Ford Focus - esta no es solo una marca conocida, sino también un equipo de alta calidad que a lo largo de los años de uso se ha mostrado desde el lado positivo. La primera generación de estos autos ha sido vendida en el mercado secundario por muchos años y aún sigue siendo relevante, a pesar del desgaste significativo.

Ahora los autos de segunda generación están ingresando al mercado secundario, y en este artículo intentaremos evaluar qué tan confiables son estos autos y si no serán peores que sus predecesores después de un cierto período de operación.

Cuerpo Bueno, la galvanización, como antes, evita que se pudra, pero luego la pintura falla, rápidamente se vuelve turbia por los efectos del agua, propensa a los arañazos, se despega. El parachoques delantero y el borde de la cubierta también pierden rápidamente el color, sería bueno aplicarles una película protectora o un revestimiento anti grava. Ya en el segundo año de uso. Los contactos de la luz de fondo están oxidados. para la matrícula del coche.

Abrir el capó con una llave todavía no es un placer muy agradable, ya que conlleva muchos problemas. Puede comenzar con el hecho de que después de un caso de este tipo, las manos a menudo permanecen en el lodo y, con frecuencia, se rompe la varilla de plástico, que va desde el cilindro de la cerradura hasta el retenedor. Reemplazar el candado costará 70 euros. Afortunadamente, hay artesanos que ponen el mismo detalle, pero ya de metal. Sedanes a menudo el maletero deja de abrirse, corny rompe parte del cableado, que se encuentra sin éxito.

La segunda generación sufre de faros, las bombillas se queman, y para reparar estos últimos es necesario desmontar todo el faro. Lo mismo sucede con los hilos de calentamiento de espejo. El calentador a menudo requiere una mayor atención, el calentamiento del asiento a menudo deja de funcionar. El ventilador del ventilador de calefacción es generalmente un tema aparte, con un costo de 240 euros, puede abandonar los extremos de manera segura después de 50 mil km. Tiene una resistencia quemada, pero Cuando cambies de velocidad oirás un grito., entonces no se moleste en lubricar los cojinetes del eje - es inútil, necesita cambiar.

Otra de las razones de los fríos broches en la cabina puede ser el motor. Los motores de gasolina para 1.8 y 2.0 litros tienen un termostato, que deja de funcionar no "nagulyav" y 100 mil. Km. El generador trae algo de alegría, rara vez falla antes de 150 mil km. Si se negó, entonces no hay necesidad de apresurarse con el reemplazo, a menudo un simple reemplazo de los pinceles salva el día. Tenga en cuenta que si el generador sigue fallando, es mejor no seguir con la batería, ya que la unidad de control del motor se quedará dormida tan fuerte que solo tendrá que despertarse con un equipo de marca.

Con el firmware de la unidad de control electrónico también es un montón de problemas. Duratec 1.8 es el más defectuoso, en el cual, con diferentes versiones de software, el motor tira débilmente hasta que se calienta, la velocidad de ralentí salta, arranca mal y se sacude al conducir a la tensión.

En general, en los motores Duratec de 1.8 y 2.0 litros, así como en la primera generación del Focus, el cuerpo del acelerador, los cables de encendido y las bobinas presentan problemas. Cada 50,000 millas. necesito limpiar la unidad del acelerador, porque se contamina rápidamente, si el lavado no ayuda, entonces solo necesita cambiar el sensor de posición de la aleta, que cuesta 70 euros.

También asegúrese de revisar los pozos de las bujías para detectar la presencia de depósitos de aceite, ya que generalmente aparecen después de 90,000 km. Esto significa que es hora de cambiar la junta en la tapa de la válvula, que cuesta 30 euros. También puedes probar apretar la tapa de la valvula, debido a las vibraciones su inhibición debilitada. A este rango, las vibraciones pueden aumentar, porque el soporte hidráulico superior del motor se debilita. Su sustitución costará 90 euros.

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En motores con un volumen de 2 litros después de 100.000 km. un volante de dos masas puede fallar, producirá un ruido específico, su reemplazo costará 520 euros. Si el tiempo no lo cambia, las consecuencias serán terribles. También hay casos en que, después de 3000 rpm, la luz de Check Engine desaparece y se enciende la luz de Check Engine, lo que significa que es hora de cambiar la válvula que controla el colector de admisión por 85 euros.

En estos motores, lo único que no requiere atención es la cadena de distribución y la unidad, que soportan con calma 250.000 km. Pero en los motores más antiguos con una capacidad de 1.4 y 1.6 litros, es necesario cambiar la correa de distribución cada 80,000 km. Estos motores funcionan en la primera generación del Focus, son bastante fiables.

Hay un motor más que comenzó a instalarse en la 2da generación del Focus: 1.6 litros con una capacidad de 115 litros. c. Ti-VCT, en el que funciona el mecanismo de admisión y salida de la distribución variable de válvulas. En este motor, este mecanismo y causa problemas, la confiabilidad especial del acoplamiento del árbol de levas no está caracterizada. Después de la restauración en 2007, este sitio se finalizó y los problemas desaparecieron por sí solos.

En general, todos los Ford Focuses con motores de gasolina tienen puntos débiles comunes: una bomba de combustible que requiere combustible de alta calidad. Es posible que la máquina no arranque si se obstruye la malla de la bomba de combustible. Aquí, la dificultad radica en el hecho de que esta cuadrícula no es tan fácil de cambiar, se ensambla con un surtidor de gasolina, que cuesta 300 euros, y tendrá que pagar otros 150 euros por el trabajo, porque quitar el tanque de gasolina con el fin de cambiar la bomba de combustible. Pero esto es todo el curso oficial de eventos, ahora hay maestros que, por un modesto pago, podrán recoger la red y cambiarla por separado, dejando la bomba de combustible en el auto.

Pero todo esto es menor en comparación con otra situación: los neutralizadores cuestan 800 euros, no son famosos por su larga vida útil y están ubicados muy cerca del colector de escape. Estos neutralizadores arruinan el exceso de combustibleque no se quemó durante la ignición y el aceite, que cayeron en la entrada debido a los anillos de pistón coqueados o desgastados. Este problema es relevante cuando el motor consume 1.5 litros de aceite cada 10,000 km. correr Los anillos pueden ocurrir debido a un cambio de aceite tardío. En los vehículos cuyo kilometraje excedió los 100 mil km, el aceite debe cambiarse después de 10,000 km, y no como se indica en las instrucciones, después de 15,000 km. Además, los anillos se desgastan más rápido si no hay un enfriamiento adecuado, por lo que no debe ser perezoso limpiar los radiadores cada año. En una temporada especialmente calurosa, es posible y no notar que el motor se sobrecalentó, ya que el indicador de temperatura del refrigerante no es muy preciso.

Hay versiones diésel del Focus, pero tenemos que hacerlas muy difíciles, porque se lanzaron solo el 4%. Requieren combustible diésel de alta calidad, si para cargar combustible un diesel sin éxito, hay una reparación muy costosa para restaurar la bomba de inyección, solo el trabajo costará 500 euros y la bomba costará 1.000 euros. Tambien las boquillas necesitarán cambiar, y cuestan 315 euros. Para después de 100 mil. Km. No fue necesario cambiar la válvula de EGR por 400 euros, se debe limpiar de sedimentos. Y, por supuesto, el volante de 2 masas crea los mismos problemas aquí que en los motores de gasolina de 2 litros.

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Transmisión

El Focus tiene una transmisión automática 4F27E simple y, por lo tanto, confiable, no es famoso por su rapidez especial, también está instalado en el Ford Escort, Mazda de las series 3 y 6, ya no tiene tales problemas en el antiguo Focus. Lo único que puede suceder es desagradable, y eso, debido a la falla de la unidad hidráulica, los sensores de presión y los solenoides del regulador de presión. Si instalar una nueva unidad hidráulicaentonces esto es menos 1.300 euros, pero puede ser recuperado por 600 euros. Los solenoides costarán 100 euros, los sensores de presión por 110 euros.

La caja mecánica, por el contrario, es menos confiable en el Focus de segunda generación. La mecánica de 5 velocidades del IB5, que se completa con el motor Dutatec de 1.8 litros, puede fallar incluso después de 80,000 km, si se le da una buena carga. Aquí el eje satélite puede romperse en el diferencial, después de lo cual agujero del cárter - El petróleo comenzará a fluir, lo que significa que la caja requerirá reparaciones costosas por un monto de 2.500 euros. Hay casos que después de 100.000 km. hay un aullido desde el cojinete en el eje primario, si no se cambia, entonces puede atascarse, y luego la caja también requerirá reparaciones costosas.

Si ocurren tales fallas, no es necesario reparar la caja o comprar la misma, tiene sentido instalar otra caja de 5 velocidades, a saber, la MTX75, que va a los motores de 2 litros. Ya es más fuerte y es adecuado para un motor de 1.8 litros sin ningún problema. No importa qué caja esté instalada, debe realizar un seguimiento de las glándulas y el sello de la barra de cambio de velocidades. Muy a menudo, la varilla puede envenenar el aceite, esto no debería ser, de lo contrario, la menor escasez de aceite conducirá al hecho de que los engranajes de los engranajes y ejes se volverán inadecuados.

Ha habido casos que después de 60.000 km. El rodamiento de liberación falló, cuyo reemplazo costó 65 euros junto con el cilindro del embrague. El embrague cuesta completamente 290 euros, por lo que cuando se reemplaza un rodamiento, vale la pena observar el estado de todos los demás elementos del embrague. Incluso si conduce con cuidado, el embrague no podrá trabajar más de 130 mil km. Si empezará a volarEntonces, esta no es una razón para cambiar el mecanismo del cable, es suficiente con apretar los cables.

Suspensión

No aparecieron nuevas sorpresas en el soporte de suspensión de la 2ª generación, la suspensión se mantuvo igual que en la primera generación: bastante tenaz. Delantero: McPherson, en el que los cojinetes del cubo no viven mucho tiempo, hasta 60.000 km, y deben cambiarse como un conjunto con un centro por 130 euros. También a esta carrera Los reemplazos requieren barras estabilizadorasCada uno de los cuales costará 26 euros. Además, después de 80.000 km. Usualmente cansados ​​apoyan bastidores de rodamientos, cada uno de los cuales cuesta 12 euros. Y después de 100.000 km. Será necesario cambiar las palancas, que se ensamblan con un cojinete de bolas y bloques silenciosos por 150 euros.

En cuanto a la suspensión trasera, hay un enlace múltiple, es más duradero, soporta con calma 120,000 km. Después de esta ejecución, es necesario resolverlo: costará 520 euros. Los bloques silenciosos se ensamblan con palancas, pero hay artesanos que pueden poner bloques silenciosos no originales, por lo tanto, será posible ahorrar un poco, pero esta es una empresa más arriesgada. En general, la mayoría de los detalles de la suspensión trasera son los mismos que en la serie 3 de Mazda.

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Control de dirección

Después de 60 mil km. En la dirección es necesario cambiar el empuje, que cuesta 65 euros, los mecanismos de cremallera y piñón para esta carrera comienzan a golpear ligeramente, a menudo se cambian bajo garantía.

El enfoque es una dirección asistida eléctrica, que puede quemar la placa que controla la bomba. Si esto sucede, deberás cambiar la unidad completa por 700 euros. En automóviles con motores de 1.4 y 1.6 litros es una dirección asistida normal, que en las duras heladas de invierno puede rechazar. Pero esta no es una razón para comprar una bomba nueva, que es sensible a las heladas severas. El condensado se acumula en el aceite., lo que significa que las válvulas de acceso podrían congelarse. Solo espera a que el auto se caliente. Para evitar tal situación en el futuro, es necesario cada 50.000 km. Cambiar el aceite especial de la dirección asistida. Por cierto, el aceite puede ser mineral o sintético, lo principal es que corresponde al código VIN.

Como resultado, vemos que la nueva generación del Focus no se ha vuelto más confiable que la generación anterior, pero el automóvil tampoco empeoró. Las principales ventajas de Focus son el precio suficientemente bajo en el momento de la compra, y el contenido no cuesta demasiado. Si compra un Ford Focus 2, es mejor elegir modelos de años posteriores, ya que los primeros modelos son los mismos que los Focus 1 de los últimos años de lanzamiento, solo la primera generación cuesta aproximadamente 60,000 rublos más barato que la segunda.

Si comparas el Focus con otras máquinas de esta clase, entonces el 2nd Focus parece más atractivo que competidores como Renault Megane 2 y Peugeot 307, que son 30,000 rublos más baratos. En cuanto a los autos japoneses, son mucho más caros que el Focus: el Mazda de la tercera serie cuesta 40 mil rublos más, y el Toyota Corolla es aún más caro: unos 60,000 rublos.

Entonces, el Ford Focus es bastante fácil de vender, ahora las versiones anteriores de la segunda generación cuestan alrededor de 265,000 rublos. En cuanto al tipo de cuerpo, los sedanes son más comunes. Entre las modificaciones propuestas se encuentra elegir un equipo diesel con un kilometraje de no más de 60,000 km, que costará alrededor de 500,000 rublos o un automóvil de gasolina con un motor de 1.6 litros, aunque no es muy poderoso, solo 100 litros. c. Pero comprar versiones de gasolina con motores de 1.8 y 2.0 litros es indeseable, porque en el futuro puede esperar muchos problemas en el proceso de operación.

Si tiene vacíos en el tema de la compra de un Ford Focus de segunda generación con kilometraje, este video los cerrará definitivamente: