El pequeño Mini automóvil fue creado por primera vez hace mucho tiempo, hace unos 50 años y era tan simple como una puerta. Pero en 2001, la empresa alemana BMW, este auto fue relanzado, pero la diferencia era la masa en comparación con el viejo: el diseño se hizo más complejo, se introdujeron nuevas tecnologías, en general, el automóvil resultó ser bastante serio en términos técnicos. Por lo tanto, la reparación de Mini moderna no es fácil.

BMW desarrolló un nuevo Mini Cooper durante mucho tiempo, los motores BMW de 6 cilindros no estaban debajo del capó, y se necesitaba un 4 cilindros compacto. Así que tuve que tomar el motor de 1.6 litros de la serie Pentagon, que se instaló en algunos autos Chrysler.

Este motor tiene un índice. W11B16С, resultó un motor bastante confiable, hay opciones con un compresor mecánico Roots, que se encuentra en el Cooper S y Cooper Works, la potencia de estos motores varía de 163 a 200 litros. c. y una versión atmosférica del motor, que se instala en las versiones Mini One con una capacidad de 90 litros. c. y Mini Cooper, cuya potencia - 115 l. c. La versión atmosférica con el índice W10B16 se considera más confiable, servirá fácilmente al menos 300 mil km, si se asegura de que el nivel de aceite y refrigerante sea normal. Si conduce en modo activo, el consumo de aceite puede ser de 1,5 litros cada 10.000 km. correr

Hay y motor diesel W17D14Asu volumen es de 1.4 litros, se instala principalmente en el Mini One, también es un motor bastante confiable, en los primeros modelos fue tomado de Toyota, quien instaló estos motores en el Yaris 1999-2005. En 2006, se volvió a probar Mini, por lo que el motor diesel también se ha vuelto más moderno, de la empresa conjunta Peugeot-Citroen. Solo en 2009, Mini comenzó a instalar motores diésel de su propia producción: motores N47, cuyo volumen es igual a 1,6 y 2,0 litros. Estos motores también se distinguen por su durabilidad, en contraste con los motores franceses, que son sensibles a la calidad del combustible y su control electrónico es más complicado.

Pero todo esto es menor en comparación con los problemas. motor de gasolina Prince (EP6)que comenzó a establecerse en Mini después del restyling en 2006 en lugar del motor de la serie Pentagon.

Este motor se instaló en el Mini, Citroen y Peugeot, después de 30,000 km, aparecieron problemas con el motor en todos los propietarios de estos autos. Comenzó a desaparecer, y todo debido al hecho de que el diseño de la culata no tuvo éxito. Los canales de las cabezas de los bloques estaban bloqueados por sedimentos. Y después de 60.000 km. estaba empezando a estirarse cadena de tiempo Debido al tensor débil y el aumento de las cargas de choque.

Luego, todo va de acuerdo con varios escenarios: ya sea la ruptura de la cadena, lo que conduce inmediatamente a una revisión importante del motor, o las fases de sincronización de la válvula cambian gradualmente. Dado que la rueda dentada motriz en el cigüeñal no se fija de manera confiable con solo un perno, sin llaves ni estrías, la situación empeora aún más: el motor pierde su fuerza, los pistones se pueden quemar y, en las versiones turbo, el impulso puede apagarse con un cierto piñón de arranque y el empuje desaparecerá de repente.

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En general, el resultado tampoco es feliz: los pistones se encontrarán con las válvulas y luego se realizará la revisión costosa (alrededor de 6.000 euros). Por lo tanto, para evitar tal situación, debemos inmediatamente, al primer ruido extraño debajo de la tapa de la válvula, o cuando el empuje comience a desaparecer, cambiará de inmediato todo el engranaje de distribución, costará 2000-3000 euros, que es más barato que hacer la revisión.

Este problema es frecuente, y los distribuidores ya han dejado de culpar al combustible de mala calidad y al funcionamiento no cuidadoso, y bajo la garantía comenzaron a cambiar las culatas, las cadenas de distribución, los amortiguadores y los tensores. Solo en 2010, BMW hizo un gran trabajo en el curso de los cuales se corrigieron errores, el motor recibió una gran cantidad de cambios: una nueva culata, un nuevo tensor y una bomba de aceite, incluso un nuevo software para el sistema de gestión del motor y mucho más.

Transmisión

En cuanto a cajas de engranajes, aquí la situación es diferente: los primeros años de producción se completaron con una mecánica de corta duración en 5 pasos (Midland), de producción inglesa, la nueva cuesta 3.500 euros, se instaló hasta 2004. Después de unos 90.000 sincronizadores llega el final, también las horquillas de cambio, también, se desgastan para esta carrera, como resultado de la transferencia se adhieren con dificultad y fácilmente salen volando. Después de 2004, el fabricante comenzó a instalar en las cajas Mini Gertrag de fabricación alemana más confiables en 5 y 6 etapas. 5 velocidades más confiable, y en 6 puntos después de 140,000 km. Los sincronizadores fallan.

En cuanto al Mini 2-hpedalny, pero inicialmente había modelos con CVT ZF, que sirve durante mucho tiempo, si se conduce con calma - más de 200,000 km. Pero al variador no le gusta la conducción activa, comienza a temblar y después de 100,000 falla. Una nueva caja cuesta 5.000 euros, y si hace reparaciones, necesita cocinar unos 2.000 euros.

Después de 2005 apareció Aisin automático de 6 velocidades 6F21WA, que se instaló en el Golf, Passat y Audi A3, esta caja dura más que la CVT. Pero su sistema de enfriamiento es ligeramente débil, por lo que esta caja puede sobrecalentarse en climas cálidos cuando se conduce a través de atascos de tráfico. En general, si la combinación de circunstancias no tiene éxito, en caso de sobrecalentamiento, puede aparecer una hambruna de aceite en la caja, marcas en los casquillos de los cojinetes de la bomba y el conjunto de engranajes planetarios. En general, las reparaciones pueden llegar hasta los 2.000 euros, también pueden salir de un regulador de presión permanente, válvulas solenoides de la unidad hidráulica y sensor de temperatura del aceite. Pero en general, la caja es confiable.

El sobrecalentamiento ocurre no solo en la caja de cambios, sino también en la primera generación. Mini sufre un sobrecalentamiento bomba de dirección asistidacuando falla el ventilador adicional, después de lo cual la bomba comienza a hacer ruido. Reemplazar la bomba vieja por una nueva costará 900 euros, y un nuevo ventilador adicional costará 120 euros. Por cierto, este ventilador no está muy bien ubicado, en la parte inferior del compartimiento del motor, por lo que se obstruye rápidamente y deja de funcionar. En las máquinas fabricadas después de 2006, comenzaron a instalar una dirección asistida eléctrica, pero tienen el riesgo de que con el tiempo se produzca una reacción en el mecanismo del bastidor. Por cierto, el nuevo piñón y cremallera de dirección del Mini cuesta 1.400 euros. En los vehículos producidos en 2006 y 2007, las lamas a menudo se cambiaron bajo garantía después de 20,000 km.

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Mini Colgante

Mini se diferencia en que tiene una suspensión resistente y de carrera corta, no es famoso por su fiabilidad especial, es necesario seguirla. Ya después de 20.000 km. tendrá que cambiar casquillos estabilizadoresque cuestan 6 euros. Después de unos 50.000 km. Es necesario cambiar la barra estabilizadora, que cuesta unos 25 euros. Además, los rodamientos de bolas delanteros deberán actualizarse a esta carrera, cada uno cuesta 35 euros. Además, después de la salida del coche 80.000 km. Será necesario cambiar las puntas de las barras de dirección (unos 60 euros) y los amortiguadores delanteros (aproximadamente 160 euros), los amortiguadores traseros (140 euros) servirán silenciosamente hasta 100.000 km.

En cuanto a задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.

También debe comprender que si monta en el estilo patsansky, entonces discos de freno será necesario cambiar más a menudo de lo habitual: el frente una vez en 30,000 km, y el trasero una vez en 50,000 km. Las nuevas ruedas delanteras cuestan unos 200 euros, y las traseras - 120 euros.

Fiabilidad del cuerpo

El cuerpo del Mini, especialmente en sus primeros años, no es particularmente resistente a la corrosión, puede notar óxido en las soldaduras y en la puerta trasera. Después del remodelado, se ha mejorado la protección contra la corrosión, por lo que el óxido se ha vuelto menos, pero los elementos cromados pierden su brillo con bastante rapidez. También pueden rodear los sensores del PDC, la parte frontal del capó, las bisagras de los limpiadores se desgastan, traban cerraduras en las puertas ...

Y en el Mini, lanzado después del restyling, sucede que la pantalla se queda en blanco. control de climaEl borde cromado de la llave de encendido también se rompe con frecuencia. Muchos autos de la primera generación sufren el hecho de que su panel frontal cruje, y el estante de plástico trasero provoca un choque, y la puerta trasera también hace ruido, es necesario cambiar la cerradura y los amortiguadores. Y todavía hay un momento desagradable: en el volante, el emblema con alas está arrugado, para cambiarlo es necesario cambiar la bolsa de aire, que cuesta 300 euros. También ha habido casos en que las ventanas eléctricas y el techo solar dejaron de funcionar.

Entonces, resumiendo, podemos decir que los Mini Coopers no son particularmente confiables, las reparaciones son costosas, no hay comodidad en la cabina y el automóvil no es práctico. Sí, y cuesta un poco. Si tomas un paquete menos problemático con una caja de cambios manual alemana y un motor brasileño, entonces ese auto del 2006 costará entre 500,000 y 600,000 rublos. Y esto es un montón de dinero por el que puede comprar la misma edad Honda Accord, Toyota Camry o Audi A4. Un automóvil de 2 años con un motor mejorado generalmente atraerá 1,000,000 de rublos. Y a pesar de estos precios, los Mini Coopers siguen siendo solicitados, porque el auto es original con un estilo y carácter inusual.

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A pesar de que el precio del Mini es bastante grande, pero incluso el equipo básico contiene ABS, aire acondicionado, cierre centralizado con control remoto, una computadora a bordo y ventanas y airbags eléctricos en la parte delantera.

Seguridad en Mini Cooper

Después de realizar las pruebas EuroNCAP en 2007 para un ataque frontal, el auto recibió 5 estrellas merecidas: 13 puntos de 16 posibles. La columna traumática y el panel frontal se consideran traumáticos en el Mini. Pero este resultado es mejor que su predecesor en 2002, luego el Mini de la primera generación recibió 4 estrellas, ya que el muñeco fue golpeado en la cabeza, el pasajero golpeó el cofre, en general, es mejor no chocar con este auto.

Sensaciones del coche Mini.

La dirección del Mini Cooper S es como la de un mapa: gira el volante ligeramente y el automóvil gira inmediatamente hacia donde iba a girar el volante, sin bancos. A alta velocidad, el auto reacciona muy rápidamente a las acciones del conductor, a veces asusta. Si manejas a velocidades medias, el auto en la carretera se mantiene bien, si apagas el sistema de estabilización, puedes conducir con derivas, también con impresiones emocionantes.

En un buen camino, es agradable conducir un Cooper S, pero cuando se va en un mal camino, el automóvil se vuelve muy incómodo, lo sacude todo. En un mal camino, el manejo se está deteriorando y la suavidad se reduce debido a que la suspensión es bastante rígida. Cuando el auto es salchicha, el volante simplemente se saca de las manos. Y si te topas con grandes baches, entonces el coche en general puede lanzar.

La cabina está muy llena, incluso si se sientan juntos en los asientos traseros, el maletero también es muy pequeño, hay poco que se pueda colocar en él. Pero a pesar de todas las deficiencias, el automóvil deja una impresión agradable, lo principal es no conducir sobre una carretera en mal estado, y en el asfalto plano el automóvil puede dar mucha alegría.

Esta vez, el video se referirá a la compra de un automóvil específico, como, por ejemplo, Mini Cooper y cualquier automóvil usado con kilometraje. El presentador habla sobre el momento psicológico en la transacción y describe los retratos psicológicos de los vendedores típicos: