Mecanismo de distribución de gas (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.
Mecanismo general de distribución de gas del dispositivo.
El dispositivo de sincronización incluye los siguientes componentes: válvulas, accionamiento de la válvula, eje de distribución y accionamiento del árbol de levas. La válvula que suministra aire a los cilindros consiste en una barra y una placa.
Las válvulas están ubicadas en la culata, y el lugar donde la válvula está en contacto con la culata se llama una silla de montar. Las válvulas son de admisión y escape. Los diámetros de las placas de estas válvulas son diferentes. Esto se hace para asegurar un llenado más completo de los cilindros.
El resorte mantiene la válvula en estado cerrado y presiona la varilla a la intemperie. El resorte se fija en la varilla con la ayuda de una placa. Para evitar vibraciones de resonancia en las válvulas, es posible instalar dos resortes con un coeficiente de rigidez más bajo y un devanado opuesto. La gran mayoría de los motores de combustión interna tienen en su dispositivo un par de escape y un par de válvulas de admisión para cada uno de los cilindros.
Sin embargo, hay un mecanismo de distribución de gas del motor con tres válvulas de admisión y dos de escape. El número de válvulas es directamente proporcional al tamaño y la complejidad del motor.
El mecanismo de distribución de gas abre la válvula y asegura que la fuerza se transfiere a la válvula desde el eje de distribución. Hay dos tipos principales de accionamientos: palancas de rodillos y empujadores hidráulicos.
Los brazos de rodillo son preferibles porque tienen una mayor eficiencia, ya que se minimizan las pérdidas por fricción y relativamente menos peso.
Artículo recomendado: Cómo reparar un carburador VAZ 2109La palanca del rodillo tiene dos soportes: por un lado, el vástago de la válvula, por otro, el compensador hidráulico o el rodamiento de bolas, según el diseño. El compensador hidráulico consiste en un cilindro, una válvula de retención, un pistón con un resorte y canales de aceite.
Dispositivo de arbol de levas
Hay dos opciones para la ubicación del eje en la cabeza del bloque: esquemas de un solo eje y de dos ejes. Se da preferencia a la segunda. Además, en el motor de combustión interna en forma de V se instala 4 ejes, un par para cada fila. El árbol de levas opera en las acciones del cigüeñal debido al accionamiento que gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal.
En la función de la distribución del eje de transmisión se puede utilizar la cadena, la correa y la transmisión de engranajes. Los dos primeros tipos usan un árbol de levas, que se encuentra en la culata, y el tercero, en el bloque de cilindros.
Las cadenas y las transmisiones por correa se utilizan en la sincronización con la misma frecuencia. La correa dentada es menos confiable y, por lo tanto, menos duradera. Sin embargo, la cadena es más pesada que la correa y, por lo tanto, requiere tensión adicional. Esto se logra mediante la instalación de rodillos de tensión y amortiguadores, que amortiguan las vibraciones.
La cadena del mecanismo de distribución consiste en una cadena de rodillos de una hilera y de dos hileras. Las cadenas de engranajes que interactúan con dientes especiales están ganando popularidad. Además del árbol de levas, se utiliza un mecanismo de cadena para accionar los ejes de balance y la bomba de aceite.
La correa dentada no requiere lubricación, respectivamente, está instalada en las poleas de forma abierta. Las protuberancias en la superficie interna de la correa se acoplan con los dientes en las poleas, lo que crea rotación. El engranaje elíptico utilizado en los motores TDI se puede usar para reducir el esfuerzo de tracción, así como para reducir las vibraciones torsionales del eje de distribución.
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Además del árbol de levas, un mecanismo de engranaje acciona una bomba de aceite y combustible y una bomba de refrigerante. También es necesario decir que la correa de distribución tiene un recurso limitado: 100-150 mil km. En VAZ 2106 el recurso será aún menor.
Pero el video sobre el tiempo:
