El inyector es una revolución en la industria automotriz. El mecanismo en sí es complejo y para un rendimiento máximo, su trabajo debe estar bien depurado. El sistema de inyección de combustible del motor funciona por medio de una ECU (unidad de control electrónico), que calcula los parámetros de la mezcla de combustible antes de alimentar los cilindros y controla la tensión de alimentación de la bobina de encendido para crear una chispa. Las unidades de inyección retiraron los motores de carburador de la producción.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия Abu в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Motor inyector

En general, el motor de inyección funciona con el mismo principio que el diesel. La única diferencia está en el dispositivo de encendido, que le da un 10% más de potencia que el motor del carburador, que no es tanto. Los profesionales pueden discutir las ventajas y desventajas del sistema, pero todo conductor que planee reparar el motor con su propia mano debe conocer el dispositivo inyector o al menos tener una idea de su estructura. Además, con el conocimiento de la unidad de inyección, los trabajadores sin escrúpulos no podrán engañarlo en la estación de servicio.

Contenido

• 1 La historia del sistema de inyección de inyección.
• 2 ¿Cómo funciona el inyector?
• 3 unidad de control electrónico
• 4 Localización, clasificación y marcaje de inyectores.
• 5 Neutralizador / catalizador
• 6 Sensores principales
• 7 Sistema de suministro de combustible

La historia del sistema de inyección de inyección.

El inyector es esencialmente un inyector que actúa como un rociador de combustible en los motores. Se realizó el primer motor de inyección. en 1916 Los diseñadores rusos Stechkin y Mikulin. Sin embargo, se implementó el sistema de inyección de combustible en la industria automotriz, solo hubo en 1951 La compañía de Alemania Occidental Bosch, que dio al motor de dos contactos un diseño de inyección mecánica simple. Probé el nuevo cupolí de Goliath minicar "700 Sport" de Bremen.

Después de tres años, la idea fue captada por un motor Mercedes-Benz 300 SL de cuatro contactos, el legendario coupé "Wing of the Seagull". Pero, dado que no existían requisitos ambientales estrictos, no se reivindicó la idea de inyección y la composición de los elementos de los motores de combustión no despertó interés. La tarea principal en ese momento era aumentar la potencia, por lo que la composición de la mezcla se realizó con el cálculo del exceso de contenido de gasolina. Por lo tanto, en los productos de combustión, en general, no había oxígeno, y el combustible restante sin quemar formaba gases nocivos a través de la combustión incompleta.

Motor de inyección instalado

En un esfuerzo por aumentar la potencia, los desarrolladores colocaron bombas aceleradoras en carburadores que vertían combustible en el colector cada vez que se presionaba el pedal del acelerador. Sólo A finales de los años 60 del siglo XX. El problema de la contaminación ambiental con residuos industriales se ha convertido en un problema. Los vehículos están a la cabeza entre los contaminantes. Se decidió, para una vida normal, reestructurar radicalmente el diseño del sistema de combustible. Fue entonces cuando se acordaron del sistema de inyección, que es mucho más eficiente que los carburadores comunes. Entonces a finales de los 70 Hubo un reemplazo masivo de carburadores con análogos de inyección, que fueron muchas veces superiores a las características operativas. El modelo de prueba fue el sedán Rambler Rebel ("Rebelde") del año modelo 1957. Después de que el inyector se incluyó en la producción en masa de todos los fabricantes de automóviles globales.

¿Cómo funciona el inyector?

Normalmente tiene los siguientes componentes en su construcción:

1. Abu.
2. Boquillas.
3. Sensores.
4. Bomba de gasolina.
5. Distribuidor.
6. Reguladores de presion.

Si describir brevemente el principio de funcionamiento del inyector es el siguiente:

• los sensores reciben señales sobre el sistema;
• después el bloque compara los parámetros y controla el sistema;
• затем идет подача электрического разряда на boquillas, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

  

  Circuito motor inyección

Unidad de control electrónico

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. Abu также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Hay 3 tipos de memoria:

1. Soltero memoria de solo lectura programable (EPROM). Almacena una instalación común con una secuencia de acciones para gestionar el sistema. El chip de almacenamiento está ubicado en el panel en la placa de la unidad, es fácil de quitar y reemplazar por uno nuevo. La información aquí no cambia y no se borra en caso de fallas en la red.
2. Operacional dispositivo de memoria (RAM). Actúa como un "bloc de notas" de almacenamiento temporal, donde se calculan los parámetros y donde la computadora puede hacer cambios. El chip se encuentra en la placa de circuito de la unidad. Para su trabajo, constantemente necesita una red eléctrica, si no se recibe la alimentación, se borran todos los datos almacenados en el almacenamiento temporal.
3. Programable eléctricamente dispositivo de memoria (Ezzu). Almacenamiento temporal de datos y contraseñas del sistema antirrobo del vehículo. La memoria es independiente de la red. Los códigos almacenados en él son necesarios para la comparación con los códigos del inmovilizador, si no hay coincidencia, el motor no arrancará.

   

   El primer motor de inyección toyotovskiy M-E 1972

Ubicación de la boquilla, clasificación y etiquetado.

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством boquillas, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления boquillas, устройства ее работы и количества:

1. monoinjection, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной boquillas, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
2. Inyección de distribución Inyección de combustible multipuerto de combustible (MFI) hoy en día en demanda, porque es mucho perfecto. Su esencia es que cada boquilla entrega combustible individualmente a cada cilindro. Construcción montada fuera del colector de admisión. Las señales están sincronizadas con la secuencia de encendido del motor. Este tipo de inyección tiene un diseño más complicado, sin embargo, es más potente en un 7-10% más económico que sus antecesores.

   

   Comparación de carburador e inyector

Existen varias clasificaciones de inyección de distribución:

• simultáneo - el trabajo de todos los inyectores es síncrono, es decir, la inyección pasa inmediatamente a todos los cilindros;
• paralelo en pares - cuando uno abre antes de la entrada, y el otro antes de la liberación;
• en fase o modo de dos etapas: el inyector se abre justo antes de la entrada. Da la oportunidad a bajas velocidades, con una presión fuerte del pedal del acelerador para aumentar el par del motor. La inyección se realiza en dos etapas.
• inmediata (inyección en la carrera de admisión) GDI (inyección directa de gasolina): el chorro va directamente a la cámara de combustión. Para los motores con esta inyección se requiere un combustible de mayor calidad, donde haya una pequeña cantidad de sulfuro y otros elementos químicos. El motor GDI puede servir regularmente en el modo de combustión de una mezcla de aire y combustible súper magra. Menos contenido de aire hace que la composición sea menos inflamable. El combustible dentro del cilindro llega como una nube cerca de las bujías. La mezcla es similar a la composición estequiométrica, que es altamente inflamable.

Инжекторные boquillas имеют разный способ подачи струи:

1. Electrohidraulico. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу boquillas жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

   

   Dispositivo inyector

2. Electromagnetico. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый Abu. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
3. Piezoeléctrico. El tipo más avanzado, utilizado en unidades diésel. La velocidad de sus acciones supera los tipos anteriores cuatro veces, además, la cantidad de combustible inyectado se verifica al máximo. Las acciones del inyector se basan en el principio de la hidráulica, el trabajo se lleva a cabo debido a la diferencia de presión. Primero, la aguja está en la silla, luego la corriente estira el elemento piezoeléctrico, que comienza a actuar sobre el émbolo, que abre la válvula para el movimiento de combustible en la línea. Luego, la presión disminuye y la aguja se eleva, llevando a cabo la inyección hacia arriba.

Neutralizador / catalizador

Para reducir las emisiones de óxidos de carbono y nitrógeno, se agregó un convertidor catalítico al inyector. Convierte las emisiones de hidrocarburos de los gases. Se usa en inyectores solo con retroalimentación. En frente del catalizador hay un sensor de contenido de oxígeno en los gases de escape, de lo contrario se llama una sonda lambda. El controlador, recibiendo información del sensor, arrastra la mezcla de combustible a la normalidad. El neutralizador tiene componentes cerámicos con microcanales que contienen catalizadores:

• dos oxidantes platino y paladio;
• un restaurador del rodio.

  

  Sistema de inyección de combustible

Es imposible que el motor con un neutralizador trabaje con gasolina con plomo. Esto deshabilitará no solo los neutralizadores, sino también los sensores de concentración de oxígeno.

Como los convertidores catalíticos simples no son suficientes, se utiliza la recirculación de los gases de escape. Elimina sustancialmente los óxidos de nitrógeno formados. Además, se instala un catalizador de NO adicional para estos fines, ya que el sistema EGR no puede crear una eliminación completa de NOx. Hay dos tipos de catalizadores para reducir las emisiones de NOx:

1. Selectivo. No es exigente con la calidad del combustible.
2. Tipo acumulativo. Mucho más eficiente, pero muy sensible a los combustibles con alto contenido de azufre, que no se puede decir acerca de selectivos. Por lo tanto, son ampliamente utilizados en automóviles para países con una pequeña cantidad de azufre en el combustible.

Sensores principales

1. Sensor de posición del cigüeñal (Sensor Hall). Permite a la unidad conocer la ubicación de los pistones en los cilindros. La esencia del trabajo es que la rueda dentada ubicada en el eje del motor se mueve cerca del imán. Sus dientes distorsionan el campo magnético, creando impulsos en la bobina. La computadora lee estos pulsos y determina la posición del cigüeñal. Si este sensor está fuera de servicio, la estación de servicio para subir a su automóvil no funcionará.
2. Sensor de flujo de aire (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в Abu. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому Abu по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. Abu определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

   

   Abu инжектора

3. Sensor de posición del acelerador. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего Abu может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
4. Sensores кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях Abu выявляет бедную смесь и вносит поправки.
5. Sensor de temperatura del refrigerante. Hace que la computadora comprenda cuándo el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento deseada. En el momento del accidente, los parámetros del sensor se ignoran, la temperatura se toma de la tabla según el tiempo de funcionamiento del motor.
6. Sensor de presión absoluta del colector (DBP) Analiza el aire y su cantidad en el colector de admisión, este indicador es necesario para establecer la cantidad de energía conducida.
7. Sensor de voltaje. Busca el voltaje de la red de a bordo de la máquina. Según su testimonio, el controlador puede agregar o, por el contrario, reducir la velocidad de ralentí del motor.
8. Sensor de golpe. Es un micrófono de alta frecuencia que detecta vibraciones de sonido inaceptables en el motor. Al recibir sonidos anormales, el controlador corrige automáticamente el ángulo de avance.

Sistema de suministro de combustible

El nodo incluye:

• bomba de combustible;
• filtro de combustible;
• líneas de combustible;
• rampa;
• boquillas;
• regulador de presión de combustible.

  

  Sistema de suministro de combustible

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на rampa под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в rampa нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

El filtro de combustible está ubicado debajo del capó del cuerpo detrás del tanque de combustible, está montado entre la bomba de combustible eléctrica y el riel de combustible en la línea de suministro. Su diseño no lo comprende, es una caja metálica con una instalación de filtro de papel. Hay una línea de combustible directa e inversa. Lo primero es necesario para el combustible que viene del módulo de la bomba a la rampa. El segundo devuelve el exceso de combustible después de que el regulador vuelva al tanque de gasolina. La rampa es una placa hueca conectada a las boquillas, un regulador de presión y un accesorio de control de presión del sistema. Un regulador montado en él controla la presión en su interior y en el tubo de admisión. Su diseño contiene una válvula de diafragma y un resorte presionado al asiento.