Los motores modernos de combustión interna están necesariamente equipados con sistemas de refrigeración. El más progresivo es el tipo de fluido. Esto se debe al hecho de que en el bloque del motor la temperatura puede alcanzar los 1800-2000C. Al mismo tiempo, solo una parte del calor se transfiere a un trabajo útil, y la energía térmica restante no reclamada debe eliminarse a la atmósfera.
Para garantizar la eliminación correcta del calor y el rendimiento de los componentes individuales del sistema, es necesario conocer la estructura del radiador de refrigeración del motor y otros elementos incluidos en este proceso. Si no los apoya en la posición de trabajo, esto puede afectar rápidamente la falla de la planta de energía y también conlleva una reparación costosa del motor.
Contenido
- 1 operación del sistema
- 2 Variedad de diseños
- 3 sistema actual
- 4 Diseño y función del radiador del sistema de refrigeración del motor.
- 5 La presencia de un termostato.
- 6 medidas de seguridad
Funcionamiento del sistema
Un aumento significativo de la temperatura en los cilindros del motor puede ocasionar deformaciones geométricas de las piezas, desgaste de los lubricantes y distorsión de las brechas tecnológicas establecidas por el fabricante. Como resultado, tales eventos contribuyen a un aumento significativo en el desgaste de los productos de apareamiento. Mayor riesgo de pegarse o pegarse.
Es importante saber que un motor sobrecalentado contribuye a una reducción en la relación de llenado de los cilindros de todos los tipos de centrales eléctricas, y para los motores de gasolina el efecto negativo es la disminución de la combustión por detonación de la mezcla de aire y combustible.
El subenfriamiento de la central eléctrica también es indeseable. Demasiado frío, un motor de combustión interna pierde su calidad de energía debido a la pérdida de calor, debido a que ocurren los siguientes procesos:
- la grasa se vuelve demasiado viscosa;
- mayor fricción;
- una cierta cantidad de combustible se condensa, eliminando parte del lubricante de las superficies internas laterales;
- Debido a los compuestos de azufre aparecen bolsas de corrosión.
El principio de funcionamiento del radiador de refrigeración del motor es mantener el modo térmico más beneficioso para la instalación. Es importante entender.
Variedad de diseños
En los vehículos con motores de combustión interna existen tipos de refrigeración tales como:
- aire
- base liquida
- combinados
El primer tipo se considera obsoleto. Fue utilizado en el antiguo "Zaporozhtsy", el ruido que se escuchó durante muchos kilómetros. El bloque de cilindros se hizo acanalado (área de retroceso incrementada), y el flujo de aire del ventilador se dirigió a él.
Los sistemas líquidos se utilizan en todos los motores modernos. Las soluciones especiales se utilizan como líquidos en circulación, por ejemplo, anticongelante con un bajo punto de congelación.
En los sistemas de cableado combinado, el ventilador instalado se complementa. Se inicia automáticamente.
Los sistemas líquidos están abiertos cuando la circulación proporciona acceso al entorno externo mediante el uso de un tubo de vapor. Un circuito cerrado no implica comunicación con el entorno, lo que permite que la presión se mantenga por encima de la presión atmosférica en el interior. El segundo tipo al aumentar la presión aumenta la temperatura de ebullición. Como resultado, el líquido puede alcanzar 110-120.C.
Hay tres opciones más populares para mover un refrigerante:
- Forzado El diseño involucra una bomba que impulsa a la fuerza anticongelante a través de tuberías.
- Termosifón El movimiento del refrigerante se lleva a cabo debido a la diferencia en la densidad del anticongelante, ubicado dentro del radiador y el que se encuentra en los canales de la camisa. En el proceso de trabajo, la masa caliente del motor va al área superior, moviéndose hacia el tanque del radiador. Todo se enfría allí, su coeficiente de densidad aumenta, lo que le permite moverse hacia las boquillas de entrada de la cubierta del motor.
- Mezclado (combinado). En elementos más sobrecalentados, por ejemplo, la culata reduce la temperatura por la fuerza usando una bomba, y la camisa del motor opera en modo termosifón.
Sistema actual
La gran mayoría de los sistemas de refrigeración nacionales y extranjeros parecen estar cerrados, donde los líquidos se ven obligados a moverse. Sus principales elementos son:
- radiador de refrigeración;
- tuberías de derivación y mangueras de conexión;
- camisa (canales tecnológicos del bloque);
- bomba de agua;
- multi-ventilador;
- termostato
Durante el funcionamiento de la central eléctrica, el anticongelante en los canales de la camisa recibe calor del motor. Luego se mueve a lo largo de los canales disponibles hasta que el radiador se enfríe, y regresa a través de los otros canales. Una bomba ubicada en el sistema ayuda al movimiento, y un gran ventilador detrás del radiador contribuye al enfriamiento. La intensidad del trabajo se corrige con el termostato incorporado y el inicio / parada automático oportuno del ventilador.
Recoger la cantidad necesaria de anticongelante a través de un cuello especial en el radiador. Esto también se puede hacer a través del tanque de expansión. Como norma, alrededor de 6–12 litros de anticongelante caben en los sistemas modernos. Será posible reemplazarlo después de un drenaje completo, desatornillando la cubierta de la unidad o en la parte inferior del tanque del radiador..
Diseño y función del radiador del sistema de refrigeración del motor.
El calor excesivo del radiador se elimina al espacio circundante. Esto se ve facilitado por su diseño especial. Los principales elementos del producto son:
- tanque superior
- tanque inferior
- núcleo
- cierres
Los materiales más populares para la fabricación de radiadores son:
- cobre
- aluminio
- aleaciones de cobre;
- Aleaciones a base de aluminio.
El núcleo del producto se realiza en diferentes formas. Hay un tipo tubular, hay una variante de placa, y también viene en forma celular. Muy a menudo se puede encontrar una estructura tubular. Dentro hay tubos verticales con una sección transversal en forma de óvalo o círculo. Se pasan por hileras de placas delgadas montadas horizontalmente. Están soldados a ambos tanques.
¡Es importante saberlo! La presencia de placas no solo contribuye a aumentar la rigidez de la estructura, sino que también tiene un efecto positivo significativo en la transferencia de calor.
Se prefieren tubos ovalados. Han aumentado la superficie de enfriamiento, y esto contribuye a una rápida transferencia de calor. Además, si se produce una congelación de líquidos no deseada, el óvalo solo se deforma y el círculo puede romperse, despresurizando el sistema.
Versiones lamelares menos comunes. En ellos, el refrigerante se mueve a lo largo del volumen, que está formado por dos placas de figura soldadas entre sí. La parte final inferior y la parte superior están conectadas a los tanques. El aire de refrigeración se mueve a lo largo de la parte exterior de las placas. Para aumentar la superficie de enfriamiento, las placas están hechas de corrugado. Por lo tanto, es posible enfriar más rápidamente que con contrapartes tubulares.
Sin embargo, hay más desventajas con las placas. Se manifiestan en una rápida contaminación, la necesidad de un mayor número de áreas soldadas, el uso de un cuidado más completo.
Las estructuras del núcleo de nido de abeja sugieren la presencia de tubos redondos horizontales para el aire, que se lavan afuera con anticongelante. Para garantizar una soldadura cómoda de tales sistemas, los tubos se abocinan en los extremos en una forma hexagonal. Este formato proporciona una superficie de enfriamiento más grande que análoga.
La parte superior del cañón, ubicada arriba, está equipada con un cuello soldado. En el exterior, se cierra con un tapón especial con válvula de vapor. También en el tanque cabe un tubo pequeño que debe conectarse con una manguera flexible. A través de ella se suministra refrigerante.
En el tanque inferior hay un tubo de descarga con una manguera flexible. Para fijación de alta calidad se utilizan abrazaderas de tornillo. Este diseño le permite tener un pequeño desplazamiento de la unidad con respecto al enfriador.
Ver también: ¿Puedo mezclar anticongelante rojo y verde?El corcho ayuda a aislar el sistema del entorno externo. Su diseño contiene los siguientes elementos:
- caja de metal;
- válvula de vapor;
- válvula de aire;
- bloqueando la primavera.
Con una posible ebullición del sistema de refrigeración aumenta el nivel de presión dentro de todos los tanques. Al alcanzar un cierto valor crítico, establecido por el fabricante, la válvula de vapor se abre y el exceso de presión se libera a la atmósfera. Este es un evento normal.
De lo contrario, la válvula de aire se activa. Después de que el vehículo se detiene, el líquido se enfría, durante el cual el vapor se condensa y la presión en el sistema cae por debajo de la atmosférica. La válvula de entrada de la tapa del radiador ayuda a evitar apretar los tubos hacia adentro. Después de abrirse, deja entrar un poco de aire hacia el interior, proporcionando un equilibrio de la presión interna y externa.
El tanque de expansión ayuda a compensar el volumen de trabajo requerido de anticongelante. Debe mantener el líquido en la cantidad establecida por el fabricante. Es importante controlar el nivel de fluido en el tanque de expansión.
En ciertos modelos de radiadores no hay boquilla de llenado. Agregue anticongelante al volumen requerido y luego a través del tanque de expansión. El control de la ocupación se realiza únicamente sobre un motor frío.
La presencia de un termostato.
Un papel importante en el sistema también se asigna al termostato. Ayuda a recoger rápidamente la temperatura deseada del motor y mantenerla durante el funcionamiento de la central eléctrica.
La mayoría de las veces, se montan en una camisa de refrigeración de la cabeza del cilindro a lo largo de la trayectoria de la circulación del fluido desde la unidad hasta el tanque superior del radiador. Se utilizan los siguientes tipos de termostatos, que difieren en el tipo de relleno:
- con relleno sólido;
- Con relleno líquido.
En la primera situación, un pequeño tanque de pequeña capacidad está incrustado dentro del elemento, el interior del cual se llena con relleno es una masa de ceresina y polvo de cobre. La parte superior está sellada con una tapa y separada del recipiente por un diafragma especial. En la parte superior hay una varilla, que afecta a la válvula incorporada.
A una temperatura elevada, el contenido del tanque está en forma sólida y la válvula está cerrada. Durante el calentamiento del motor, el contenido de la cavidad se funde, con un aumento de volumen, actuando sobre el diafragma especial, el vástago y abre la válvula.
En la segunda situación, el kit de termostato incluye la forma original de un cilindro de latón, cuerpo, vástago y válvula doble. Dentro de la cavidad hay un volumen de líquido que hierve a 72-74.C. На холодном движке клапан закрыт, и тосол двигается по меньшему кругу. При нагреве обеспечивается расширение, и открытие клапана.
Medidas de seguridad
El conductor debe controlar la temperatura desde su asiento. Para esto, tiene una escala especial con una flecha que debería estar en la posición media. Además, cuando se excede el valor de umbral, se enciende la luz indicadora correspondiente en el panel de instrumentos.
No se permite el movimiento con un exceso significativo de la temperatura establecida. Necesitamos detenernos y esperar el fluido refrigerante. Está prohibido abrir la tapa del radiador cuando el motor está caliente, para no quemarse con vapor. La recarga es necesaria para llevar a cabo solo después de un enfriamiento completo del motor.
Sin la cantidad necesaria de anticongelante, no puede continuar conduciendo. Es necesario llamar a una grúa o remolcar el automóvil a la estación de servicio para no bloquear el motor. Recomendamos llevar con usted un contenedor con varios litros de anticongelante, cuya calidad corresponde a la temporada del año.
