En nuestras carreteras, con mayor frecuencia, puedes encontrar autos que consumen gasolina y diesel. El tiempo de los coches eléctricos aún no está. Por lo tanto, consideramos el principio de funcionamiento de un motor de combustión interna (ICE). Su característica distintiva es la transformación de la energía de la explosión en energía mecánica.

Cuando se trabaja con centrales eléctricas de gasolina, hay varias formas de formar la mezcla de combustible. En un caso, sucede en el carburador, y luego todo va a los cilindros del motor. En otro caso, la gasolina se inyecta a través de boquillas especiales (inyectores) directamente en el colector o la cámara de combustión.

Contenido

• 1 funcionamiento del motor
• 2 carburador de trabajo
• 3 El trabajo de los motores de inyección.
• 4 técnicas de inyección de combustible
  • 4.1 Inyección de un solo punto
  • 4.2 Entrega de combustible de punto único
  • 4.3 Inyección directa en la cámara.

El funcionamiento del motor de combustión interna.

Para comprender completamente el trabajo del motor de combustión interna, es necesario saber que existen varios tipos de motores modernos que han demostrado ser efectivos en su trabajo:

• motores de gasolina;
• motores diesel;
• instalaciones de gas;
• dispositivos diesel de gas;
• Opciones rotativas.

El principio de funcionamiento del motor de combustión interna de estos tipos es casi el mismo.

Tictac del reloj

Cada uno tiene un combustible que explota en la cámara de combustión, se expande y empuja el pistón montado en el cigüeñal. Además, esta rotación a través de mecanismos y conjuntos adicionales se transmite a las ruedas del automóvil.

Como ejemplo, consideraremos un motor de gasolina de cuatro tiempos, ya que es la variante más común de la central eléctrica en automóviles en nuestras carreteras.

una mancha:

1. La entrada se abre y la cámara de combustión se llena con la mezcla de combustible preparada.
2. La cámara está sellada y su volumen se reduce en la carrera de compresión.
3. La mezcla explota y empuja el pistón, que recibe un impulso de energía mecánica.
4. La cámara de combustión está libre de productos de combustión.

En cada una de estas etapas del motor de combustión interna tiene su propio proceso varios procesos simultáneos. En el primer caso, el pistón está en su posición más baja, con todas las válvulas de entrada de combustible abiertas. La siguiente etapa comienza con el cierre completo de todas las aberturas y el movimiento del pistón a la posición superior máxima. En este caso, todo está comprimido.

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Al llegar nuevamente a la posición superior extrema del pistón, se aplica tensión a la vela y se crea una chispa, que enciende la mezcla para una explosión. La fuerza de esta explosión empuja el pistón hacia abajo, y en este momento los puertos de escape se abren y la cámara queda libre de residuos de gas. Entonces todo se repite.

Trabajo del carburador

La formación de la mezcla de combustible en los automóviles de la primera mitad del siglo pasado se realizó con un carburador. Para comprender cómo funciona un motor de combustión interna, debe saber que los ingenieros automotrices diseñaron el sistema de combustible para que la mezcla ya preparada se introdujera en la cámara de combustión.

Dispositivo de carburador

Su formación involucró al carburador. Mezclaba gas y aire en las proporciones adecuadas y lo enviaba todo a los cilindros. Esta relativa simplicidad del diseño del sistema le permitió seguir siendo una parte indispensable de las unidades de gasolina durante mucho tiempo. Pero más tarde, sus deficiencias comenzaron a prevalecer sobre los méritos y no a satisfacer las crecientes demandas de los automóviles en general.

Desventajas de los sistemas de carburador:

• no hay posibilidad de proporcionar modos de economía en caso de cambios repentinos en los modos de conducción;
• exceso de límites de sustancias nocivas en gases de escape;
• Baja potencia de los automóviles debido a la inconsistencia de la mezcla preparada del automóvil.

Para compensar estas deficiencias, intente la alimentación directa de gasolina a través de inyectores.

El trabajo de los motores de inyección.

El principio de funcionamiento del motor de inyección es la inyección directa de gasolina en el colector de admisión o en la cámara de combustión. Visualmente, todo es similar al trabajo de una unidad diesel, cuando el suministro se realiza de forma medida y solo en el cilindro. La única diferencia es que las unidades de inyección están equipadas con tapones de encendido.

Diseño de inyector

Las etapas del trabajo de los motores de gasolina con inyección directa no difieren de la opción del carburador. La única diferencia está en el lugar de formación de la mezcla.

Debido a esta opción de diseño, las ventajas de tales motores están aseguradas:

• aumento de potencia hasta un 10% con características técnicas similares con el carburador;
• ahorros notables en la gasolina;
• Mejora del desempeño ambiental por emisiones.

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Pero con tales ventajas hay desventajas. Los principales son el mantenimiento, la mantenibilidad y la personalización. A diferencia de los carburadores, que pueden desmontarse, montarse y ajustarse de manera independiente, los inyectores requieren equipos costosos especiales e instalan una gran cantidad de sensores diferentes en el automóvil.

Metodos de inyeccion de combustible

En el curso de la evolución del suministro de combustible al motor, hubo una convergencia constante de este proceso con la cámara de combustión. En los motores de combustión interna más modernos se fusionaron el punto de suministro de gasolina y el lugar de combustión. Ahora la mezcla ya no se forma en el carburador o en el colector de admisión, sino que se inyecta directamente en la cámara. Considere todas las opciones de dispositivos de inyección.

Inyección de un solo punto

La versión más simple del diseño se parece a la inyección de combustible a través de una boquilla en el colector de admisión. La diferencia con el carburador es que este último entrega la mezcla terminada. En la versión del inyector, el suministro de combustible pasa a través de la boquilla. El beneficio es el ahorro en el consumo.

Entrega de combustible de punto único

Este método también forma una mezcla fuera de la cámara, pero aquí intervienen sensores que se alimentan directamente a cada cilindro a través del colector de admisión. Esta es una opción de uso de combustible más económica.

Inyección directa en la cámara.

Esta opción es el uso más eficiente de las capacidades de la estructura de inyección. El combustible se pulveriza directamente en la cámara. Debido a esto, el nivel de emisiones dañinas se reduce y el automóvil recibe, además de un mayor ahorro de gasolina, un aumento de la potencia.

El mayor grado de fiabilidad del sistema reduce el factor negativo relacionado con el mantenimiento. Pero tales dispositivos necesitan combustible de alta calidad.