El sistema de frenos, cada propietario del vehículo debe mantener en perfectas condiciones. La calidad de su trabajo depende de la seguridad de todos los participantes en el movimiento. Por lo tanto, la pregunta de por qué se calientan los discos de los frenos delanteros es bastante relevante para los conductores con experiencia diferente.

Cualquier vehículo debe ser obediente a su dueño, especialmente para el sistema de frenos. Entonces, analizamos las posibles causas del sobrecalentamiento y cómo eliminarlas.

Contenido

• 1 Tipos de discos de freno
• 2 Sobrecalentamiento
• 3 El problema con los nuevos discos y pads.
• 4 Conclusion

Tipos de discos de freno

Uno de los sistemas de frenos populares es el diseño del disco. La efectividad de dicho modelo está probada en la práctica y adoptada por las compañías automotrices más populares. Existen varias variantes de diseños en los que el material del disco puede ser diferente:

• hierro fundido
• acero forjado;
• ceramica metalica;
• ugleplastik.

Las dos últimas variedades son más caras de usar y, por lo tanto, se usan con menos frecuencia, aunque son altamente eficientes. Más a menudo se pueden encontrar en los modelos deportivos.

Inicialmente, veamos si los discos de freno deberían calentarse en el automóvil o no. En resumen - sí, deberían. Al frenar, las pastillas de freno se presionan contra el disco desde dos lados, y la fricción entre los materiales surge a medida que el disco gira y las pastillas se fijan rígidamente en la pinza. En este caso, la energía cinética (movimiento) del automóvil se gasta en superar los materiales de fricción y se utiliza para calentar discos y pastillas de freno. Es importante entender que el calentamiento de los mecanismos de freno es absolutamente normal, pero no debe ser excesivo. También es importante no el propio calentamiento, sino el grado de deformación posterior. Durante el frenado prolongado, por ejemplo, en una serpentina durante el descenso, puede producirse un sobrecalentamiento severo de los discos de freno y, como resultado, se deforman, lo que causará una golpiza adicional cuando se pisa el pedal del freno. Y si todavía te metes en un charco, una fuerte caída de la temperatura puede provocar una grieta en el disco del freno.

Discos de freno de carbono

En productos de metal-cerámica o fibra de carbono, la temperatura de calentamiento alcanza 1200-1400.C. Al mismo tiempo, el coeficiente de fricción es significativamente mayor, ya que tampoco están sujetos a deformaciones térmicas. La principal desventaja es su precio, por lo que en las masas no se utilizan estos materiales.

Ver también: Diagnóstico del sistema de frenos del automóvil en el stand.

El costo de producción de los discos de metal es bajo, por lo que están muy extendidos, pero las temperaturas límite son de 500 a 600.C. Un sobrecalentamiento significativo conduce a la pérdida de geometría y falla debido a deformaciones térmicas.

Disco de freno de metal

Por favor tenga en cuenta: Una caída brusca de la temperatura puede ser perjudicial para los discos, por lo que en ningún caso debe echarles agua, especialmente inmediatamente después del sobrecalentamiento.

Además, no lave el automóvil después del uso intensivo de los frenos para evitar que el agua entre en los discos.

Sobrecalentamiento

Disco de freno sobrecalentado

Como ya hemos descubierto, el calor pequeño se considera normal, sin embargo, un aumento significativo de la temperatura sin un uso intensivo del pedal del freno debería alertar al conductor. Habrá una falla ya sea estructural u operativa. Después de todo, el estilo de conducción individual también se incluye en la lista de razones para calentar los discos de freno. La presión frecuente y brusca del freno aumenta la temperatura de los elementos de acoplamiento del sistema.

Las razones principales por las que se produce el sobrecalentamiento y cómo deshacerse de ellas:

• guias de freno de cuñalas almohadillas no pueden sujetar uniformemente el disco (es necesario verificar el estado de las glándulas de goma y la presencia de grasa en los rieles, la ausencia de arena y suciedad en ellos);
• el disco esta deformado, y la presión de las almohadillas es desigual en todo el plano (es necesario un surco del disco o un reemplazo completo)
• фрикционные накладки han desarrollado sus propios recursos y no proporcionan un coeficiente de fricción satisfactorio (es necesario reemplazar los forros de baja calidad);
• diferentes sistemas de frenado en el disco delantero, y en el tambor trasero, el sobrecalentamiento del frente se debe a las características estructurales (instalación de frenos ventilados o corrección del estilo de conducción).

Visualmente, es posible distinguir las superficies metálicas sobrecalentadas por su color residual después de la exposición a temperaturas.

Disco combado

Los parámetros serán aproximados, pero darán una idea de las características del sobrecalentamiento, lo que puede llevar a una deformación peligrosa:

• apareció tinte amarillento - Señal de sobrecalentamiento a 160-280.C;
• color azulado habla de subir a 300-450C;
• superficie ennegrecida posible al 450-500C.

Ver también: Cómo reemplazar las pastillas de freno delantero.

Si se notaron tales colores, entonces es necesario realizar, además de los diagnósticos visuales, una prueba más seria en la estación o independientemente en el pozo de observación. A veces es suficiente usar un gato.

El problema con los nuevos discos y pads.

Бывают ситуации, Cuando los discos de freno se calientan después de cambiar las pastillas.. Почувствовать это можно по характерному пригорелому запаху, возникающему после резкого торможения особенно на высокой скорости. Не попадать в такую ситуацию помогут некоторые правила:

1. Con discos requeridos eliminar toda la grasa conservante. Incluso si no es visible de inmediato, es recomendable desengrasar la superficie, ya que de lo contrario, la molienda llevará mucho tiempo.
2. Colocar en el cubo para un nuevo disco necesariamente cepillado con un cepillo de metal. El procedimiento ayudará a deshacerse de los escombros y no sesgar el plano con respecto al eje de la rueda.
3. Pinza de dedos y cavidades para ellos. quitar toda la grasa vieja. El nuevo lubricante debe ser solo especial, y no la grasa habitual. De lo contrario, la estructura puede ser acuñada en el momento equivocado.
4. Después de ensamblarlo en el lado del gato, se requiere girar la rueda con la mano. Uno debe rotar sin problemas. Se permite un ligero crujido de las almohadillas. Si se hizo un par de vueltas y la rueda quedó encajada, entonces el ensamblaje salió mal.

Eliminación de la deformación mediante ranuras.

Las posibles razones para sujetar pueden ser:

• el pistón de la pinza y el bloque interno no estaban alineados (el bloque tiene una muesca que debe alinearse con el mismo elemento del pistón; de lo contrario, aparecerá un aspecto desalineado);
• Problema con la instalación de los dedos o la grasa incorrecta para ellos;
• La zona de aterrizaje para los forros de fricción debe limpiarse de los escombros con un cepillo, y se aplica grasa de alta temperatura en este lugar para evitar que se peguen los forros.

Conclusión

La mayoría de las razones por las que el sobrecalentamiento del disco puede ser eliminado por usted mismo. Más a menudo esto se debe al rendimiento y estilo de conducción. Por consiguiente, es necesario controlar regularmente el estado de las almohadillas y los discos: el tiempo para moler la superficie, cambiar las almohadillas antes de que comience el gnash de borrar los montajes en el disco, y también instalar componentes de alta calidad.