El principio de funcionamiento de la dirección asistida.

Dirección asistida (abreviatura GUR): familiar para la mayoría de los conductores. Se refiere a la parte principal del mecanismo de dirección. En el pasado, conducir un auto era una tarea muy tediosa, ya que era necesario durante el cambio repentino de la trayectoria para forzar el giro del volante, esto era especialmente problemático en los camiones. Los diseñadores que siempre mejoran las piezas por conveniencia, comodidad y seguridad, prestaron atención a las mismas, por lo que el volante no fue una excepción. Para silbar el esfuerzo al mínimo, se inventó el sistema de dirección asistida.

Su propósito principal, como lo fue, fue concebido en favor del control cómodo de la máquina mientras se conduce, pero existen otros servicios igualmente importantes, como:

  • preservación de la "retroalimentación";
  • seguridad vial
  • mejora de la seguridad. Es decir, hay control sobre el vehículo después del daño al neumático delantero y la capacidad de evadir una colisión;
  • le permite "sentir" la carretera y crea un efecto de seguimiento cinemático;
  • reduce la relación de transmisión del sistema de dirección, lo que aumenta la maniobrabilidad;
  • prolonga la vida útil de las piezas de la unidad de dirección.

    Dirección asistida устройство и принцип работы

    Dirección asistida

Por su diseño, la dirección asistida es compacta y puede absorber choques, con vibraciones que se extienden desde la carretera hasta el volante. Durante su uso, son completamente silenciosos. Con su apariencia, el viaje se convirtió en un lugar sin problemas, incluso la cantidad de espacios de estacionamiento se redujo a la mitad. Teniendo en el automóvil los complejos de dirección asistida y las maniobras reutilizables comenzaron a recibir una explosión. Sin embargo, muchas personas no conocen el principio de funcionamiento de la dirección asistida completa establecida, y cuando el vehículo se aleja, intentan resolver la situación del "colapso de similitud" haciéndolo mal. Naturalmente, el razveschiki experimentado puede configurar fácilmente los ángulos de instalación de las ruedas para la "resistencia" correcta para conducir el automóvil hacia un lado si la dirección asistida es defectuosa.

Para que el dispositivo falle y realice de manera confiable todas las tareas prescritas, es necesario visitar los centros de servicio para realizar diagnósticos de manera oportuna.

Contenido

  • 1 Paso en la historia
  • 2 tipos de potenciadores de potencia
  • 3 Dirección asistida: dispositivo y principio de funcionamiento.
  • Bomba de dirección asistida de 4 dispositivos
  • 5 Mantenimiento del booster hidráulico.
  • 6 Desventajas de GUR

Entra en la historia

Dado que los primeros automóviles no eran pesados ​​y con ruedas estrechas, no se tomó mucho esfuerzo para girar el volante. Pero con el advenimiento de los primeros camiones para hacer girar las ruedas de un camión de varias toneladas, resultó ser bastante laborioso, si no factible. Y luego fue necesario reducir el diámetro de la "dona" y cambiar la estructura del bastidor de dirección. Inventó y patentó el reforzador hidráulico por primera vez Frederick Lanchester. Primero, el beneficio de la mecánica automotriz se ha extendido solo a los camiones de minería, camiones de bomberos y camiones de bomberos. Los precursores de los amplificadores neumáticos eran simples y se alimentaban desde el compresor de los frenos neumáticos ya existentes.

Принцип работы гидроусилителя руля

Sólo en los años 20 del siglo XX, Rolls-Royse equipó la tarjeta de visita Phantom con un impulsor hidráulico. Comprensiblemente, los amplificadores hidráulicos eran más complicados que los neumáticos existentes. Pero el intento no tuvo éxito, y el experimento se pospuso por varios años. Además, ya durante la Segunda Guerra Mundial, los británicos volvieron a presentar el trabajo de la dirección asistida, instalándola en grandes vehículos blindados. Y cinco años después, la tecnología está firmemente arraigada en la industria automotriz europea y estadounidense. Desde entonces, el dispositivo no ha sufrido cambios fundamentales. Hoy en día, la diversidad del sistema GUR es impresionante, además hay otras dos tecnologías sorprendentes que facilitan el funcionamiento de los vehículos: energía eléctrica y electrohidráulica.

Variedades de potenciadores de potencia.

Para argumentar que la dirección asistida en la versión estándar es extremadamente necesario no. Es útil sólo en ciertos puntos. Por supuesto, permite maniobrar con éxito en condiciones urbanas, pero en la carretera abierta a alta velocidad no hay ningún beneficio en absoluto. Con el aumento de la velocidad, dejas de "sentir" la carretera, que es popular especialmente en invierno.

Con el fin de cubrir de alguna manera la falla, se llevó a cabo para establecer un bastidor de dirección con una relación relativa variable. Sin embargo, el intento no tuvo éxito rescató la situación de la electrónica, lo que hizo una modificación del reforzador hidráulico. Combina no solo la comodidad, sino también el contenido de información del volante. La dirección asistida electrohidráulica (EGUR) se basa en el mismo principio, las diferencias son el aumento en la unidad electrónica y la electroválvula del actuador.

Circuito de dirección asistida

Tanque de dirección asistida

Dirección asistida: dispositivo y principio de funcionamiento.

Para comprender cómo funciona el diseño GUR, considere el esquema de dirección asistida, que consta de partes como:

  1. Cilindro de potencia Doble acción colocada en la parte de dirección, donde se encuentra entre las partes de la unidad y el cuerpo. Está conectado con una unidad de control de carrete y un cilindro hidráulico. El mérito principal es la conversión de la presión del fluido al movimiento del pistón y el vástago, ayudando a mover las ruedas en la dirección deseada.
  2. Bomba unido al motor, y su transmisión desde el cigüeñal es una transmisión por correa desde la polea del cigüeñal. Requerido para formar la presión del aceite. Los diseños tipo hoja son más comunes, porque tienen buena eficiencia.
  3. Fluido de trabajo contenido en el tanque, también hay un filtro, una tapa con una sonda para medir el nivel. La función del aceite es lubricar las partes móviles y transferir la fuerza de la bomba al cilindro hidráulico.
  4. TanqueLleno de sistema hidráulico para mantenerlo limpio por dentro hay un filtro.
  5. Regulador de presión o válvula - Este es un nodo de precisión (altamente resistente) y simple según el esquema. Es una válvula reductora de presión. Ubicada en los detalles del mecanismo de dirección o en el mismo eje con el elemento de dirección. Su tarea es distribuir el sistema hidráulico en la cavidad del cilindro deseada o de regreso al tanque. Se requiere para controlar la velocidad del cigüeñal del motor para que no aumente la tasa de presión admisible del fluido hidráulico. La válvula de carrete es una parte compleja que consiste en una torsión y una válvula de carrete. Cuando la válvula en el interior gira, la válvula se llama válvula rotativa y, si se mueve progresivamente, es axial.
  6. Mangueras de conexion Alta y baja presión unen el cilindro hidráulico, la bomba y el distribuidor. Además, el fluido hidráulico circula a través de ellos desde el tanque hasta la bomba y regresa, regresando del distribuidor. Donde es necesario crear movilidad mutua de nodos, se utilizan mangueras flexibles.

    Circuito de dirección asistida

    El principio de trabajo en GUR y EGUR es similar.

El principio de funcionamiento de la dirección asistida con distribuidor tanto axial como rotativo, se basa en el movimiento del carrete cuando se desplaza el volante. Primero, la bomba genera presión en el conjunto de la dirección. Si el "volante" está torcido en uno de los lados, la válvula comienza a moverse y cierra una de las líneas de drenaje, y el fluido de trabajo bajo presión entra en la cavidad deseada del cilindro hidráulico. El sistema hidráulico con una barra presiona el pistón, y mueve las ruedas.

Cuando las ruedas giran, dirigen el cuerpo de la válvula en la dirección del movimiento del carrete. Y cuando la válvula toma un estado inmovilizado, comienzan a restaurar su posición normal del cuerpo de la válvula. Desde la línea de descarga, el aceite pasa fácilmente al desagüe. Además, el amplificador simplemente bombea el fluido de trabajo con una bomba a través del sistema. Al mismo tiempo, las ruedas apuntan rectas. Cuando la rueda termina de girar, todo el circuito cambia y se detiene.

Incluso si la bomba hidráulica se rompió (por ejemplo, la correa de transmisión se rompió), esto no afecta el control del vehículo. Porque la fuerza del sistema de dirección irá a la caja del distribuidor, y luego a las ruedas con una válvula. A través de la válvula de arranque, el sistema hidráulico se moverá de una cavidad a otra y no creará obstáculos, lo que le permitirá girar el volante, solo con tensión. El esquema de dirección asistida demuestra claramente toda la esencia del sistema.

Dispositivo de bomba de dirección asistida

Dispositivo de bomba de dirección asistida

Durante el giro del volante en la otra dirección, el distribuidor alimenta aceite a las partes opuestas del cilindro hidráulico, respectivamente, la cremallera de la dirección va hacia el otro lado y gira las ruedas en la dirección correcta. En cuanto al conductor, hace un mínimo esfuerzo para girar el volante. Cuando el automóvil está sin mover el volante para girar, solo para esto es necesario que el motor haya arrancado.

Si el vehículo se topa con un obstáculo, la fuerza repulsiva intenta hacer girar las ruedas. Pero en cambio, mueven la caja del distribuidor con respecto al carrete y cierran la línea de drenaje. Después de eso, el fluido hidráulico entra en la cavidad del cilindro y el pistón envía fuerza a las ruedas que van en la dirección opuesta. La respuesta rápida hace que las ruedas se bloqueen y no puedan girar. Debido al hecho de que la carrera del carrete es pequeña (aproximadamente 1 mm), el vehículo prácticamente no cambia la dirección del movimiento. GUR protege a las manos del conductor de una colisión con los radios del volante cuando golpea algo. Se siguen sintiendo pequeños choques, esto se debe al hecho de que la presión aumenta por encima de las lavadoras de chorro.

“Sentido de la carretera” es la respuesta de los volantes a través del amplificador al volante. Le dice al conductor en qué condiciones el turno. Al sentir una poderosa acción de seguimiento, la máquina se puede controlar en cualquier clima. Por lo tanto, como parte del diseño adjuntar arandelas de chorro, émbolos o cámaras. Una de las arandelas a alta presión, tratando de colocar la válvula en el punto de inicio, desde donde el volante trabaja "más apretado".

Dirección asistida устройство и принцип работы

Расположение ГУРа

Dispositivo de bomba de dirección asistida

El montaje de la bomba de la cuchilla se divide en tipos:

  1. Afilado.
  2. Engranaje.

El mecanismo de la bomba consiste en una carcasa, un rotor y una junta tórica. La bomba tiene una transmisión por correa en V de la polea del cigüeñal. La polea está enmarañada en el extremo del eje exterior, ubicado en la bola y el rodamiento de agujas. El rotor está ubicado en las estrías del eje, las cuchillas se instalan libremente en sus ranuras. El estator está unido a la carcasa de la bomba con un disco y una tapa de distribución. La superficie interna de su cuerpo tiene una forma compleja. Las cuchillas se instalan en el rotor, donde se proporcionan varias ranuras paralelas a su eje longitudinal. Estas cuchillas, bajo la presión de la fuerza centrífuga, salen ligeramente de las ranuras y en contacto, con la superficie interior del alojamiento, crean cámaras cerradas.

La superficie interna de la carcasa está dispuesta de tal manera que cuando el volumen de la rotación del rotor disminuye entre ellos, el aceite se comprime. Si aparece un agujero, el fluido hidráulico sale rápidamente de las cuchillas. El proceso de succión del fluido es el contrario. Por sí misma, la bomba debe ser de alto rendimiento para garantizar que el eje gire lo más rápido posible. Se inicia por transferencias desde el motor:

  1. Rueda dentada.
  2. Repetir.

    Принцип работы гидроусилителя руля

    Dirección asistida combinada con mecanismo de dirección

Mantenimiento del booster hidráulico.

  1. Muy a menudo, la correa principal hace que la dirección asistida se rompa, por lo que debe controlar el nivel de su tensión.
  2. Es necesario controlar el nivel de aceite en el tanque, si su tasa es inferior a la normal, es necesario recargar. Una escasez de aceite hará que la bomba falle. Lo que es adecuado es el fluido hidráulico que más necesita aprender de las instrucciones o en una tienda especializada.
  3. Una vez al año, cambie el elemento filtrante en el tanque.
  4. Es fácil drenar el aceite, es necesario quitar la manguera y, con la tapa del tanque abierta, el líquido se derramará por la acción de la presión atmosférica. El golfo de aceite fresco debe estar con la tapa abierta un par de veces para girar el volante a las posiciones extremas, es necesario que el exceso de aire salga del tanque.
  5. Tenga en cuenta que en un vehículo con dirección asistida hidráulica, no debe sostener el volante en la posición de giro extremo durante más de 5 a 6 segundos, el fluido hidráulico se sobrecalentará.
  6. Además, de vez en cuando se debe reemplazar el aceite, esto se debe a los contaminantes que afectan sus propiedades. Con la pérdida de las propiedades básicas del líquido se pueden dañar los sellos de la cremallera de la dirección, y esto provocará una falla de GUR.
  7. Realice regularmente una inspección visual del sistema, ya que la estanqueidad del mismo puede verse afectada. Las derivas hidráulicas dicen que se requiere reparación.
  8. Si la bomba hidráulica no funciona, es imposible utilizar la máquina durante mucho tiempo, lo que provocará el desgaste del distribuidor y daños en los elementos del mecanismo de dirección.

    Принцип работы гидроусилителя руля

    Aditivo del Golfo en GUR

Desventajas de GUR

  1. Necesitas ver el sistema todos los días por defectos.
  2. Nanos trabaja desde el motor, quitando algo de su poder.
  3. No hay funciones de ajuste de posición de trabajo para diferentes condiciones.

Al parecer los contras no son tanto.

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