El mecanismo de embrague está disponible en cualquier automóvil, sin importar qué tipo de caja de cambios esté instalada en él. Él está constantemente afectado por cargas enormes, el nodo está experimentando choques constantemente. Por supuesto, el embrague que se instala en un automóvil con transmisión manual, en lugar de con transmisión automática, es el que más sufre. Para entender el principio del embrague, es necesario considerar sus características de diseño. Pero lo primero es lo primero.

Contenido

• 1 características clave
• 2 Lo que necesitas agarre
• 3 Clasificación de embrague
  • 3.1 Según el tipo de relaciones de los esclavos y maestros.
  • 3.2 Según el principio del esfuerzo educativo.
  • 3.3 Tipo de unidad
  • 3.4 Por el número de discos.
• 4 ¿Cómo funciona un embrague mecánico?
• 5 Cómo funciona el embrague hidráulico.
• 6 unidades de diferencias
• 7 En lugar de conclusión

Características clave

La aparición del mecanismo de embrague.

El mecanismo es necesario para transferir el par desde el cigüeñal del motor a la caja de cambios. Además, el embrague tiene dos estados: en uno, el par se transmite y en el otro no (cuando se presiona el pedal en la cabina). En la mayoría de los autos, hay una construcción basada en dos discos: un maestro (cesta) y un esclavo. También es posible realizar la separación según el tipo de accionamiento: fricción, hidráulico, electromagnético.

¿Para qué es el embrague?

En el momento del inicio del movimiento es necesario separar la caja de cambios y el cigüeñal del motor. Si enciendes la primera velocidad sin esto, entonces el auto, si comienza a moverse, está muy afilado. También hay huelgas en engranajes engranajes. Cuando se apaga el embrague, es posible activar la primera velocidad (por ejemplo, en el proceso de arranque) y, al soltar suavemente el pedal, comenzar a moverse. Además, el par en el proceso de liberación del pedal no se transmitirá por completo. Esto le permite comenzar a moverse lo más suavemente posible.

Apagar el embrague también ayuda a cambiar de marcha mientras se conduce. De acuerdo, es bastante difícil encender la tercera velocidad sin desconectar los discos. Por supuesto, esto se puede hacer, simplemente vale la pena pensar en qué cargas experimentará la caja en el momento de los cambios de marcha. Una carga puede ser significativa, especialmente cuando se frena el motor cuando se suelta rápidamente el pedal del embrague, cuando se conduce en una carretera irregular, así como durante una disminución en la velocidad del cigüeñal.

Dispositivo de embrague común

Clasificación de embrague

Hay varias clasificaciones generalmente aceptadas del sistema de embrague:

Según el tipo de relaciones de los esclavos y maestros.

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, ¿Cómo funciona el agarre del coche?, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Electromagnetico
2. La fricción
3. Hidraulico

Según el principio del esfuerzo educativo.

Es posible y para esta característica llevar a cabo la clasificación, luego distinguimos varios tipos:

1. Centrífuga
2. Semi-centrífuga.
3. Diseños con un muelle instalado en el centro.
4. Diseños con muelles periféricos incorporados.

Ver también: Pros y contras de una caja de cambios robótica.

Tipo de unidad

Embrague de un solo disco

Aquí la división no es tan rica, solo hay dos tipos:

1. Hidráulico - con dos cilindros de trabajo.
2. Mecánico - utilizar el cable.

Por el número de discos.

También puedes dividir por el número de esclavos:

1. Con uno
2. Con dos
3. Diseños multidisk.

Todos los tipos que se han discutido anteriormente, excepto los centrífugos, están cerrados. En otras palabras, el embrague siempre está encendido, apagado cuando cambia la velocidad de transmisión manual, cuando el automóvil se detiene.

Los diseños de embragues de fricción son muy populares hoy en día. Se utilizan no solo en sistemas de vehículos de pasajeros, sino también en camiones, autobuses de diversas clases. El acoplamiento con dos discos en los automóviles de pasajeros casi nunca se usa, pero se puede encontrar en vehículos de remolque capaces de transportar decenas de toneladas de carga. Multidisk también se aplica principalmente a vehículos pesados. Por lo tanto, en los coches apenas lo encontrará, pero en motocicletas se usa con bastante frecuencia. Cabe señalar que el tipo de embrague electromagnético no arraigó debido a su complejidad y alto costo de mantenimiento. Los fabricantes de automóviles hidráulicos tampoco les gusta usar. Hace un par de décadas, todavía se podían encontrar autos con este tipo de embrague, pero, como regla general, tenían un elemento de fricción en el diseño.

Embrague multiplaca

¿Cómo funciona un embrague mecánico?

El nodo funciona de la misma manera, independientemente de cuántos discos estén instalados, cuántos ejes y según qué principio se genera la presión. Pero ahora vamos a hablar del embrague de accionamiento mecánico. Consideraremos la hidráulica un poco más tarde y encontraremos las ventajas, desventajas y diferencias. Mientras no presione el pedal, el disco impulsado se presionará firmemente hasta el volante. Todo el par se transmite al eje de entrada de la caja desde el cigüeñal. Cuando se presiona el pedal, el cable que tira de la palanca de la horquilla se pone en movimiento. Este último acciona el rodamiento de liberación, que actúa sobre los pétalos de la cesta.

Cuando se presiona el rodamiento en los pétalos de la cesta, el disco impulsado se desplaza, entre él, el volante y el disco de accionamiento, se forma un hueco. Como resultado, la conexión entre la caja y el motor se rompe. Si observa el mecanismo durante la operación, puede ver que el volante con la cesta continúa girando, mientras que el disco impulsado (ubicado dentro de la cesta) permanece estacionario. Ahora puede activar la primera velocidad y soltar suavemente el pedal. La liberación lenta del pedal es un aumento suave de la velocidad del eje de entrada desde cero. Cuando lo arroje por completo, el número de revoluciones del eje de entrada será igual al número de revoluciones del cigüeñal del motor. Solo en sistemas con accionamiento mecánico hay un cable. Pero su función también puede ser realizada por un líquido.

Embrague mecanico

Cómo funciona el embrague hidráulico.

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и dispositivo de embrague del coche с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Ver también: Cambio del aceite de la caja de engranajes.

Un mecanismo de diseño similar está ubicado en el área de la palanca de la horquilla, solo se llama cilindro de trabajo. Están conectados por un tubo capaz de soportar una gran presión. Cuando necesitas cambiar de marcha, pisas el pedal. El pistón en el cilindro maestro comprime el fluido, crea presión en la tubería y empuja el pistón del cilindro de trabajo. Este último acciona la horquilla del embrague, que con la ayuda del cojinete de liberación presiona contra la superficie de la cesta y desconecta el cigüeñal del eje de entrada de la caja de engranajes. Cuando sueltas el pedal, vuelve a su posición inicial bajo la acción del resorte.

El diseño de los cilindros es muy similar. Se componen de varias partes:

1. Carcasa totalmente metálica.
2. Pistón (parece un dedal).
3. El empujador es una varilla de metal macizo.
4. Anillos de goma de sellado.
5. Agujeros para el bombeo con accesorios en forma de cono.

Cuando se presiona el pedal, la fuerza se transmite a través del émbolo al pistón. Debido al hecho de que el pistón está firmemente sujeto en el cilindro (en gran parte debido a los anillos de sellado), la presión comienza a acumularse en el tubo. Además, este fluido comienza a actuar sobre el pistón del cilindro de trabajo. De hecho, el mismo cable, solo líquido.

Embrague hidraulico

Cuando se suelta el pedal del embrague, el pistón del cilindro de trabajo vuelve a su posición original bajo la acción de un resorte, y todo el líquido regresa al cilindro maestro. Después de que la presión disminuye, la válvula se cierra. La sobrepresión comienza a formarse en el sistema de accionamiento hidráulico. Como resultado, todos los huecos que se producen en el sistema de actuador de embrague se mantienen al mismo nivel.

Diferencias de unidad

En cuanto al accionamiento mecánico, su ventaja es que no hay necesidad de mantenerlo. Si aparecen defectos en el cable, simplemente lo cambian, ya que el costo es pequeño. Pero la comodidad al conducir sobre la mecánica es peor. Sufrimiento e inclusión suave. Desde este lado, cuando se ve, el sistema hidráulico asegura un apagado suave de la unidad. Pero el diseño es complejo, debe asegurarse de que el sistema siempre tenga líquido. Y en el caso de la reparación, por supuesto, gastará mucho más dinero.

En lugar de conclusión

Вот и провели классификацию, рассмотрели El principio de funcionamiento del embrague del coche., теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.