Hoy en día, los productos automotrices son de alta tecnología y rápidos. Por lo tanto, para un mejor frenado en todos los automóviles modernos, tanto rusos como importados, use un reforzador de freno de vacío. La rápida productividad y la productividad se explican por el hecho de que el sistema de frenos mejorado simplifica el control del vehículo, al presionar ligeramente el pedal para detener el transporte. Sin este nudo, con una sola fuerza física, desarrollar toda la potencia para un buen frenado no es fácil, porque después de un tiempo aparecerá la fatiga. Por lo tanto, VUT está diseñado para minimizar el esfuerzo en el momento de presionar el pedal del freno durante cualquier tipo de frenado.

Refuerzo de freno de vacío

El principio de funcionamiento del booster de freno de vacío. основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Contenido

• 1 Dispositivo VUT
• 2 ¿Cómo funciona VUT?
• 3 Señales de problemas VUT
• 4 Métodos de solución de problemas
• 5 Prueba de fugas
• 6 ajuste de rueda libre
• 7 ajuste de la palanca de control de presión
• 8 Eliminación de VUT, si se requiere reparación
• 9 Instrucciones para sustituir el servofreno.

Dispositivo VUT

Este nodo consta de cinco componentes sin cambios:

• diafragma separador de material plástico;
• primavera de retorno;
• empujador de pedal;
• stock;
• engranaje valvular.

A primera vista, el vakuumnik en el compartimiento del motor es invisible, ya que está ubicado en un bloque monolítico con la SEC entre el mecanismo del pedal y el cilindro maestro del freno. Es una cámara delimitada por una partición tipo diafragma. Las cavidades divididas son herméticas e iguales. Un lado de la cavidad está conectado a la atmósfera, y el otro a la tubería del colector de escape del motor, donde durante la operación hay una presión baja que en la atmósfera.

Ubicación VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на stock матируется специальный электромагнитный привод.

El dispositivo del reforzador de vacío no es complicado, lo que permite realizar trabajos de reparación con sus propias manos.

¿Cómo funciona VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает stock поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Dispositivo VUT en sección

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению stockа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Ajuste del reforzador del freno de vacío занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Componentes del booster de vacío.

Señales de problemas VUT

Refuerzo de freno de vacío способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• con la presión sobre el pedal del freno necesita hacer un esfuerzo, que no debería ser;
• Ruido extraño en el sistema. Aparecen sonidos debido a la despresurización y ruptura de la manguera;
• VUT saca aire;
• hay manchas en el "vakuumnik";
• desgaste de los sellos de aceite, rotura del diafragma o caucho en las válvulas;
• a velocidad de ralentí, el motor se comporta de manera uniforme y rítmica como un reloj, debido al hecho de que durante la despresurización, el aire en exceso se introduce y se mezcla con la mezcla de combustible.

  

  Se eliminó el amplificador defectuoso

Métodos de solución de problemas

Para aquellos que se preguntan cómo revisar el reforzador de freno de vacío, hemos dado varias opciones para el sistema de verificación inicial. El rendimiento de HLA se verifica de las siguientes maneras:

1. Se pisa el pedal del freno y arranca el motor. Hay un fuerte empuje del pedal, si no ha vuelto a su posición anterior, significa que definitivamente hay problemas en el nodo.
2. El motor arranca, tarda unos minutos, está atascado. Luego, varias veces, sin forzar, pisan el pedal del freno. Si todo está en orden, luego del primer inicio, se presiona el pedal, según sea necesario, hasta que se detenga. Esto sugiere que el vacío resultante sacó el tabique, y la barra comenzó a empujar, como debería ser el pistón GTZ. Pero si durante la segunda presión del pedal, el golpe disminuirá, significa que no hay lugar para tomar la descarga. Cuando después de la primera pulsación no se siente ninguna otra acción, el sistema está defectuoso.
3. Este método de prueba puede detectar fugas de aire en el sistema. Al arrancar el motor el pedal se atraganta y llega tarde. Sin soltar el freno, el motor está amortiguado, en esta posición, el pedal debe mantenerse durante treinta segundos. Si hay un movimiento del pedal, significa que la tensión está rota en algún lugar. En la cámara, la presión y el diafragma comenzarán a aumentar, y bajo la presión del resorte de retorno, el émbolo actuará. Cuando durante una prueba de este tipo, el pedal permanece sin cambios, significa que VUT está funcionando correctamente.
4. También es posible controlar la fuga de aire de manera similar: con el motor apagado, pise repetidamente el pedal hasta que se detenga, y luego, mientras mantiene presionado el pedal, arranque el motor. Por medio de cambios de temperatura en las cámaras, el pedal debe bajar ligeramente. Cuando esto no sucedió, debe proceder a verificar la integridad de las mangueras. En el caso de que después de la eliminación de las "fugas de aire", el sistema continuara "troit", entonces es hora de reemplazar el amplificador por uno nuevo.

Si, después de la comprobación inicial, se detectaron fallos de funcionamiento, es necesario proceder a un proceso más largo: inspección de la integridad de las piezas.

Diagnóstico de VUT

Prueba de fugas

Pasos de inspección:

1. Abra el capó del automóvil y encienda el motor durante dos minutos.
2. Después de silenciar, esperar medio minuto.
3. Presione el pedal del freno varias veces y se oirá cuando el aire ingrese al sistema.
4. Al mismo tiempo, preste atención a la válvula de retención VUT. Para ello, retire la pieza marcada de la junta de goma de la brida.
5. Coloque un bulbo de goma adecuado en el accesorio pequeño, puede tomarlo del hidrómetro.
6. A continuación, apriételo cuando la válvula esté en orden, el bulbo de goma no se abrirá. Si esto sucede, debe reemplazar la válvula y verificar nuevamente el reforzador del freno de vacío. Si nada ha cambiado y los problemas también son tangibles, entonces el problema está en el propio sistema, que es más fácil de cambiar que reparar usted mismo. Sin el conocimiento y las herramientas adecuados, la auto-reparación es imposible.

Si tiene medidores, puede verificar la estanqueidad bajo carga. Para hacer esto, arranque el motor y luego presione el pedal del freno con una fuerza de 20 kG. Mantenga presionado el pedal hasta que el vacío en el VUT alcance el punto B = 66.7 kPa (500 mmHg). Después de detener el motor y verificar la salida del indicador de vacío, - la velocidad de reducción del vacío no debe exceder 3.3 kPa durante 15 s. Cuando sus lecturas son diferentes, necesita reparar o reemplazar el amplificador.

Prueba de fugas

Y también es posible comprobar el sistema con un medidor y sin carga. Para hacer esto, arranque el motor, no presione el pedal del freno en este momento, y espere hasta que la profundidad de descarga sea igual a A = 66.7 kPa (500 mmHg. Art.). Después de detener el motor, compare los datos del indicador de vacío. Su velocidad de reducción de la profundidad de descarga no debe ser superior. 3.3 kPa en 15 segundos. Si se encuentra una discrepancia, busque y corrija la causa de la fuga.

Ajuste de rueda libre

Después de una prueba de fugas, vale la pena ajustar el juego libre del pedal de freno. Ajustar la longitud de la varilla conduce a un espacio que determina el grado de presión en el cilindro del freno. Es importante ajustar adecuadamente la longitud de la varilla y establecer el espacio apropiado. Cuando el motor no está funcionando, la carrera libre del pedal debe ser igual a 5-14 mm. Esta brecha se controla mediante un perno ubicado sobre el plano VUT. Cuando el espacio es pequeño, se produce un atasco en el cilindro de trabajo, lo que conduce a un desgaste acelerado de las pastillas y un mayor consumo de combustible. Y también el auto comenzará a frenar arbitrariamente, y recordará manejar un freno de mano. Por el contrario, la brecha superó la norma permisible indica una violación de la estrechez en el nudo y aumentará el golpe en el pedal.

Ajuste de la presión de la palanca de presión

La presión hidráulica también se puede comprobar con manómetros. Cuando el motor no arranca, la profundidad de descarga será de 0 mmHg. st. Y si aprieta el pedal, con una fuerza de 20 kgf, entonces la presión debería aumentar hasta 1177 kPa (12 kgf / cm2). Ahora arrancamos el motor y esperamos hasta que la profundidad de descarga disminuya a 66.7 kPa (500 mmHg. Art.), luego mira los parámetros del manómetro. Su valor normal debe ser 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Ajuste de carrera simple

Si no hay dispositivos de medición disponibles, la prueba se lleva a cabo de la siguiente manera:

1. Mire los detalles de la unidad y el regulador en el estado, no debe haber huecos ni derrames de aceite en ellos.
2. Presione el freno y verifique qué tan lejos se extiende el pistón del regulador. La norma es de 1.7–2.3 mm. Si el curso es demasiado alto o, por el contrario, está ausente, entonces hay problemas en el regulador.
3. Verifique el tapón de prueba, debe estar hundido en el hueco del cuerpo hasta el tope y no debe haber fugas de líquido de frenos. Si todo es diferente, entonces se rompe la tensión de los puños de sellado. En tal situación, se requiere un reemplazo completo del regulador.

Es necesario realizar diagnósticos y ajustes de la palanca a menudo. Cuando el problema es obvio, el ajuste es el siguiente:

1. Pon el coche en una superficie plana.
2. La tuerca de seguridad del perno se afloja girándola 3 vueltas y girándola hacia arriba para conectarla con la cola del pistón del regulador.
3. Gire el tornillo en el número apropiado de caras de su marca.
4. Luego, apriete la tuerca y observe cómo se mueve el pistón, su velocidad es de 1.7–2.3 mm.
5. Después de una revisión completa se lleva a cabo en movimiento en tiempo seco. Mientras conduce, debe frenar hasta que las ruedas estén bloqueadas. Si se ajusta la transmisión, a la derecha, debería haber un avance en el bloqueo de las ruedas delanteras en relación con las traseras. Si todo es diferente, entonces el cerrojo se arrastra. Debería ser debilitado por 1-2 facetas y luego volver a probarse en dinámica.

   

   Cambio del servofreno

Eliminación de VUT, si se requiere reparación

Cuando, después del diagnóstico, descubres que el amplificador necesita reparación, y claramente, ya sabes, su estructura y todos los mecanismos para trabajar con él, puedes proceder a la eliminación del dispositivo:

1. Primero necesitas conseguir un kit de reparación.
2. Familiarícese con el manual de su automóvil para conocer exactamente el diseño de HLA.
3. Si hay una tapicería en el compartimiento del motor y un revestimiento de plástico que protege el automóvil, los retiramos.
4. Debajo del eje de la dirección, desconectamos la transmisión del amplificador del pedal del freno.
5. La llave 17 desenrosca el dispositivo del cilindro del freno. Luego, retire el tubo de la boquilla para que la manguera no se doble, incline ligeramente el cilindro del freno hacia adelante.
6. Eliminamos la señal de detención del cable y luego la llave para 13 quitar los tornillos para liberar el VUT. Para una extracción exitosa, extraemos el dedo que conecta el amplificador y el pedal. Después de eso, retire las dos tuercas en el soporte de montaje.
7. Ahora proceda a reparar vakuumnika.

Vale la pena saber si usted mismo no puede realizar reparaciones, es mejor confiar este negocio a un mecánico con experiencia o simplemente reemplazarlo con un nuevo dispositivo.

Instalado nuevo VUT

Instrucciones para reemplazar el reforzador del freno de vacío

El proceso de sustitución de un vakuumnik es simple. El desmontaje es el mismo que cuando se extrae el sistema para su reparación:

1. Сначала отсоединяем stock от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Desconecte todo, desde el sensor de nivel de líquido de frenos a todas las almohadillas de cable.
3. Desconecta el amplificador del cilindro.
4. Apague las tuercas del soporte y retire el amplificador directamente con él. Si es difícil quitar las tuercas, puede usar el líquido WD-40.
5. Nos desconectamos desenroscando las dos tuercas.
6. Ahora fijamos el nuevo amplificador al soporte y lo ensamblamos en el orden inverso.