¿Es posible convertir un motor diesel a gas?

Hoy en día, muchos propietarios de automóviles están cambiando sus motores de gasolina a gasolina. Los propietarios de automóviles con diesel ICE no pueden hacer esto simplemente por inyección de gas, esto es simplemente poco realista, ya que el combustible diesel no se enciende con la bujía, el diesel se enciende por compresión en la cámara de combustión, simplemente detona. El motor que funciona con combustible diesel genera aproximadamente 20 atm. Y el propano-butano transfiere fácilmente la presión a 42 atm. Así que la presión crítica para el gas natural, la tasa es aún mayor - 46 atm.

Gasóleo moderno: inyección conjunta.

La inyección conjunta implica una inyección mínima de combustible diesel en la cámara de combustión, para el encendido inicial de la presión nominal. Luego, el resto del espacio en los cilindros se llena con la mezcla de gas y aire. Todo este proceso está regulado por una unidad electrónica (cerebros) con un programa de control cosido.

Algunas instalaciones de gas de cuarta generación operan en un patrón similar. Solo en ellos, la inyección se debe a otras razones: los inyectores de los motores de gasolina y gasolina experimentan una carga térmica enorme si la gasolina no los atraviesa, mientras que en los motores diesel de gas y diesel, el combustible diesel solo funciona como un "motor de arranque".

Costo de instalacion

Alteraciones para el gasóleo, la opción ciertamente no es barata. Pero cuando se reemplaza con combustible más barato con un kilometraje de 100 mil km al año, los ahorros serán notables. Por lo tanto, voluntariamente pusieron tales instalaciones en el transporte comercial y acuático, así como en los autobuses programados.

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Podemos decir que con el aumento constante de los precios del combustible diesel, la tecnología diesel sobre gas se está convirtiendo en una buena alternativa para los automóviles diésel, cuyo kilometraje diario es de 200-300 km.

Elegir metano o propano

En propano-butano, la porción de inyección en la cámara de combustión apenas alcanza el 40%. Todo lo demás - DT. Esto se debe a las características químicas del gas, pero las compañías de desarrollo están mejorando constantemente este tema. Ahorro con propano hoy, por supuesto, menos que con metano.

La inyección de gas natural es del 70%, y por lo tanto los ahorros son mucho más notables. Pero la versión diesel - metano del equipo, es dos veces más cara. La razón es que la tecnología para fabricar cilindros es completamente diferente, otras normas se utilizan para transportar metano, soportan más presión y, por supuesto, son más pesadas. Entonces, después de analizar varias instalaciones, se puede decir que la conversión de un motor diesel a gas solo es posible con inyección conjunta, ya sea propano o metano.

Por supuesto, tal modernización de un motor diesel, por supuesto, tiene un buen efecto en su recurso. El motor comenzará a funcionar más suave, ese gruñido diesel se habrá ido. Las compañías lógicas occidentales han estado usando esta tecnología durante mucho tiempo.