Todos los conductores probablemente se preguntaron al menos una vez qué elegir. correa dentada o cadena. Esta pregunta es una de las más populares, similar a una disputa sobre mecánicos y ametralladoras. Muchos fabricantes de automóviles prefieren cada vez más el cinturón. Se pone en Volkswagen, Toit y Opel con motores V8 y V6.

Sin embargo, las disputas entre la gente no disminuyen. En nuestro material intentaremos poner todos los puntos anteriores y, para comprender todos los pros y los contras con respecto a la variante más aceptable de la transmisión del árbol de levas.

Cadena: características, vida, costo de reposición.

Si hablamos de la cadena, este método ha sido probado durante muchos años de funcionamiento, es relativamente fácil y si tenemos en cuenta el costo total del motor, la cadena será una pequeña parte de la misma. Por supuesto, tal motor hace mucho ruido. Esto es verdad Pero, después de todo, los automóviles no se detienen, sino que se desarrollan, mejorando el aislamiento acústico del exterior y el interior. Los caballos de hierro modernos son tan buenos que en la mayoría de los casos el ruido del motor no es audible en absoluto, y si llega, no es absolutamente molesto. Por ejemplo, los motores de la serie EA111 de Volkswagen - 1.6 litros atmosférico y 1.4 litros TSI - tienen cadenas idénticas, y el atmosférico es mucho más ruidoso. En este caso, el problema está más oculto. En los motores antiguos, las cadenas se colocaban en doble fila, porque era imposible romper inmediatamente este mecanismo. Pero con el desgaste, las cadenas se estiraron y crearon mucho ruido. En este caso, rara vez salta sobre un par de dientes en los engranajes de la unidad.

Cuando la longitud del motor comenzó a prestar especial atención, la situación ha cambiado. Para poder aumentar el volumen de la cabina, comenzó a reducir el compartimiento del motor. En la tracción delantera, los carros empezaron a instalar los motores al otro lado. Sin embargo, comenzó a acortar la longitud de la cadena. Todas las cadenas se convirtieron en una sola fila y adquirieron una buena compacidad. Ahora el grosor de la cadena, incluso en un motor potente, es comparable al grosor de la cadena de la bicicleta.

Ancho de la cadena Importa no solo porque hay una necesidad de aligerar el circuito. Otro factor es la posición del circuito en el baño de aceite del motor, dentro de la unidad. Debido a esto, el bloque y los cilindros y su cabeza deben ser más largos por el ancho de la cadena. Todo esto es un metal extra que pesa el mecanismo. Además, las cadenas delgadas a menudo se rompen. El ruido fuerte es uno de los signos de que el circuito ha fallado. El hecho es que, junto con el ruido del motor, el ruido del circuito no es muy expresivo, por lo que puede perderse fácilmente el momento en que se rompe de repente.

Cadenas de doble hilera en este caso, eran más rentables, ya que podían continuar trabajando después de la rotura de una rama, porque la carga en ambas sucursales se distribuyó de manera más equitativa. Los dientes de las estrellas se desgastan más lentamente, por lo que si la cadena estuviera hecha de aleaciones duraderas, podría considerarse "eterna". En tal caso, fue necesario reemplazar la cadena solo durante la revisión del motor.

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La tendencia a simplificar el diseño y el deseo de extender la vida útil del motor causaron nuevos problemas. Las cadenas han perdido su durabilidad y ya no exceden las correas de distribución en la vida útil. Al mismo tiempo, la construcción con la cadena es mucho más complicada que la analógica con una correa, y es bastante caro reemplazar la cadena, y la condición técnica de esta parte es muy difícil de diagnosticar.

El costo promedio de reemplazar el mecanismo de la cadena en un motor de cuatro cilindros es de al menos $ 500, y reemplazar la correa de distribución costará $ 150-200. Por lo tanto, al comprar un automóvil con un motor de cadena, vale la pena un diagnóstico especialmente cuidadoso de la unidad de sincronización. Es importante tener en cuenta todos los matices y comprobar cada pequeña cosa.

¿Por qué los motores de cadena siguen siendo populares?

Alguien puede parecer creer que el mecanismo de la cadena es completamente inadecuado y es una reliquia del pasado. Sin embargo, esta es una opinión errónea, porque si fuera cierta, el cinturón habría salido a la luz por mucho tiempo.

Las cadenas tienen sus ventajas. La primera y principal ventaja es la protección total contra cualquier factor externo adverso: el contacto con la humedad y la precipitación, la exposición a la temperatura. Las cadenas no tendrán nada de las heladas y el calor, la suciedad y la nieve, que el cinturón teme. La segunda ventaja importante de la cadena es la precisión en el establecimiento de las fases de sincronización. Bajo cargas pesadas, la cadena no puede deformarse, por lo que incluso a altas velocidades en el motor, la instalación inicial de los ejes permanecerá. Y esto, a su vez, puede considerarse una garantía de preservar las características de alta potencia del motor. La tercera ventaja es una buena resistencia a las sobrecargas periódicas, que ocurren raramente, pero son varias veces más potentes que las nominales. En tal situación, un tensor de cadena intacto no saltará de diente a diente, y la sincronización de la válvula no se verá afectada.

Es importante comprender que los sistemas con fases de tiempo variables deben estar equipados con desplazadores de fase más simples en los árboles de levas accionados por cadena. No necesitan sellado, porque los desfasadores funcionan según el principio de circulación de aceite. Las cadenas necesitan aceite para el trabajo y la correa no tolera el contacto con este líquido aceitoso.

En realidad, estas son todas las ventajas de una cadena de transmisión. Para resumir: el recurso de las cadenas de tipo moderno no es mucho mayor que el de las correas, y en casos excepcionales, las correas muestran un rendimiento aún mayor. Dado el alto costo de reemplazar la cadena. El precio es un momento definitorio, por lo que la cadena se cambia solo en casos extremos, y esto es bastante peligroso. En este sentido, el uso de un cinturón parece más práctico y seguro.

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En la transmisión de la cadena, el tensor hidráulico no funciona bien, si la presión del aceite es baja, por lo que puede producirse un salto de la cadena durante el arranque y caídas repentinas de la presión, lo que significa poca compatibilidad con los sistemas de arranque y parada, así como las bombas de aceite que se pueden ajustar. Este sitio es bastante caro para trabajar. A menudo sucede que el tensor funciona mal durante la rotación del motor, por ejemplo, durante cualquier operación en la estación de servicio o cuando se pone el automóvil en marcha cuesta arriba, en este caso, el circuito saltará fácilmente a un par de dientes, por lo que El arranque del motor se acaba todo en lágrimas.

Beneficios de la correa

Una de las ventajas más importantes de un cinturón es su capacidad para doblarse en diferentes direcciones, es decir, elasticidad. Esto permite que la unidad haga frente a las vibraciones torsionales, que en motores de varios cilindros con una estructura compleja pueden tener una gran influencia en la carga de vibración y la vida útil de los lechos del eje.

Otra ventaja del cinturón es su trabajo tranquilo. La correa suele ser bastante larga, lo que contribuye a un buen apriete con un tensor mecánico, sin afectar la sincronización de la fase de instalación. No necesitan ser lubricados adicionalmente. La correa puede funcionar igualmente bien en un motor frío y caliente. Los detalles de los recursos no dependen de los materiales utilizados para la lubricación, así como de la presión del aceite.

No es difícil diagnosticar una falla de la correa, y es fácil reemplazarla sin desmontar el bloque del motor. Cinturón mas barato - Una ventaja más del mecanismo, además, puede reemplazarse fácilmente de acuerdo con las regulaciones, sin esperar el nivel crítico de desgaste de la pieza. Finalmente, gracias a la correa, el motor puede equiparse con un bloque de cilindros más compacto y liviano.

Defectos de la correa

Por supuesto, la correa, como el otro mecanismo, tiene sus inconvenientes. Uno de los mayores es la vulnerabilidad. Lamentablemente, el cinturón le teme al aceite, al agua y al clima frío. Los materiales con los que están hechos los cinturones tienen una tendencia al envejecimiento, y el recurso del cinturón no se mide por kilómetros, sino por años. Entonces, si el auto estaba en el garaje, el cinturón aún se vuelve viejo y falla.

Si aumenta la carga de la correa hasta el límite, puede deslizarse. Esto también se aplica a la torsión aguda del motor. Cuando las correas se instalan en los últimos motores, aumenta el riesgo de que haya aceite en la correa. Anteriormente, los motores se distribuían ampliamente, cuyo diseño sugería protección contra la falta de fiabilidad de una transmisión por correa de distribución. Si la correa se rompe repentinamente, el árbol de levas deja de moverse de manera sincronizada con el cigüeñal. Debido a esto, los pistones inmediatamente comienzan a golpear las válvulas, que permanecen en la posición "abierta".

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Resumiendo

¿Qué elegir? Si compara todas las características de la cadena y el cinturón, sopesa todos los pros y los contras, encontrará que estos dos mecanismos se oponen a la estabilidad y la calidad de vida del cinturón y al precio asequible para su reemplazo, y más resistentes a los efectos adversos de la cadena, cuyo reemplazo bastante caro, y el trabajo depende en gran medida de los modos de lubricación y operación del motor.

Los fabricantes de automóviles buscan constantemente la solución adecuada. Dos conjuntos de características compiten entre sí, por lo que no hay ventaja para un lado. Las opiniones suelen divergir. Los motores Volkswagen en el segmento de precios más asequible con mayor frecuencia utilizan un cinturón, y no una cadena sin éxito. Incluso en los motores más potentes del fabricante de automóviles alemán, también hay cinturones.

Los motores EA888 de tamaño mediano aún utilizan un mecanismo de cadena, que funciona con bastante éxito allí. A veces los maestros de Volkswagen incluso combinaban dos mecanismos. En este caso, la cadena se utilizó para sincronizar la rotación de los dos árboles de levas, y uno de ellos se accionó con una correa.

Opel, junto con General Motors, ahora utiliza la transmisión por cadena para todos los motores, incluido el más pequeño. Incluso a pesar de la fiabilidad relativa de la cadena de transmisión de la familia de motores de tamaño medio. Sin embargo, el fabricante no tuvo problemas con las correas.

BMW solo utiliza cadenas en sus famosos motores, pero el éxito de este evento es muy complicado. A veces, BMW recurre a un alivio francamente infructuoso de las estructuras, y a veces una buena cadena puede durar incluso más que el propio motor. Con la correa dentada, el buque insignia alemán produjo un excelente motor M40, cuya confiabilidad nunca generó dudas.

Resumiendo, podemos decir que es imposible predecir exactamente qué tipo de tiempo será más confiable. Para comparar, necesita referirse a ejemplos específicos, además, es importante tener en cuenta la probabilidad de errores de los diseñadores y las condiciones de operación del motor. El cinturón puede ser realmente confiable, por lo que no debes tener miedo de usarlo. Sin embargo, las cadenas son confiables, pero en caso de fallar, el precio para reemplazarlo se sorprenderá desagradablemente.

Como suplemento, sugerimos ver un video detallado sobre cómo reemplazar la correa de distribución en un vehículo VAZ 2112: