La tercera generación del Jeep Grand Cherokee, el penúltimo, producido de 2004 a 2010, fue significativamente diferente de sus predecesores, porque fue construido sobre una plataforma de un Mercedes.

Utiliza una suspensión delantera independiente, dirección de piñón y cremallera y muchos dispositivos electrónicos diferentes. Ahora veremos qué tan confiable y duradero es todo esto y si vale la pena comprar un auto así.

Produjeron el Jeep Grand Cherokee de tercera generación en Detroit (EE. UU.) Y Graz (Austria). Puede distinguir en qué país se montó el automóvil según el índice: para automóviles estadounidenses - WK, y para automóviles austriacos - WH. Independientemente del país donde se montó este modelo, no debe preocuparse por la durabilidad del cuerpo: el cuerpo es un cocinero excelente y está pintado de muy alta calidad. Sólo en los primeros coches a veces hay puntos finos con el óxido en la parte inferior de las alas delanteras. En el cuerpo, el fabricante dio 7 años de garantía, por lo que este óxido bajo la garantía podría eliminarse de forma gratuita.

El cromo exterior pierde rápidamente su aspecto presentable debido a los reactivos de la carretera. Como regla general, después de un par de años, muchos propietarios han cambiado las molduras, la rejilla del radiador y la moldura de la puerta del maletero en garantía.

En el salón, se utilizan materiales de la más alta calidad, la piel después de 4 años de funcionamiento se desgasta ligeramente y hay muy pocas máquinas que usan el acabado de telas. A veces Cuero combinado con sustituto de cuero.que a menudo solo se agrieta en 3-4 años.

Pero en general, la cabina no es pobre: ​​hay mucho plástico duro en el panel frontal, en las puertas y en la consola central. Con el tiempo, todo este plástico comienza a crujir cuando el automóvil está conduciendo en una superficie irregular de la carretera.

Además, el ruido en la cabina agrega chirridos desde los asientos, la tapa de la tapa del maletero, el gorgoteo del combustible en el tanque, y cuando gira el volante, los contactos móviles también se mueven de una manera peculiar.

La puerta del maletero puede ser maliciosa en el invierno, después de 5 años de funcionamiento resortes de gas del portón trasero se debilitan Y en el frío puede golpear la espalda con una tapa. Por lo tanto, el maletero y el capó también deben abrirse con precaución.

Otro problema es la humedad en la cabina. El agua entra al salon A través de escotilla de drenaje obstruida. A veces, la escotilla se atasca debido a un módulo de control de estafa, para solucionarlo, debe volver a actualizar este módulo. También es extremadamente raro, pero ha habido casos en que a través del vidrio de la quinta puerta ingresó a la cabina debido a un sello no confiable. Sucede que los rieles fluyen en el montaje trasero.

Los electricistas pueden esperar muchas más sorpresas: los motores pueden rechazar y los espejos ya no se desarrollarán. Tendremos que cambiar todo el espejo por $ 280. Y el óxido puede destruir las tablas en las luces traseras, cambiar una lámpara, menos $ 150 del presupuesto.

A menudo hubo casos en que la garantía cambió las unidades de control de microclima y las grabadoras de radio, que estaban intactas, y todo porque las bombillas estaban fundidas. Ahora no tiene sentido cambiar detalles tan caros, es suficiente con recurrir a los maestros de la soldadura, soldarán bombillas por solo $ 100.

También con el clima en la cabina, sucede que ocurren problemas, debido a un fallo en el relé de control, el motor de la “estufa” no se apagará y, a la velocidad máxima, girará hasta que se rompa. Y sucede que, por el contrario, el "clima" no muestra signos de vida. Aquí, al principio, solo necesita mirar el panel de instrumentos, y si puede ver que todas las lámparas de control están encendidas, entonces no debería preocuparse mucho, solo Soldar el grupo de contacto en el encendido. O hazlo un reemplazo por $ 85. Está claro que estamos hablando de modelos dorestaylingovyh, después de la restauración, esta situación no surgirá.

Variedad de motores para Grand Cherokee.

Otra enfermedad popular que afecta a los primeros Cherokee Grand Cherokee son los principiantes que se niegan a trabajar. Pero todo esto es una tontería, lo más importante es que el motor funciona como un reloj. Grandov no tiene problemas con los motores: los motores de gasolina son muy confiables debido a su diseño simple. Estos motores sirven fácilmente a 350,000 km cada uno. Sin reparaciones mayores. Pero debemos, por supuesto, cuidarlos adecuadamente y no hacer cosas estúpidas. Por ejemplo, es mejor no conducir en ríos profundos, ya que en esta generación de Grandes el diseño de la toma de aire es ligeramente infructuoso, si el tope de agua se desborda un poco, puede obtener un martillo de agua.

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Las cadenas de tiempo se mantienen durante mucho tiempo, si no para participar en carreras alrededor de la ciudad. Cuanto más intenso sea el overclocking, más rápido se estirará la cadena y será necesario reemplazarla. Por lo general, los corredores de calle cambian un conjunto de cadenas, aceleradores y tensores ya después de 90,000 km y pagan alrededor de $ 900 por dicho conjunto. Esto se aplica a los motores con un volumen de 4.7 litros, en otros motores se puede decir que la cadena de distribución es eterna.

En cuanto al invierno, será necesario prestar atención al sistema de ventilación del cárter; habrá una gran cantidad de aceite en la caja del receptor en la entrada. El hecho es que el condensado se congela y La válvula de retención está abierta en la posición abierta..

Por supuesto, también debe vigilar el sistema de refrigeración, limpiar los radiadores para que el motor se enfríe correctamente. Si se produce un sobrecalentamiento, las culatas de aluminio, que se apoyan en los bloques del motor de hierro fundido, se combarán rápidamente. Reemplazar cabezas de aluminio costará $ 850 cada uno.

El motor junior del Grand Cherokee es un motor de 3.7 litros y 6 cilindros, no hay ninguna queja al respecto. Las máquinas con un motor de este tipo están alrededor del 20% en el mercado.

Pero hay un motor y más serio. V8 variedades HEMI con un volumen de 6.1 litros.. Esto se instala en los modelos de Grand Cherokee, diseñados para carreras callejeras. Esta es la modificación de gama alta SRT8 (Street Racing Technology), estos autos representan aproximadamente el 8%. La potencia de este coche es de 425 litros. c. - Esto significa que tiene que pagar una gran cantidad de impuestos, más el consumo de combustible de un motor de este tipo - más de 30 litros cada 100 km. Por cierto, si se usa el estilo "patsansky", pero en una máquina así es diferente y no funcionará.

Además, los motores que no van a los extremos - Motor de 8 cilindros con un volumen de 4,7 litros.Tales coches alrededor del 13%. Este motor es familiar para toda la generación anterior Grand Cherokee. Después de rediseñarse en 2008, la potencia de este motor aumentó y se eliminaron todos los problemas con la unidad de control.

Pero vale la pena recordar que los modelos lanzados antes de 2008 pueden requerir un parpadeo de la unidad de control electrónico. El motor puede ser caprichoso: tómelo y pare en medio de la carretera, si quita el pie del acelerador.

Y si de repente hay un fuerte rugido bajo el capó, entonces es probable que los pasadores de sujeción de los colectores de escape se rompan. Los pernos prisioneros cuestan $ 15 cada uno, pero el trabajo sacará $ 300 debido a la necesidad de perforar y sacar los restos de estos pernos del auto.

Luego viene nuevamente el motor de la familia Chemie con un volumen de 5.7 litros, aquí la característica principal es la función que apaga la mitad de los cilindros si el automóvil está viajando en modo silencioso. Un sistema de este tipo se llama Sistema de Desplazamiento Múltiple, el motor con este sistema requiere aceite 5W20, es de baja viscosidad, no vale la pena verter en otro aceite para que los elevadores de espacio de la válvula no se rompan.

En 2008 hubo un cambio de estilo de esta generación de Grandes, hubo muchas cosas que mejoraron tanto interna como externamente. En el exterior, especialmente: los faros principales y las luces antiniebla se han vuelto diferentes, la forma del parachoques ha cambiado y otras pequeñas cosas se han mejorado. E internamente, se corrigieron muchas “enfermedades infantiles”, “tupnyaks” y varios problemas con los motores.

Por ejemplo, en versiones dorestaylingovyh, con un motor de 5,7 litros, se instaló un acelerador electrónico, que se desaceleró. Debido a esto, un automóvil más antiguo que 2008 fue claramente desafilado para corregir esta situación: fue necesario instalar una nueva unidad de amortiguador y un pedal del acelerador por $ 650. Y estas partes no son baratas: $ 650 y $ 600, respectivamente.

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No sin un motor diesel, Grand consiguió mersedesovsky турбодизель OM642 (EXL)Es bastante alto par y silencioso, su volumen es de 3 litros. Coches con este motor - mucho - alrededor del 50%. Entre todos los motores para el Grand Cherokee, este es el más problemático. Y este motor está instalado en muchos modelos de la marca Mercedes: CL, CLK, ML, E y C. Por lo tanto, este motor diesel es muy conocido en las estaciones de servicio.

Cada propietario de un motor diesel Grand Cherokee más antiguo sabe qué es un motor Swirl y cuánto cuesta. Y para aquellos que no lo saben, este es el colector de admisión de la válvula del actuador del actuador y cuesta $ 350. Ya anterior a los 160.000 km. un motor eléctrico puede fallar, causando que el motor diesel pierda potencia.

Hay casos en que el servo no soporta las solapas, que han acumulado una gran cantidad de hollín. Y atascar las solapas conduce al hecho de que Habrá que cambiar el colector de admisión.Lo que cuesta 700 dólares. En los automóviles fabricados antes de 2008, hay un anillo de sellado hermético en la entrada del turbocompresor, que causa que el aceite gotee sobre el servomotor.

En cuanto al colector de escape, es de dos capas, y su capa interna a menudo se destruye, debido a lo que hace que el turbocompresor se apague.

Después de aproximadamente 4 años de funcionamiento, este motor diesel puede perder aceite a través de los conectores del sensor, el colector de escape y las juntas de la bandeja. El letrero será humo gris procedente de los tubos de escape. El aceite también puede escapar a través del tapón de llenado. Por cierto, si el aceite fluye desde el cuello de llenado, entonces es muy peligroso, al igual que recargar el aceite. Y es peligroso porque fluye de inmediato hacia el generador, el cual fallará rápidamente si el aceite entra en él. Un generador de reemplazo costará $ 400.

Despues de unos 6 años puede quemar las bujíasCada uno de los cuales cuesta 25 dólares. Deben ser cambiados inmediatamente, porque si al menos una vela está defectuosa, conllevará el fallo de la unidad de control. Y para cambiarlo, necesitas $ 300.

Incluso más que grandes grandes con motores diesel, por lo que es a través de tanques de combustible podridos, y no son baratos: ¡2.500 rublos estadounidenses! En los mismos coches de gasolina. tanques de gas de plástico, y no reaccionan a la suciedad acumulada debajo de ellos. Y la suciedad debajo del tanque se acumula gracias a la protección del tanque que atrapa el barro durante la conducción fuera de carretera.

Y para aquellos que eligen el Grand Cherokee para conducir fuera de la carretera, es necesario verificar si esta instancia tiene un eje delantero, ya que hay casos en que los vehículos con tracción trasera vienen de Estados Unidos.

Transmisión

La transmisión más confiable de tracción en todas las ruedas es Quadra-Trac I, tiene un diseño simple, solo caja de transferencia de una sola marcha. Aquí la cantidad mínima de componentes electrónicos y, como resultado, la cantidad mínima de problemas. Esta caja está instalada en máquinas con motores de 6 cilindros.

Hay una transmisión Quadra-Trac II más complicada, que tiene bloqueo electrónico de todos los diferenciales. Aqui algunas veces el modulo de control falla Módulo de control de accionamiento final (FDCM). Después de unos 150.000 km. los contactos en el cableado desaparecen, los solenoides que bloquean los diferenciales de eje transversal y el servodrive para cambiar los modos de la caja de transferencia pueden ordenar una larga vida útil.

Después de una carrera de 150,000 km, la parte mecánica de ambas transmisiones de los Gigantes requiere reparación: las glándulas requieren actualización, también Se deben cambiar los rodamientos y puentes de razdatki., ajuste las cajas de cambios tanto en la parte delantera como en la parte trasera para que no zumben. Además, será necesario cambiar la cadena del folleto por $ 400, que para entonces ya se ha extendido. Y el eje de transmisión delantero con travesaños también requerirá un reemplazo, menos otros $ 600.

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Las cajas de cambios son solo automáticas en 5 etapas. Junto con los motores de gasolina V8, se instala una caja 5-45RFE - Chrysler, y en todos los demás motores hay una máquina automática Mercedes 722.6 (W5A580).

Es más fácil mantener la caja de cambios americana, incluso puede verificar el nivel de aceite con una varilla. Ambas cajas son lo suficientemente duraderas, pueden soportar aproximadamente 250,000 km. Pero aún así, cada uno tiene sus propios problemas.

En el cuadro americano, la unidad de control es tupit y requiere flasheo. Y en el cuadro alemán después de 100.000 km. los contactos en el interruptor de modo requieren que limpie sus pistas, o cambie completamente el selector, cuyo precio es de $ 420. Y después de 150 mil km. El aceite puede filtrarse a través del conector de la unidad de control electrónico. Pero el elemento más problemático de la caja alemana es un bloque de hidroválvula, cuyo reemplazo requerirá que usted deposite 700 dólares.

Se notó que si las ruedas todoterreno se detienen, entonces las cajas que son americanas, ese alemán se sobrecalienta rápidamente y el modo de emergencia está activado. Y después de 100.000 km, cuando al menos uno de los sensores de ABS falla, el "automático" dejará de cambiar de marcha. Reemplazar el sensor ABS costará $ 80.

Suspensión

No hay sorpresas especiales en la suspensión trasera: aquí la suspensión dependiente es la misma que la de su predecesora. Sólo es necesario después de 120,000 km cambiar los amortiguadores por $ 65, el empuje de Panhard y todas las palancas. La suspensión trasera completamente costada costará alrededor de $ 2,000.

Delantero: suspensión independiente, que no es tan sencilla como la del predecesor de la 2ª generación. En los primeros casos, la barra estabilizadora, los bujes y las varillas de unión raramente sobrevivían hasta 20,000 km. Después de eso, el fabricante cambió el proveedor de estas piezas: los manguitos empezaron a servir por más tiempo, pero los bastidores, como antes, no duran mucho. Después de 60,000 kilómetros, es necesario cambiar los amortiguadores delanteros, cada uno de los cuales cuesta $ 110, los cojinetes de las ruedas por $ 80, los discos de freno por $ 115 y los bloques silenciosos de la caja de cambios delantera. Pero después de 100.000 km. Hay casos en que el mecanismo de dirección fluye, para cambiarlo completamente, para gastar $ 1,100.

Los rodamientos de bolas, ya que el inferior y el superior sirven aproximadamente igual, 120,000 km. Es cierto que los soportes superiores deben reemplazarse con palancas, cada una de las cuales cuesta $ 400.

Como resultado, muchos problemas diferentes en la 3ra generación del Grand Cherokee, si se comparan con los Toyotas, el Jeep está muy atrasado en términos de confiabilidad. Pero el precio para el Grand Cherokee es aproximadamente 300,000 rublos menos que el Land Cruiser. Pero si tomas el Land Rover Discovery o Mitsubishi Pajero, entonces tienen aún más problemas, aunque cuestan tanto como el Grand. Pero para aquellos que deciden tomar un verdadero pícaro estadounidense, el Jeep Grand Cherokee aún es adecuado para este propósito, pero es recomendable comprar un automóvil después del remodelado en 2008 con un motor de 3.7 litros por aproximadamente un millón, un millón y medio de rublos, la mejor opción en términos de confiabilidad y gastos corrientes.

Antes de comprar un automóvil usado, nunca debe olvidarse de una prueba de funcionamiento: debe observar cuidadosamente el comportamiento del vehículo en la carretera y escuchar otros sonidos. Con este fin, ofrecemos ver una prueba de manejo del Jeep Grand Cherokee 2008 y entender cómo lo hacen los profesionales: