En el mundo, la cantidad de vehículos motorizados crece cada año, con lo que aumenta la cantidad de emisiones dañinas a la atmósfera por los motores en funcionamiento. En este sentido, aumentó significativamente los requisitos para los fabricantes de transporte en el desempeño ambiental. Este enfoque hace necesario encontrar soluciones efectivas para minimizar la toxicidad de las emisiones.
Uno de los métodos evolutivos es la modernización de los sistemas de escape. El proceso utiliza convertidores catalíticos. Tales módulos ayudan a neutralizar los compuestos químicos agresivos peligrosos presentes en el escape. Sin embargo, la falla de tales unidades está cargada de reparaciones costosas. Esto obliga a los propietarios de automóviles nacionales a buscar una oportunidad para engañar a la sonda Lambda.
Contenido
- 1 La esencia del problema.
- 2 Fracaso
- 3 características estructurales del sensor
- 4 tipos de compensadores
- Emulación de 5 sensores
La esencia del problema.
En el tablero de instrumentos de los automóviles modernos, la luz indicadora de verificación del motor en algunos casos demuestra la falla de un sensor de oxígeno, que los automovilistas llaman una sonda lambda. Dependiendo del modelo de automóvil, el fabricante puede instalarlos de dos a cuatro piezas.
Para determinar cuál de ellos es realmente falso, solo ayuda el explorador automático de errores. Si ignora las señales de mal funcionamiento, pronto puede haber un problema con el rendimiento del convertidor catalítico. En los autos avanzados, su reemplazo puede costar más de una docena de miles de rublos.
De lo contrario, el catalizador en el automóvil ya podría volverse inútil o ser removido por el anterior propietario del automóvil extranjero. Esto también sucede si el propietario del automóvil no desea gastar una gran cantidad en la reparación costosa del nodo problemático. Muchos artesanos rescatan la sonda lambda con sus propias manos, hechas para sus propios autos.
Si no lo hace, habrá problemas con el rendimiento de la máquina. Es necesario pasar por alto la sonda lambda, porque de lo contrario enviará comandos a la unidad de computadora (ECU), lo que indica violaciones con los gases de escape. En función de los datos recibidos, la computadora de control de inyección interpretará la información como si el motor estuviera funcionando con una mezcla magra. Con este algoritmo, la ECU agregará significativamente el suministro de combustible, llenándolo con boquillas.
Con este enfoque, los parámetros de aceleración dinámica de la planta de energía disminuirán y el consumo de combustible aumentará significativamente. También aparecerán las caídas en el motor al ralentí. Las emisiones de CO a la atmósfera comenzarán a alcanzar parámetros críticos de 3-5%, y la tasa para ellos no es más que 0.5%
Fracaso
Antes de realizar la prueba lambda con sus propias manos, debe conocer las verdaderas razones por las que el nodo está roto. Los factores más comunes incluyen eventos tales como:
- el motor funciona a baja compresión;
- Aparecerá un problema al usar gasolina con plomo, ya que los componentes (compuestos de plomo, azufre, elementos de silicona) contribuyen a la destrucción intensiva de los sensores de oxígeno;
- puede ocurrir un circuito abierto en el área del cable de alimentación, que conduce al cierre del circuito a bordo;
- un sistema de encendido defectuoso puede sobrecalentar el sensor, lo que conlleva consecuencias indeseables;
- a veces hay daño físico al nodo;
- Vida del sensor superada.
Vale la pena considerar que la duración promedio recomendada para probar el sensor de oxígeno es de unos 30 mil kilómetros.
En la mayoría de los casos, quitar el nudo para que el enganche electrónico de la sonda lambda se monte con sus propias manos en lugar de hacerlo, es bastante simple. Una alternativa puede ser un pararrayos montado en el mismo lugar. Las ventajas de este último suelen incluir los siguientes hechos:
- larga vida útil;
- costo minimo
- Operación confiable efectiva.
Sin embargo, el signo negativo del apagallamas es un deterioro significativo en los parámetros ambientales del automóvil. Si un conductor planea hacer un viaje en el extranjero con su auto, entonces debe estar al tanto de los estándares de exceso de emisiones de su vehículo modificado, que está lleno de multas altas.
Características estructurales del sensor.
El esquema de una sonda lambda que se engancha con sus propias manos implica su eliminación del diseño del automóvil. Para detectar este bloqueo, necesitas saber cómo se ve. Por lo general, este dispositivo es un elemento metálico cilíndrico al que se conecta el cable.
En la cubierta de la sonda tiene un revestimiento de metal precioso - platino. Esto afecta el costo del sitio. En el interior hay un dispositivo de este tipo:
- contacto metálico que conecta los cables a la parte eléctrica del sensor;
- sello de protección dieléctrico que está equipado con un agujero de aire;
- Electrodo de circonio oculto protegido por una punta de cerámica, ya que durante el funcionamiento la parte metálica puede sobrecalentarse hasta 1000C;
- Pantalla protectora con orificio de escape para gases de escape.
En los coches modernos hay dos tipos de sensores:
- versión de dos puntos;
- Productos de banda ancha.
Aunque sus tipos son diferentes, la estructura interna, así como los parámetros externos, son bastante similares. La diferencia radica en el funcionamiento de los dispositivos. El desarrollo de tecnología de dos puntos es el resultado en forma de productos de banda ancha.
Los sensores están equipados con un elemento de inyección que envía señales a la computadora debido a cambios en las fluctuaciones de voltaje. En este caso, el suministro de corriente aumenta o disminuye. Esto ocurre sobre la base de una pequeña cantidad de aire que ha penetrado la brecha del proceso para medir la concentración de CO.
Además, los sensores se diferencian por otras características:
- sin calefacción: equipado con un cable y diseñado para funcionar a 50-80 mil km;
- calentado - tiene 2.3 o 4 cables conectados y requiere reemplazo después de 100 mil km;
- Planeador: el sensor de límite de corriente de dos elementos deberá reemplazarse después de no menos de 160 km.
El engaño de un sensor de oxígeno deberá suministrarse para una sonda inoperante no solo cuando se rompe, sino también cuando el catalizador está funcionando. Debe tenerse en cuenta que en la mayoría de los casos no se proporciona la reparación de sensores.
Variedades de compensadores
La opción más primitiva y asequible: espaciador mecánico debajo de la sonda lambda. Se muele en forma de adaptador, dentro del cual se monta un sensor con un mini-catalizador. A continuación, toda la unidad se monta de nuevo en su lugar de trabajo.
En el proceso de autoensamblaje / desmontaje, es necesario usar una cabeza de extremo especial con una ranura tecnológica o un orificio que no permita daños al producto. También en la cabeza debe haber un refuerzo para asegurar la resistencia de la estructura. Esto se debe al hecho de que el sensor atornillado está conectado a su zócalo.
Es necesario tener en cuenta que un cambio en el proceso de monitoreo tiene lugar después de que el emulador ensamblado de la sonda lambda con las manos aparezca en el sistema, cuyo esquema implica la presencia de virutas de cerámica en el interior. Este último se cubre con una capa catalítica. Después de la penetración a través de una pequeña ventana en el catalizador y el contacto con la composición allí, la concentración de los gases presentes allí con el CO disminuye. Esto es percibido por la ECU como un funcionamiento normal del dispositivo estándar.
A continuación presentamos un dibujo dimensional de una sonda lambda mecánica.
Dibujo mecánico de una sonda lambda.
El engaño se puede hacer de forma independiente, lo que requerirá la capacidad de trabajar en un torno y la presencia de un tocho de metal. Muchas personas salen de la situación simplemente comprando una muestra de reemplazo ya hecha, que, dependiendo del modelo de automóvil, costará alrededor de 1000 rublos.
Emulación de sensor
Como reemplazo electrónico del sensor, se utiliza un bloque con un microprocesador conectado al cableado a través del cual se realiza la comunicación con la ECU. El propósito principal de la emulación es engañar a la electrónica automotriz al convertir una señal real en una señal percibida por una computadora como si fuera un dispositivo que funciona normalmente.
Puede utilizar los esquemas más comunes de tales dispositivos. Sin embargo, en la etapa inicial es necesario realizar diagnósticos en un osciloscopio con el sensor funcionando correctamente.
Dada la magnitud del pulso, el capacitor y la resistencia apropiados se seleccionan en el circuito actual. A continuación, el nodo corregido se monta en el tubo de calor y se vierte con poxipol fundido. La conexión se realiza a través de cuatro cables retirados.
Antes de comenzar todo el trabajo en la conexión, es necesario abrir el contacto negativo de la batería. Esto protegerá todos los elementos de la cadena.
