha recibido tales motores. El RX - 8 sigue siendo el único automóvil de producción con un motor rotativo.

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