Dada la gran cantidad de deficiencias que caracterizan los puntos de control robóticos, los desarrolladores buscaron combinar todas las ventajas de "mecánica" y "autómata" en una unidad. Así es como surgieron los llamados robots de doble acoplamiento. Fueron el resultado del trabajo de especialistas del grupo Volkswagen y se denominaron "caja de cambios de cambio directo" (DSG), que significa literalmente "Transmisión con conmutación sincronizada". Además, la segunda generación de cajas de cambios robóticas se conoce como transmisión pre-selectiva.

Características del trabajo

Las cajas de este tipo tienen dos discos de embrague, uno de los cuales es responsable de la inclusión de engranajes pares y el segundo, respectivamente, los impares. En el curso del movimiento del vehículo, uno de los discos está en una posición cerrada, mientras que el segundo se transfiere al modo de preparación constante y se activa su transmisión inmediatamente después de que se abre el primero. De esta manera, los desarrolladores lograron minimizar las pausas entre los cambios de engranajes, que ocurren casi instantáneamente. Además, el buen funcionamiento del DSG se ha vuelto casi idéntico al variador.

Beneficios clave DSG

Las principales ventajas de los robots con mecanismo de doble embrague incluyen los siguientes parámetros:

• Las características únicas de la transmisión proporcionan una reducción en el consumo de combustible de casi el 10%;
• los autos se caracterizan por una excelente dinámica debido a los cambios instantáneos de las velocidades de las promociones (DSG es suficiente para esto solo 8 ms);
• la caja se puede usar en modo manual, por alguna analogía con TipTronic;
• el peso de la unidad es casi un 20% menor que el de la clásica “ametralladora” con una unidad hidráulica.

Ver también: El dispositivo y el principio de la transmisión automática.

Contras de transmisión preselectiva

Como ustedes saben, nada es perfecto. Las cajas de cambios robotizadas con dos discos de embrague no son una excepción. Las desventajas de DSG incluyen:

• Los automóviles equipados con estos "robots" son más costosos que las modificaciones en las que no se proporciona su instalación;
• El reemplazo del aceite para engranajes es costoso (el aceite especial en la cantidad de 6.5 litros debe cambiarse cada 60 mil kilómetros);
• Reparaciones costosas y prolongadas, que se pueden realizar de forma cualitativa solo en estaciones de servicio especializadas;

Además de todo lo anterior, y a pesar del cambio rápido de velocidades mencionado anteriormente, puede haber retrasos con la operación DSG. En la mayoría de los casos, esto ocurre con una fuerte depresión del pedal del acelerador para una aceleración más intensa. Además, con el tiempo, aparecen choques al cambiar, acompañados por los llamados sacudidas del automóvil. La razón de esto es el cierre brusco de los discos de embrague. Otro problema bastante común asociado con el funcionamiento de los robots descritos es la vibración durante el inicio del movimiento.

Para evitar la mayoría de las fallas y problemas se permitirá el cumplimiento de las reglas de funcionamiento de la unidad. Como lo demuestra la práctica, las ventajas indiscutibles de DSG, en comparación con los "autómatas" clásicos, se compensan completamente con las desventajas enumeradas.